起价不到18万！四款2009年上市的中型车

    09年中国车市的火爆有目共睹，而且有一个显著特征——不论是合资厂商还是自主品牌，都将眼光投向了“豪华”领域。09年也可以称之为“中型车之年”，抛开那些只是改款、增加配置的车型，依然有多款重量级的新中型车进驻了中国市场。我们今天不妨就来看看，它们都是谁？各自又有哪些卖点？说不定其中就有您苦寻很久的理想之车呢。

东风雪铁龙 C5——实力强劲、配置厚道的法系选择
价格区间：17.69万-29.89万

    借着广州车展的机会，东风雪铁龙推出了新一代C5。作为PSA国产的旗舰，这款中型车自然受到了各方的关注。东风雪铁龙在国内一直主打的是小型车与紧凑型车市场，难怪会有人说它做不了高端豪华车！这次的C5，就是东风雪铁龙最有力的回击。

 

『C5是东风雪铁龙国产的首款中型车』

    近几年法系车的造型是越来越“另类”——设计师用想象力十足的曲线勾勒出了整体轮廓，无论从哪个角度看，都是圆润而饱满，与国人喜闻乐见的棱角与直线条相去甚远，别有一番魅力。

    尤其是车身侧面的设计非常迷人：采用长前悬短后悬的车身比例；犹如轿跑般的车顶线条，车尾部行李厢更有一个隐藏式的扰流板；配合高腰线带来的前倾姿态，似乎随时都会在你眼球轻快的溜走——动感而优雅。C5另一个亮点是采用了固特异的Eagle F1极品飞靴轮胎，作为固特异的顶级运动型轮胎性能自然出众，在这个级别车型中绝对是少见的配置，看得出厂家对于C5的运动性能很有信心。

    我们已经习惯了雪铁龙旗下产品那科技感十足的设计，但是C5的大气与夸张还是给了我们不少惊喜：按钮众多、功能齐全的方向盘；夸张的一体式炮筒仪表盘；组合上标准的“T”型控制台，给人视觉感受很清爽、但又不乏功能性。

 

    而且做工也摆脱了法系车一贯的“粗糙”，大体上非常严谨，当然在一些小细节处，离德系与日系还有些微差距，但也是相当优秀了。使用的材质更是非常厚道——控制台上部的材质全部采用软质材料，手感极佳。

    另外得特别提一下的，是C5的座椅，其中引入了波音飞机的座椅设计概念，根据柔软度不同的海绵及皮革张力组合而成，特别符合人体工程力学，对身体的包裹与支撑十分到位。

 

    2815mm的轴距看似很大，但其实C5的车内空间表现只能说是一般：以身高一米七五的乘客为例，前排头部空间达到了一拳以上，后排的顶棚特别设计有凹槽以增加头顶空间，甚至还能达到近两拳，只是腿部有些局促，也就一拳多一点的活动空间。

    国产C5共有3个排量，主打的依然是有“中国特色”的2.3L车型，这款发动机是最新开发的，今后还会装配在雪铁龙的其它车型上。这款发动机采用了更为先进的VTCS可变相位气门正时系统，它能够使发动机在低转速时仍能保持高扭矩，2500转速可输出210Nm超大扭矩，最大扭矩为230Nm，同时还采用了雪铁龙专有的AEB平衡箱技术，极大降低了震动和噪音。以及轻量化的活塞和轴瓦微槽加工技术。这点在试驾的时候非常明显，能够彻底打消用户对雪铁龙车发动机噪音偏大的固有观念。

『C5的动力系统并不强调动力性能，主打静谧和油耗经济性』

    而变速箱方面则采用了与爱信联合开发的6速手自一体变速箱，更特设S运动和雪地两种驾驶模式，以满足用户的不同需求。

● 点评：

    虽然配着固特异的顶级运动轮胎，但C5的整体调校依然是偏舒适的风格——厂商也明白，家用、商务市场是一块更大的蛋糕。从产品本身挑不出什么毛病，但毕竟这是东风雪铁龙国产的第一款中型车，消费者能否买法系高档车的账？还得看法国人的营销和产品的亲和力了。

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通用别克 新君越——运动平台上的豪华商务座驾
价格区间：21.99万-31.99万

    说起来，通用别克的新君威才是09年最受关注的中型车产品，但因为它“早产”了几天，出生日期在08年而未能进入今天的候选名单。不过它的兄弟新君越也不赖，豪华商务的定位更能吸引那些上年纪的用户。

 

『虽然同属中型车，但新君越和新君威所要争取的目标客户群可谓泾渭分明』

    新君越的前脸和新君威一样，都坚持着别克的传统——宽阔的直瀑式中网，饰以闪亮的镀铬，使得中央的三盾形车标自然而然就给人以豪华的气势；大灯也都采用眼尾上挑的造型，给人的感觉是不怒自威；而美系车使用镀铬装饰以彰显豪华的习惯在它身上更是表现得“变本加厉”，连发动机盖上的装饰进气口都不放过。相比“肌肉饱满”、线条从车前盖一直延伸到前保险杠的新君威，新君越的前脸要更加圆润饱满一些，相比兄弟少了一分激进的运动感，但多了一分雍容大气。

    新君越的车身侧面看上去要比新君威厚实许多，这一方面得益于别克大胆的加长——车身长度增加了170mm，车身高度却只多了13mm；另一方面则是车身设计的功劳，更高的腰线提升了整车的视觉重心，而在后车门处的起伏设计更进一步加强了车身后半段的沉稳厚重；配合厚重的后保险杠和巨大的方形排气管，让人不论从哪个角度看都能感受到一份庄重与严谨。

    深棕色与米色的双色组合搭配木纹装饰，是商务车的标准内饰设计，视觉上既有商务的稳重，又不乏家居设计的温馨。而且三种材质层叠有序，避免了商务车中常见的繁杂凌乱之感。控制台刻意的突出了米色材质，使得车内视觉感受更为明快，更给人以空间宽敞的感觉。

『新君越的内饰设计简洁干净，但功能可一点也不简单』

    新君越的轴距要比君威长了100mm，自然是决心要在车内空间上大作文章。新君威为了动感的流线型车身不得不牺牲车内头部空间，新君越可没这方面顾虑，身高一米八七的编辑坐入前排，头部到车顶依然能有三指以上的距离。

 

    转入后排，头部空间也没有过多缩水，依然能保持在三指的水平，腿部空间十分充裕，能保证在一拳以上的活动空间。为了照顾后排VIP上下车方便，副驾驶座的侧面还设计有电动调节按钮。

『后备箱容积满足日常城市需要绰绰有余』

    后备箱的容积看上去有点“紧凑”，但可以通过放倒后排座椅来扩容，偶尔假日出游也问题不大。

    新君越在动力系统上摒弃了新君威使用的2.0L与2.0T两款发动机，只保留了那款2.4L发动机，另外还多了一款全新的3.0升SIDI全铝直喷V6发动机作为顶配选择，配合六速手自一体变速箱，最大功率达到190kW/6800rpm，最大扭矩296Nm/5600rpm。可惜了它巨大的身躯决定了它以舒适为卖点的市场定位，不然我们真愿意在公路上体验一下它的驾驶极限。

● 点评：

    俗话说“龙生九子各不相同”，通用已经用实际行动证明了自己可以再同一平台上造出风格截然不同的两款车：运动定位的新君威深受年轻人喜爱、热卖在先；跟进的新君越则以商务定位争取那些更为成熟稳重的用户群。两者相辅相成，内里良好的品质也让人很难挑出瑕疵，对美系车的大气与肌肉感有好感的朋友，可千万不要错过了。

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一汽马自达 马自达6睿翼——更偏向于舒适性的马自达
价格区间：17.68万-24.98万

    马自达6睿翼有一个能给人惊艳感的外形：和它的代言人“飞鱼”菲尔普斯一样，睿翼线条流畅,偶尔隆起浮现的棱角又不乏肌肉感。整体给人的感觉和老马6上市时差不多——并不十分张扬，但锐利运动的形象却让人过目难忘。

 

『睿翼的外形号称“十年不过时”，确实让人眼前一亮』

    睿翼越看越有味道的外形倒是对得起厂商“10年不过时”的说法，但内饰就显得有些过于中庸规矩了，最大的亮点还是那个号称“史上最强的方向盘”——集成了控制空调、音响、自动空调的功能，而且使用上通过方向盘左侧的四方向选择按钮的帮助，功能实现非常轻松。

『睿翼的内饰设计颇具动感』

  

    得益于偏向舒适性的定位，睿翼的乘坐空间非常充裕，身高一米八的乘客坐入前排空间还不明显，坐入后排后，头部到车顶可以达到一拳左右的距离；腿部更能有近2拳的活动空间。而且其座椅也是偏向于柔软的包裹设计，显然更能讨好那些后排的VIP们。

    首批推出的马自达6睿翼均为2.5L车型，为的就是和依然在销售的上代马自达6拉开差异。这款发动机为了适应国内市场，将压缩比降到了9.7以降低对油品的苛求，同时增大了在低转速发动机的功率和扭矩，最大功率达了124kW（6000r/min），最大扭矩达到了226Nm（4000r/min）。

『睿翼不是马自达6那样追求“劈弯”乐趣的街头战车』

    马自达一向是高举运动大旗作为卖点的厂商，睿翼自然不会抛弃家族的传统：前悬挂采用双横臂式独立悬挂，将原来的4点支撑加强为6点支撑，更能顾全乘坐的舒适感与操控的稳定；而后悬挂的减震器也改为直立式（由原先的27.6度改为2.7度），反应更加灵敏，更能确保操控稳定性。不过相比上一代马6让人激赏的犀利弯道表现，睿翼似乎更倾向于轻松驾驶与舒适性，实际驾驶体验倒和它张扬的外表想去甚远。

● 点评：

    我们原以为会等来一辆比老马自达6更为暴躁好动的弯道杀手，但睿翼的表现却似乎更倾向于舒适性——在众多中型新车都主打运动概念的今天，这个曾经的运动中型车代言词却变得保守起来。厂商的宣传把它描述得更倾向于是一辆好开易用的家用选择，曾经的“20万以下操控之王”难道真的已经廉颇老矣？

    当然这也不能说是一种失误——毕竟“运动中型车”的概念虽然火爆，但实际市场承载能力还是有限，中型车的主流依然是商务与家用市场。睿翼只是做了一道简单的选择题——是选看上去很香的芝麻，还是能顶饱的西瓜？

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上海大众斯柯达 昊锐——迈腾的同胞兄弟
价格区间：17.99万-27.13万

    经过明锐和晶锐的铺垫，斯柯达这个源自捷克的汽车品牌逐渐为国内的消费者所认可，甚至不少车主已经认可了它“物美价廉”的品牌形象。而这个拥有百年家族历史的欧洲品牌更是不甘心只在小型、紧凑型市场上蹉跎——8月18日，昊锐正式上市。

 

『昊锐一改之前保守的品牌形象，张扬而霸气』

    这款上海斯柯达的新旗舰一改斯柯达原先呆板保守的形象，看上去非常有活力：飞扬的前灯配合一体式的保险杠和镀铬直瀑式前格栅，构成了Superb昊锐霸气的前脸。

    在侧面线条上，Superb昊锐车顶曲线像一个半圆一样的从A柱延伸到C柱，既优雅又保证了后排乘客的头部空间。尾部的亮点集中于两个尾灯上，采用LED显示的尾灯是专为中国市场而设置，并且采用分体式组合尾灯，这多用于豪华车设计。而这种设计还可以让尾灯从侧面看见，更加醒目，也更加安全。打开车灯后，斯柯达经典的C型光形便跃然而出，这再一次展现出其家族传统特色。此外，整个昊锐的车身多处采用镀铬装饰条，这种装饰，让整车的豪华气质表现得十分彻底。

    内饰的整体感觉做工很规整，用料也很扎实，上深下浅的颜色搭配很适合现在的商务车流行趋势。中间加以桃木饰条进行装饰，虽然有点俗套不招年轻人喜欢，但相对于外形的锋芒毕露，内饰的稳重更能讨好那些商务用户。

 

    说道中型商务轿车，乘坐空间一直是这个级别消费者重点考虑的因素，而昊锐在这一方面可不输给任何一个竞争对手。4838mm的车长和2761mm的轴距已经决定了昊锐的宽敞的乘坐空间。不用过多的描述，身高1.75米的乘客坐进车内，无论坐在哪一个位置，头部及腿部空间都绰绰有余，这种空间足以满足任何一个消费者的要求。

　　昊锐最有特点的就是它后备箱门具备两种开启方式，这种被称之为Twindoor的功能也是斯柯达的专利技术：一种是正常的像轿车一样的半开后备箱门，适合体积较小物品的取放；另外一种则就是掀背式了，可以像两厢车一样获得超大的后门！而且，据说这一双重开启的后备箱门是可以由电动机来完成，非常便利；当放倒后排座椅后，1670L的容积完全堪比很多旅行车了。

 

『和迈腾相同的1.8TSI（右）、2.0TSI发动机』

    除此以外，昊锐还使用了当前大众最先进的B级车平台PQ46，与目前热销的B级车迈腾同一个平台，从技术角度来讲是领先于同级别很多车型的。配备的也是和迈腾相同的1.8TSI、2.0TSI涡轮增压发动机。唯一的遗憾就是没把迈腾的DSG变速箱一起拿过来吧。

● 点评：

    除了品牌知名度还稍有欠缺之外，昊锐的其他方面几乎都走在同级车的前列，不过同胞兄弟迈腾的市场经历已经给予了足够深刻的教训——优秀的技术未必能博得市场的欢心，能否叫好又叫座？昊锐还有很多的市场积累要做呢。