正式加入城市SUV阵营 静态体验陆风X8
[汽车之家 深入体验] 人类似乎总有向惰性妥协的趋势，甚至为此付出再多努力也不介意，最后造就了让人眼花缭乱的“多功能”产品。比如早年的手机，就是纯粹的移动着打电话，之后逐渐加入短信、邮件之类的功能，到现在早已变成了一台台贴身电脑。
汽车也没能逃离这条规律，功能越来越多，而划分界限也越来越模糊，为了满足人们一直在膨胀中的欲望，纯粹的越野车用手指就能数清楚，而能上街买菜也能踩踩烂泥的城市SUV车型则大行其道，就连陆风这样征战国内各大越野赛事的厂商也投身进了蛋糕争夺战之中，今天就让我们一起来看看他们的第一款定位“全领域SUV”的新车——X8。
● 外观 稳重大气中不失运动气息
其实“全领域”三个字有些画蛇添足，至今还没有哪款车能满足全领域需求，相信以后也不会有，不过SUV的要求倒是满足了，光视觉效果就足够有力度。我们的这辆测试车颜色是纯白，因此看起来格外显得大，它的实际尺寸是4636mm*1865mm*1810mm，轴距2760mm，不同于X6、X9，X8已经把粗犷的线条收敛了很多，取而代之的是日常使用需要的稳重感，当然这并不是说它已经变得文质彬彬了，你看那离地200mm底盘！放心吧，哪里会有文弱的气息？这跟一家之主的形象倒是很吻合，稳重大气不张扬，关键时刻随时挺身而出。
X8的外观内饰由参与过帕杰罗和欧蓝德设计的两位日本设计师操刀，而前脸又跟斯巴鲁新森林人有几分相像，看来陆风借鉴了不少成功车型的经验。格栅分了上下两层，上层使用镀铬装饰，下层则是纯黑蜂巢网格。前脸最下方能看到粗壮的塑料护板，值得表扬的是车身一圈都有这样的保护措施，在越野路段是非常实用的配置，不必担心树枝、碎石之类划伤车漆。大灯、雾灯等设计偏向温和，钣金接缝比较宽，做工还有提升的空间。
视角转向侧面，最显眼的莫过于“高高在上”的底盘，较长的悬挂也把轮胎与轮眉间的距离拉的较大，最小200mm的离地间隙让我们对X8的通过性充满信心，只是不知道会不会对弯道表现有较大影响，我们会在之后的评测部分给出答案。可以看到腰线前倾的角度很大，这个小细节给X8增加了不少运动气息，轮毂的造型就有些平淡无奇了，不过前后盘式制动器还比较厚道，另外后视镜集成的转向灯、车顶的行李架也是实用性很强的配置。
车尾似乎是全车最显大的部位，尤其是上翘的后保险杠更是把高高的底盘都露了出来，不太费力就能看见后桥四连杆悬挂，X8还是继承了一些陆风的越野血脉。三个倒车雷达很显眼，对于这么大的车身来说确实是项很重要的配置，只是颜色如果再刷成白的会更好一些，不然远看有点像暴露在外的铆钉。小尾翼的装饰作用要大于实际，飙速度可不是X8的强项，高位刹车灯和后风挡的清洗喷嘴都集成在了这上面。
外观总结：每一款车都应该有与自身定位相符的外观设计，X8放弃了陆风之前强调的纯粹越野气质，导入更多城市车型的时尚元素，给人耳目一新的感觉，同时它也没有忘记自己的老本行，相信超高的底盘在通过糟糕的路面时能给你不少信心。
㊣● 内饰 时尚清新 更加轿车化
既然是最新产品，就少不了要跟前辈对比一下。如果你嫌X9内饰太过淳朴，X6内饰太过简单，那么X8内饰显然是最接近轿车风格的，要不是很高的坐姿，你甚至就会以为自己真的坐在一辆家用轿车里。
首先那夸张的炮筒式仪表盘就已经在告诉你这不是以前的陆风了，中控台也透露出鲜明的时尚气息。上深下浅的搭配不再像单一色调那样极端，按键和旋钮的排列划分成几个区域，所有功能一目了然。虽然只是手动空调，但是调节旋钮体型硕大，使用非常方便，不过阻尼不是很清晰。
处于控制成本考虑，X8的整个中控区域都使用了大面积的硬塑料，敲起来硬邦邦的，车门也是，除了手肘衬托部位使用了绒布包裹以外，其余部分都是硬塑料材质。不过这些塑料件之间的接缝都处理的比较均匀，也没有发现明显的毛边，做工还是值得肯定的。
内饰总结：相比老前辈X9和X6，X8的内饰设计在城市化方面进步非常明显，不但选择了受众更广的色调搭配方案，扎实的做工也是值得表扬的，只是受成本限制，在中控和车门部位使用了较多硬塑料，不过这点也是无可厚非的，毕竟在这个价位不能要求过多。
㊣● 乘坐空间 座椅舒适空间宽敞 表现优异
如今人们评判一辆车好坏不再简单的看外观看内饰，国内消费者更加关注实用性如何，除了动力操控燃油经济性外，大空间的吸引力也是显而易见的，既然X8定位“全领域”，空间表现也不能差，我们就来看看它表现如何。
前面提到X8的底盘很高，最小离地间隙达到了200mm之多，这让人联想到较高的坐姿和宽阔的视野。实际情况跟想象的一样，省却了电动调节的复杂，两个扳手迅速调节，坐在驾驶位很轻松就能找到合适的驾驶位置，前方路况一览无余。此时身高1.75米的体验者头部还有一拳以上的空间。
保持前排座椅位置不动，再来到后排，空间表现更加优秀，头部空间比前排少了一点，不过还是有一拳多，而腿部空间则达到了接近三拳的程度，相信大部分乘客都能在后排坐的很舒服了。
在大家都在追求真皮座椅的时候，X8似乎不声不响的用它的座椅给我们生动的上了一课。说实话座椅卖相真的挺普通，之前并没有特意注意到这部分，只是一坐上去每个编辑都不由自主的赞一句：“哟嗬！这座椅真舒服啊！”。再来仔细观察观察，发现坐垫非常宽大厚实，而腰部支撑和侧向包裹都很到位，简直跟沙发没什么区别了。这个价位的车型实惠应为最高准则，X8的座椅应该就是物美价廉的杰出代表了。
车门上有个小细节不得不提：这辆测试车的座椅是手动调节的，而当关上车门以后，你会发现不管是驾驶位还是副驾驶位，门上突起的部位会挡住你的手臂，要斜插着下探，然后再摸索寻找调节扳手，整套动作比较别扭，这算是设计上的小瑕疵。
高底盘能提供较好的视野和通过性，但也带来一个问题：上车费劲。以体验者1.75米的身高判断，大部分女性乘客要登上X8的车厢是要花点力气的，如果要改装的话，一定记得把侧面的踏板和A柱上的把手给装上。
乘坐空间总结：X8的乘坐空间表现是非常令人满意的，车身宽大，车内也宽大，座椅的表现则给大家一个不小的惊喜，得益于较高的底盘，视野也很开阔，只是上车成了件体力活，建议厂家在A柱位置安装把手。
㊣● 储物空间 有亮点也有缺憾
储物空间表现属于比较均衡的状态，挑不出明显缺陷，也没有特别的优势。有个小亮点值得一说，就是中控台的顶端。X8在这里设计了一个储物盒，虽然盒盖的阻尼有点问题，但比起很多车型光秃秃的顶台来，算是好多了。
中央扶手厢的体积在合理范围之内，而且分为上下两层，增加了不少便利性，可惜下层如果装矿泉水之类就合不上盖了，放听装饮料则没有问题，所以如果要喝矿泉水，就把它们丢到手刹旁的杯架或者车门内侧的储物槽里去，还装不够就再往手套箱里丢。只是后排座椅没有中央扶手，也就没有了杯架，同时后车门上的储物槽也放不了水瓶，这点稍有遗憾。
SUV的后备厢一向都比较无敌，X8也不例外，最小深度也达到0.94米，后排座椅两侧肩部各有一个扳手，扳倒就可以将座椅放到——这倒是非常方便——后备厢深度瞬时增加到1.9米，望着平坦的地面，你是否有躺上去睡一觉的欲望。
储物空间总结：X8在储物空间方面表现比较规矩，很欣喜厂家没有忘记在中控台顶部设计一个不小的储物盒，这对杂物比较多的人来说是很受用的，不过后排没有独立的杯架是个小小的不足，后备厢在最佳状态下拉个冰箱洗衣机什么的应该没问题。
编辑总结：
通过这次静态体验相信大家也对X8有了个初步的认识，它是陆风向城市SUV市场投放的第一款车型，饱满的外形给人充分的安全感，加上颇具时尚气息的内饰，使它比X9、X6更好的融入城市日常生活当中，较高的底盘则使越野路段的通过性有了保证，内部空间方面表现优秀，相信日常使用不存在较大问题。由于成本所限，内饰的选材用料成为比较明显的短板，大面积硬塑料显得不是很友好，另外车身钣金接缝较宽也比较明显，如果能在这个两个方面继续改进，相信X8一定能有不错的市场表现。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/梁巍 胡正暘）
㊣● 陆风X8汽油4x4豪华版详细参数配置表
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