进入车内，第一眼看到的还是那个弧形的中控台，熟悉的日系战斗气息，不过休想找到什么新颖的地方，一切严格按套路来，这就叫家族风格！如今大厂家都是这么干的。
我最关心的是眼前这个方向盘，三幅造型外加真皮包裹看上去做工和设计都挺不错，上面集成了各种多功能按键，还有换挡拨片，只可惜这几天下雪，没机会充分发挥手动换挡的功能。
与视觉效果相比，方向盘的手感更加出色，你能明显感觉到它的直径偏小，并且在实际驾驶中方向盘的回馈力度，不是死沉的那种，而是带有充分的韧性，即使低速转弯时也有种开小跑车的感觉，令人爱不释手（绝对不能松手！）。
没过多久我就几乎忘了方向盘的事了，因为这里确实有更吸引人的东西——S-AWC四驱系统的状态显示，就在仪表板中间的液晶显示器上，这里还能显示油耗、里程等信息，不过我只关注S-AWC的状态。据说这套系统能主动分配左右前轮的扭矩，具体内容到文章第四页的时候再说。
中控台中央的控制面板很简洁，甚至有点过于简单。车就是这样，同样多的功能，有些车设计得非常复杂，把整个中控台都挤满了，有些车就很简单，让人觉得有些空旷。欧蓝德就是后者。
一个典型的例子就是空调的设计，其实欧蓝德的三个旋钮已经完全解决问题，使用起来没有难度，不会分散驾驶员的注意力，不过这样一来就显得不够档次了，因为所有便宜的小车都是这种样式，三菱在这方面一向不怎么下功夫。
如果你不那么在乎三菱古板的内饰样式的话，其实还是可以发掘到很多关于功能性和人性化方面的优点。例如方便的储物格，双层的手套箱等等。
