买车容易/修车方便 四品牌经销网络比较

    [汽车之家 原创导购]  通常情况下我们写的文章都是和具体车型有关，比如为大家推荐几款具有相同属性的车型，或是在几款车之间进行对比，而本文则比较特殊，我们在这篇文章中不会过多涉及到具体车型，而是要来比较一下四个国内较知名品牌的4S店网络分布情况。

    这个比较意义所在就是想看看这些大厂商在极力推广自家产品的同时，是否也能做到尽量扩大自己的销售和售后网络，是否真正为想买车的消费者或是车主的售后维修保养提供方便。很显然，官方授权的4S店越多，分布越广越能给消费者带来便利。这次我们所要比较的品牌分别是一汽-大众、一汽丰田、广汽本田和自主品牌奇瑞。

    不过受客观条件所限，我们不可能将四个厂商在全国的所有4S店都统一出来，所以此次比较的方式是我们挑出不同级别的9个城市，统计四个厂商在这些地方的4S店数量，并比较它们在3个一级城市的区域内4S店分布情况，以此来得出结论。

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    阅前声明：本文统计的所有4S店数据均以官方给出的信息为准，如和实际情况有出入欢迎网友指出，在确认后我们会做修改。

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● 北京地区4S店统计：一汽-大众4S店数量最多 分布较广

    首先我们来看首都北京地区的情况，这里是全国政治、文化及经济中心，自然是各大厂商的必争之地，而北京除了靠近市区的城八区外，如密云、怀柔、平谷这些区都离市中心较远，这些远郊区的4S店分布情况也是我们所关心的。

    北京距离长春并不远，因此一汽集团的品牌在这里可以说有地理优势，而我们统计结果表明，一汽-大众在北京地区共有29家4S店，这个数量是比较惊人，比另外3家厂商的网点都要多。此外一汽-大众北京4S店的分布比较合理，人口聚集的中心城八区集中了大约7成的4S店，但一些较远的地区也有网点分布，从图中可以看出密云、昌平、房山及平谷这些远郊区都在一汽-大众网络的覆盖之内。

    一汽丰田在北京的授权经销店也不少，达到了22家。但通过查询我们发现，这些4S店绝大部分都集中在市区及周边地区，网络覆盖的最远端也仅仅达到了通州、亦庄、门头沟等地区，因此一汽丰田北京4S店的分布情况并不太理想，一些更远地区的消费者可能会感到不方便。

    广汽本田的本部距离北京路途遥远，但在这个兵家必争之地上广汽本田也建立了19家4S店，其数量略逊于老对手丰田，而它的网络覆盖面倒和一汽丰田的情况比较相像。只是广汽本田在最北边已经触及到近昌平的地区，比一汽丰田略广一点。

    奇瑞绝对称得上是国内的一线自主品牌，虽然在品牌影响力方面还不如前面的那三位，但毕竟是纯中国制造，在国内市场也有着得天独厚的优势。其在北京地区共有15家4S店，数量上不算少，不过其分布情况有个特点，就是分布面积很广，基本和一汽-大众相当。但由于基数较少，导致中心城八区只有7家店，而且还多集中在丰台、朝阳两个区，可能并不能满足市区众多车主的需要。

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● 上海地区4S店统计：一汽丰田和广汽本田平分秋色

    上海地区也是国内极为重要的经济中心，而且这里消费者的购买力较高，汽车厂商自然也不会忽视这里。但通过调查我们发现，一汽-大众在这里只有区区的6家4S店，上海城区有3家而外围地区有3家，竞争力明显不如北京那么强。而造成这种情况的原因可能和南北大众的平衡协调有关。

    而作为和一汽-大众同集团品牌，一汽丰田在上海地区就没有任何顾忌。它在这里建立了14家4S店，是本文四个品牌中最多的。不过其分布情况和在北京时基本相同，也是大部分都集中在市区，只在北边的宝山和嘉定有网络延伸。

    面对一汽丰田的经销网络，广汽本田也毫不示弱，其仅以1家店的差距排在第二位。但我们认为广汽本田的13家4S店的分布状况比一汽丰田要显得合理一些，因为它不但在市区建立网点，在较远的南北地区也够进行了网络覆盖，方便了更多的消费者。

    相比之下自主品牌奇瑞在上海地区的情况也不是很乐观，4S店的数量和一汽-大众相同，但网络覆盖面积仅限于外环内的中心市区，如果是宝山、嘉定或奉贤等地的消费者想要买车或维修保养的话，要走的路程并不算近。

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广州地区4S店统计：依然是一汽丰田和广汽本田的主战场

    一汽-大众继上海地区的弱势表现后，在广州也没有什么起色。也许是因为这里距离它的本部太远而鞭长莫及，总之一汽-大众在这里只有6家4S店，这可不像一线大城市应有的经销网络规模。而分布情况来看，西部和西南部的消费者尤其会感到不方便。

    而一汽丰田则继续了在上海的强势表现，广州地区它共有15家4S店，又是四个品牌中最多的。而且这次一汽丰田的4S店并不仅是集中在市区附近，离广州中心地带较远的黄埔和花都都有它的网点，总覆盖面积很有优势。

    作为自己的主场，广汽本田在广州地区建立了12家经销网点，可以做到和一汽丰田分庭抗礼。并且其在覆盖面积上也较有优势，尤其是向南延伸的最远范围已经达到了番禺区，而另外3个品牌的4S店都没有过多的涉足这里。

    在广州，奇瑞的网络覆盖面恐怕是最小的，其仅有的4个网点全部集中在离市区不远的东部和东北部地区，竞争能力可想而知。不过由此看来自主品牌奇瑞还是有较大的发展空间的。

成都、武汉及沈阳4S店统计：奇瑞和合资品牌之间显出差距

    为了进一步的延伸比较，我们挑选了成都、武汉和沈阳这三座城市来作为低于直辖市级别地区市场的代表，看看这四个品牌在这里的经销网络建立情况如何。首先来看西南地区重要城市成都，由于成都的西面和西南面很大范围内都没有大型城市，所以这里聚集了我国西南地区很大部分的购买力。

    而本文比较的这四个厂商也深知成都的重要性，但考虑到整体消费水平他们在建立自己经销网点的数量上却很有默契，一汽-大众和一汽丰田在这里都设立了6家4S店，而一汽-大众店的数量居然和直辖市上海相同。广汽本田和奇瑞也不甘落后，各自有5家4S店服务成都的消费者。

    在武汉和沈阳地区，三家合资品牌的网络基本相同。一汽丰田对这两个地区一视同仁，都建立了4家经销网点，而一汽-大众和广汽本田分别处在沈阳和武汉4S店数量的领先地位上。只有奇瑞在这里和另外三家厂商相比，4S店的数量见少，分别都只有两家店。

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宁波、青岛及柳州4S店统计

    通过刚才的数据，我们已经比较清楚的看到了这四个品牌的经销网络建立现况，虽然我们只是已6个城市作为范本，不免有些以偏概全，但已经数据分析我们认为除一汽-大众在广州地区只有6家店的表现有些令人费解外，其它数据均符合预期且能反映出他们的网络覆盖情况。

    但大城市毕竟是每家厂商都想去争取的大蛋糕，相对之下一些二三线的城市却更能清晰的让我们看到这些厂商经销网络触角末端到底处于哪里。宁波、青岛和柳州就是这样城市的例子，尤其是常驻人口只有120万的广西柳州。

    一汽-大众、一汽丰田和广汽本田在宁波和青岛的4S店数量比刚才的成都等地平均要少1-2家，这是比较合理的分配情况，但奇瑞在这里的4S店数量较武汉和沈阳还要略有增长，这也许和奇瑞走高性价比低端路线的市场策略有关。而在柳州，一汽-大众和一汽丰田都只有1家4S店，离这里较近的广汽本田则在4S店数量略有优势，不过奇瑞的经销网络就还未触及这里。

总结：

    在我们列出的九座城市中，基本上可以分出三个级别，在三大合资品牌中，一汽-大众在北京无论是4S店的数量还是覆盖范围都占有压倒性优势，但也正是它在上海和广州的网络劣势也很明显，自主品牌奇瑞和合资厂商的差距在直辖市地区已经显露出来。而在随后的比较中三家合资厂商的表现比较稳定，奇瑞虽然和他们依然保持着距离，但在青岛地区的3家网点也让我们看到了它的努力，只是自主品牌还有很大可以进取的空间，比如在柳州这类地区市场上。（文 汽车之家 郑宇）