● 动力系统
新皇冠有三个排量，2.5升和3.0升的发动机型号分别为5GR-FE和3GR-FE，跟老款的型号并没有变化，但用在新皇冠上动力参数分别减少了一点，其中2.5升发动机减少了4马力和6牛米，3.0升发动机减少了4马力和7牛米。
| 发动机 | 新皇冠 2.5 | 老皇冠 2.5 | 新皇冠3.0 | 老皇冠3.0 |
| 排量(L)： | 2.5 | 2.5 | 3.0 | 3.0 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 汽缸数及排列： | V6 | V6 | V6 | V6 |
| 压缩比： | 10 | 10 | 10.5 | 10.5 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径： | 87.5 | 87.5 | 87.5 | 87.5 |
| 冲程： | 69.2 | 69.2 | 83 | 83 |
| 最大马力(Ps)： | 193 | 197 | 227 | 231 |
| 最大功率(kW)： | 142 | 145 | 167 | 170 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| 最大扭矩(N·m)： | 236 | 242 | 293 | 300 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4400 | 4400 | 4400 | 4400 |
| 发动机特有技术： | Dual VVT-i | Dual VVT-i | Dual VVT-i | Dual VVT-i |
| 燃料形式： | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 | 93号 | 93号 | 93号 |
| 供油方式： | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 环保标准： | 欧IV | 欧IV | 欧IV | 欧IV |
我们知道，新皇冠的车身尺寸发生了很大的变化，导致车重也随之增加了70Kg左右，至于为什么没调高反而调低了，官方的解释是“老款皇冠的动力是过剩的，由于新皇冠是全新设计的车型因此动力要根据新车做重新匹配，在保证跟老款相同动力表现的基础上油耗却较老款有所降低”。
对这一点，我们还听到了另外一种声音：新皇冠动力参数的减少是因为美国汽车工程师学会（SAE）采用了更加严格的汽车功率测试标准，因而很多厂家夸大的动力数据被重新标定。比如丰田应用在老款雷克萨斯S430和现款S430的4.3升V8发动机，老款汉兰达3.6L的V6发动机，都存在同样的问题”。我们认为，这种说法看上去要更可信一些。而且这起码证明，新皇冠的实际动力并没有缩减，只是参数标定略有变化而已。
『左：2.5升发动机 右：3.0升发动机』
『4.3升发动机』
比较而言，3.0升发动机显然是三个排量中最为适中的，对于消费者来说也应该是较主流的选择。虽然厂家称老款动力过剩，但是汽车之家对老款皇冠3.0L车型实测的8.7秒加速成绩来看，只能形容为中规中矩。由此也可以大致推断一下2.5升车型的动力水平，差不多要过10秒吧。从两方面来看，说动力过剩有些离谱，但是购买皇冠的人肯定是更倾向于安逸舒适的氛围，追求动力大概也不是他们的选择。
当然，丰田也并非完全没有给追求动力的用户提供选择，全新引入的4.3升发动机，排量相当于多数豪华车的标准，而价格也相应直逼豪华车的区域。虽然丰田为其匹配了不少新的科技装备，如空气悬挂、自动泊车、自适应巡航、动态综合管理系统(VDIM)、G-Book智能副驾、后座娱乐系统(RSE)……但即便是这样，对于新皇冠来说，支撑这样的价位显然还并不能够得到市场的广泛认可。所以，这两款车型更多的存在价值体现在将全系车型的档次感提升到了一个新的高度。
三个排量的动力总成以发动机排量作为主要区别，变速箱均为同款的6速手自一体。而新皇冠的悬挂系统根据排量不同也搭配了不同的技术，虽说主结构都是相同的前双叉臂后多连杆，但3.0升四款车型上配备了自适应调节悬挂，可根据不同路况减震的阻尼，从而提高舒适性和稳定性，4.3升两款车型则是在此基础上配备了是更高一级的空气悬挂。
