实用就好！5款7万-9万元紧凑型车推荐
随着国内车市的不断成熟、发展，竞争最为激烈的细分市场——紧凑型车，也在激烈的竞争中逐渐划分出了数个级别：一线主流产品价格基本稳定在10万-16万元左右；而入门级产品的价格却在不断下探，对于那些追求经济实用的消费者而言，仅花7-9万元就能买到一辆紧凑型车，无疑十分具有吸引力。
在国内车市中，销量最大的永远是那些功能不花哨、但实用，外形设计不新潮、但经典，动力不是最强、但绝对省油的车型。我们今天就从7-9万元这个价格区间内，挑选出5款颇具竞争力的产品，推荐给那些追求用车实用性的朋友。
● 奇瑞A3 价格区间：7.68万-10.28万
奇瑞A3可以说是继QQ之后，奇瑞最为成功的车型了，先是以低廉的定价牢牢吸引住了各界的关注，接着推出两厢车型进一步丰富了产品线，再加上丰富的配置与时尚的外形，的确抓住了很多潜在消费者的心理。
『A3是奇瑞继QQ之后最为成功的产品』
国内消费者对于奇瑞A3的外形设计还是十分肯定的，外观上轻松赢得了大多数人的认可：线条流畅、比例协调，给人感觉稳重而大气，改变了不少人对自主品牌“外观就是模仿”的认识。
『奇瑞A3既有稳重的三厢车型，还有时尚的两厢车型』
内饰没有外形那么炫目，不过也算是国产品牌中的中上游水平了：采用上深下浅的灰色系配色，看着简洁清爽；而且多采用弧线组合设计，避免了棱角的出现，让人感觉放松，正适合家庭用户的需要；用料也比较厚道，控制台上部使用了软性材质包裹，不仅手感更好，碰撞时也能更好的保护乘客。
『设计简洁实用的内饰更容易使消费者上手』
2550mm的车身轴距不长，而车内空间也只能算是够用，但后排头部空间不是很富裕，腿部空间对于一般家庭使用也就是刚刚够用的水平。
『车内和后备厢空间对于一般家庭够用』
目前A3有1.6L、1.8L和2.0L三个排量选择，主打的还是1.6L ACTEO发动机，代号SQR481FD，为奇瑞自主研发的直列4缸引擎，能够输出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5挡手动变速箱，是一套动力输出偏向中、高转速的动力系统。称不上技术先进，动力输出也不够强劲，但满足日常城市使用足以。
『动力系统满足日常代步绰绰有余』
● 点评：
A3不仅具备由大师设计的外观内饰和不错的细节工艺，还拥有带副车架的四连杆后悬挂，在紧凑型级别的合资车型里也堪称复杂，相比市面上大多使用扭力梁式后悬挂的车型，能够给车内乘客带来更为舒适的乘坐感受与更佳的驾驶感受。
『奇瑞A3的ESP开关』
2010款的奇瑞A3全系标配了侧面安全气囊，对于那些追求安全的驾驶乐趣但又囊中羞涩的朋友，奇瑞A3无疑是非常有诱惑力的选择。
㊣● 新爱丽舍 价格区间：7.38万-8.48万
爱丽舍在国内也算得上是“老字号”了，一直以高性价比在低端紧凑型车市场屹立不倒。而最近老兄弟富康也改头换面变成了“两厢爱丽舍”，更是让爱丽舍家族更加“壮大”了。
『新爱丽舍经过改头换面更为简约大气』
虽然爱丽舍上市已经有些年头了，但经过重新打扮之后，还是“风韵犹存”：新爱丽舍主要在外观上进行了改变，借鉴了不少时尚设计元素，看起来更加动感、时尚。前脸中网改成了雪铁龙家族特色的双人字型横条设计，正符合时下的“大嘴流行风”；前大灯也从原先平淡呆板的四边形转变为大气沉稳的不规则形状。
『改款之后的新爱丽舍依然坚持“朴实”路线』
车身侧面的线条倒没有多少变化，依然坚持了原先硬朗简洁的风格；车尾部的后保险杠更为内敛，使其看上去更有整体感，而使用的星光“双8”尾灯组合也更为醒目。
『传统的内饰设计，几乎没有什么变化』
车的内饰设计传统简洁，同时还兼顾了丰富的功能，尤其从一些细节上我们看出设计者对使用者的人性化照顾。车内材质档次一般，但用料厚实，配合在同级车中较为出色的做工，使用时的感觉能让大多数人满意。
『日常使用，新爱丽舍的车内空间算是及格了』
新爱丽舍的轴距达到了2540mm，这保证了它的车内空间能够容纳下身高绝大部分身材的乘客，加上容积达到437L的后备厢，满足日常生活需要绰绰有余。
『大多数国产法系车中都有这款发动机的身影』
新爱丽舍全系配备的都是沿用自老款的1.6L发动机，是PSA非常成熟的TU5JP4 1.6L发动机，几乎PSA在中国的所有产品都有配备这款发动机，算是法系车的“大众配置”。
● 点评：
新爱丽舍可与老爱丽舍共用大部分配件，有老爱丽舍的庞大保养量做基础，新爱丽舍在保养费用方面的经济性非常有保证——这样一款既有时尚新颖外观，又能兼顾保养经济与实用的选择，还不能让您动心么？
㊣● 比亚迪F3 价格区间：5.59万-8.98万
比亚迪F3在10月份的单月销量突破了3万辆，一举夺得了月销量冠军的宝座，给自主品牌争了一口气！甚至喊出了“2015年要达到国内销量第一”的豪言壮语。
『F3取得的市场成绩不错』
而在比亚迪F3获得的这些成就之中，两厢车型F3-R起到的作用功不可没——时尚的两厢设计正符合年轻人喜爱动感的口味，而较F3进步明显的钣金工艺，也终于让它那个模仿痕迹明显的外形设计，能给人带来有一些“赏心悦目”的感觉。
在内饰设计上带有明显的日系风格，上黑下米的双色搭配清新而不失稳重。做工也摆脱了原先的粗糙，甚至在一些细节处的创新，更让人颇觉眼前一亮。
『内饰设计带有明显的日系风格』
达到2600mm的轴距，保证了车内的乘坐空间：前后排头部空间都不错，身高一米七五的乘客入内，也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间；但后排的腿部空间只能算是够用，较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣。
『车内前后排空间都足以满足大部分身高乘客使用』
后备厢空间充裕，如果将后排座椅放倒，可以获得近1500L的容积，城市中使用绰绰有余。
『F3R的后备箱最高可获得1500L的后备厢容积』
而在动力方面，比亚迪F3R更是全系搭配的三菱4G发动机：较早推出的手动挡车型使用1.5L的4G15S发动机，采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，能够输出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大卖点就在于内置有MVV（垂直涡流稀薄燃烧）技术。
这种技术的作用在于：燃料混合气在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，会在气缸内形成一个纵向的垂直涡流使缸内混合气浓度由内到外逐渐降低，再由微电子控制系统控制火花塞的点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快，在空燃比很高的情况下使混合气充分燃烧。能够提高了发动机的热效率，进而降低燃油消耗，降低废气中二氧化碳的排放量。
『4G15S发动机』
搭配D16五速手动变速箱，其和三菱的4G系列发动机算是在国产汽车中最为常见的动力组合之一，优势在于价格便宜、技术成熟，保养维护便捷经济。
而唯一的一款自动挡车型使用的是1.6L的4G18发动机，同样采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计，最大功率为73.5kW/6000rpm，最大扭矩达到了134Nm/4500rpm——相比1.5L车型反而有所下降。我们甚至怀疑它在高速时会被自己的手动挡兄弟落下多少。
『自动挡车型采用4速自动变速箱』
不过驾驶轻松的自动挡变速箱扳回了一些优势，F3R自动挡使用的是日本厂家JATCO公司生产的原装进口4速自动变速箱。显然大多数用户都对进口产品的品质更有信心，但在维护保养和油耗上为其付出更高的代价就不知有多少人能接受了。
● 点评：
比亚迪F3R虽然便宜，但大家也不能光顾着便宜不顾安全——像实用型与休闲型这样，连个气囊都不配的，您想象一下自己以50公里时速裸奔的情景，您不胆颤吗？所以除非是真的兜里紧张，否则还是选择活力型吧，多花1.4万买个平安还是挺值的，而且也不至于在旅途中只能靠收音机解闷。更高配的时尚型用九千元增加了电动天窗、多功能方向盘、泊车辅助与真皮座椅——是否选择，就要看您个人是否真的需要了。
而对于追求轻松驾驶的用户来说，自动挡车型无疑更值得期待，在路况较为拥堵的城市，操作简便的自动挡无疑更能节省体力与精力；而手动挡车型则胜在价格便宜，油耗也更为经济。
㊣● 伊兰特 价格区间：8.98万-12.68万
和爱丽舍一样，伊兰特来到中国的时间也已经不短了，不过依然保持着极高的销量。虽然已经称不上漂亮，但伊兰特看起来还算大方得体。虽然在外形上占不到什么优势，不过伊兰特稳重的外形还是比较符合年龄偏大的用户喜好。车身整体感觉比较饱满，车身没有应用太过复杂的设计，但还是有很好的层次感。
『伊兰特外观』
中控台样式不算时尚，略微偏向驾驶员一侧的中控面板方便了开车时的各种动作。内饰使用了大量的硬材质，工艺尚可，黑色和浅色的搭配看起来也比较舒服。
『在这个价位上，伊兰特的内饰算得上是中规中距』
作为出租车，车内空间自然不能太差，伊兰特的后排有着不错的腿部空间，不过坐垫的位置偏低，对大腿的支撑并不到位。身高一米九以下基本都能在车里找到一个适合自己的坐姿。
『坐过出租车的人应该都还对伊兰特的空间满意』
伊兰特的1.6L发动机使用了CVVT技术，最大112马力（82千瓦），最大扭矩143Nm。悦动都继续延用它就足以说明其优秀了，只是在油耗方面并没有大多数网友所想得那样经济——可能大家还是受到了“出租车肯定省油”这一观念的影响。
● 点评：
伊兰特的市场表现肯定让不少人眼红不已——多年不改款、广告投放得不声不响就可以在销量榜上占一个靠前的位置。说到底还是要归功于其“出租车”形象的深入人心，大多数车主看中了它耐用的口碑和巨大保有量所带来的保养实惠，加上不断下探的价格，非常适合那些注重实惠经济的家庭消费者。
㊣● 捷达 价格区间：7.48万-9.98万
真正坚挺的还要说是一汽-大众的捷达，多少年了，在月销量榜单上从未缺席过它的身影——它和桑塔纳一道，演绎着大众版的“老兵不死”神话。
『“经典”的车身外形想必大家都不会陌生』
一汽-大众通过对捷达伙伴型的改款和将春天型停产，终于将捷达全系车型的车身都统一为了二次改款的模样——事实上，一次改款还是二次改款的捷达，在国人眼中的区别还真未必很大。
『内饰设计古板传统，但实用性无可质疑』
内饰设计的古板无法抹杀它的实用型；虽然后排空间不被认为是它的强项，但身高一米七五的乘客也不会感到腿部过于局促，只是乘坐三个成年人得话会比较拥挤。
『车内空间并不是它的长项，但也足以满足大多家庭需要』
『后备厢不是很实用，但基本能满足日常城市生活中的需要』
『应用广泛的1.6L发动机，油耗与保养经济是它的最大优势』
发动机自然还是那款经典的8气门1.6L发动机，技术老旧是不争的事实，但其低转速扭矩不错，燃油与保养经济性也比较好，依然是不错的代步选择。
● 点评：
由于这款车实在是太普遍了，悠久而广为人知的历史让我们简直不知该从哪里说起——累计了十几年的优良口碑和庞大拥有量，让人都对其充满信心，只要不在乎总是被路上的众多“兄弟姐妹”所淹没而承担“没个性”的骂名，那它依然是值得推荐的实用之选。
● 编辑总结：
以上五款车型我们实在找不出他们在外观和内饰设计上有多么新潮，甚至发动机技术先进一些的都很少，但他们却长期盘踞在销量榜的前几名，什么原因呢？实用和性价比都是至关因素，各大厂家在拼命研究新款车型的时候，却往往忽略了这点。
