低调且华丽！路虎第四代发现实拍展示
早在4月份上海车展，参观者就已经见到停在展厅一隅的第四代发现，低调且华丽。如果不仔细观察甚至难以看到和上一代产品究竟有哪些差别，但事实上，二者的差别就像10与100的差别，一个前提是两车都是路虎旗下经典车型，师出名门，二者在内部配置上已不可同日而语。车展一别之后，与四代发现便失去了联系，直到近日，它悄悄的抵达北京，只是还未踏上中国大陆，便已“名花有主”——已经被人预订了。我们在北京惠通陆华路虎店见到的这台车据说是第一批抵达国内的第四代发现，但就在我们体验后的几个小时之后他就会被主人开走。
第四代发现作为上一代产品的升级，在外观上看改变名不明显，原因是发现系列是路虎车型里最希望保持原汁原味的车型，经典款似乎没有大改的必要，改得不好反而容易弄巧成拙。承袭了车型低调的风格，第四代发现显然不会像揽胜那样张扬。但一些简单的时尚元素让第四代发现并不那么迂腐和沉闷。让我们从前面来欣赏一下，改变最大的莫过于与车身不同色的两横幅网状进气隔栅，而这与新款的揽胜和揽胜运动的形状是如出一辙。想来这样的中网设计有可能成为未来路虎产品的设计方向。
头灯采用了双色设计的LED灯组，同时双圆相套，与上代相比少了几分凌厉。LED点亮时光线亮度非常高，但在站在车头看时，又不十分的刺眼。雾灯从中网两侧移到了保险杠的两边，给粗壮平实的保险杠也增添些许亮色。
尾灯是和头灯采用了同样的设计风格，棱角分明的深色车身上镶嵌了几个夺目的圆。而尾灯内部LED周围的多棱镜组像钻石一样耀眼，即使没有打开灯光也足够吸引人。只是这样的设计恐怕会迷了后面开车的人的眼。
侧面鳃孔开口更大以便输入更多空气，同时视觉效果非常明显，金属色网状设计，霸气十足。外形和老款揽胜运动的侧进气孔很像，这应该不是一个巧合。
标准的七座设计，只有前排有天窗是远远不够的，奢侈的全景天窗在第四代发现代上也成为了标配。三段式天窗设计，都可以独立开启闭合。而这样的设计更多的照顾了中排及后排的乘客，要知道，通常的全景天窗对于后排乘客的照顾都是略逊于前排的。是不是说路虎第四代发现的定位人群，也可能是坐在后排的用户？
㊣● 内饰：高新电子技术的结合体
内饰从设计风格到功能设置，改变都是巨大的。刚才开车门时并没有用钥匙开锁?是的，它确实不再需要钥匙来启动了，从这代产品开始发现进入无钥匙开启门锁和无钥匙启动时代。这一功能尽管不算新，但已经成为高端车型的代名词，发现没有赶上早班车，但还好不算晚。钥匙只要拿在手里，甚至还距离车子有一段距离，车子的感应器已经可以察觉到主人就在附近，车锁自动下落。当然如果并不需要进入车内，依然可以用遥控让车锁保持锁闭状态。无钥匙启动的要求就高一些，要求是钥匙必须要放在车内。其实这个要求也不算高，如果忘了带钥匙就可以开走，那之后怎么锁车呢。
车内采用深色内饰色调布置，在可以看到和摸到的大多数位置都覆以真皮。纹理清晰，摸上去非常有质感。方向盘的皮质细腻，不算粗壮，但持握感不错，只是有时会感觉盘幅稍有些大，而原因是因为方向盘集成了太多的功能按键，每个按键的设计原则都是要方便触控，所以按键设计的都很宽大，因此占据了四盘幅的多部分区域。方向盘还具有加热功能，在方向盘右首位只有一个拨片，控制热风吹向握着方向盘的手。
位于中控台中央最上方的是一个五英寸的超大液晶屏。这块液晶屏有太多的功能以至于单单介绍这块屏幕就可以大书特书的写上几千字，当然，这是用车手册的作用，我们在这里就不累述了，但凡你能想到的诸如视频影音、定位导航、行车状态，这里应有尽有，只是目前这些功能只能用英文实现，因为这第一批车都是原厂出产的没有经过语言设置，尽管里面包含有数个语言，但唯独没有中文，所以短时间内还无法实现中文显示。
中控台看起来简洁而有层次，功能分区非常明显，同时按照使用的频率和使用效果把中控台简单的分成三个区域，第一区域主要是影音功能，中间集成了一块指针式钟表；第二区域主要是空调和舒适功能，两边两个旋钮控制空调温度，而旋钮中间还有一个小的液晶屏，显示的是空调温度；第三区域是行驶模式控制功能，位于中控台的最下方，并45度倾斜，行驶模式包括冰雪路面模式、泥地模式等，空气悬架抬升和降低以及陡坡缓降等功能是单独的按钮。相对于一些越野车手动驱动模式调节、手动差速器调节，第四代发现的功能的实现一点儿也不逊色，只是不自动的选择多一些，有电脑的辅助一个按键就搞定了。
音响系统采用了harman/kardon的顶级音响，前后共9支扬声器，分别分布在风挡下面中央及两边、四个车门及C柱，因为没有试听，所以不知道整套系统的声场效果，但了解harman的人应该不会怀疑这套系统，要知道harman已经给多个顶级豪华品牌配备车载音响。
对后排的照顾还体现在音响系统的控制，前排、中排甚至后排，都有同样权限的音响控制器，同时还设置有耳机插孔，使用播放器时可以不影响到其他人，太体贴了。
㊣我们见过在路虎其他系列车型上配备的影像系统，而在第四代发现系列车型上我们也欣喜的看到了这一系统。据我们的观察，第四代发现配备了6个探头，分别安装在前保险杠两边、后视镜的前端、两个倒车镜的底部、以及尾箱扶手的底部，这些探头分别负责照顾车的正前方盲区、侧面盲区以及倒车时的车尾盲区。与探头配备的是多点倒车雷达感应器，前感应器位于前保险杠上，在探头的下方，后感应器位于后保险杠上。
无钥匙启动系统让车钥匙似乎不再那么重要。第四代发现车钥匙采用现在流行的折叠式设计，但因为通常情况下用不到实体钥匙，所以弹出钥匙稍微有些费劲，需要向一侧打拽开，然后钥匙可以向上弹出，但不能像常规那样钥匙和遥控器成一条直线，而是钥匙只能开合到垂直角度。
第四代发现的前排座椅采用真皮包裹，前后、上下、椅背和头枕都可以单独调节，要调整到一个舒适的角度非常容易，但因为坐姿相对较高，而没有腰部调节装置，所以如果是长时间驾驶可能会有些影响舒适性。前后座椅可以分别电动加热，而这一功能也是从发现3上承袭下来的。
路虎的任何一款车型都不会存在空间的问题，它能提供的空间通常要远远超过你对它的预期。第四代发现也不例外，驾乘空间的优异表现是理所当然的，但即使后排座椅不放倒，尾箱也依然有不小于普通轿车的箱内空间。如果放倒后排座椅，这里简直可以作为仓库。中排座椅同样可以放倒，但放倒后比后排座椅要稍稍高出，不知道是不是有意为之，这里怎么看怎么像一个双人床，稍稍高出的部分则可以作为枕头。开这车出去露营，省的支帐篷了。而让人欣喜的是后排的车窗下方还有一个点烟器，在这里可以使用一些电子用品，当然他最大的用途是可以拖车时使用。
高新电子产品的使用让第四代发现无法继续瘦身，相比发现3的2.6吨，第四代发现的2.64吨足足多出了0.04吨，即40公斤的重量，因此再使用那台4.4升V8发动机，第四代发现可能会因为动力不如上代产品而被耻笑。所以这次路虎带来的是一台全新的5.0升V8发动机，配备了燃油直喷、可变气门正时系统、双级凸轮轴系统等最为先进的发动机技术。从数据上看最大功率375马力，最大扭矩487牛米，远远超过了那台4.4升机器的300马力动力以及410牛米数据，但至于这些数据转换到油门踏板上时能带给我们多大的欣喜，我们还需要在试驾过后才能给出答案。
我们再来看一看发现系列的精髓：全地形反馈适应系统。这套系统首次使用就是在发现3上，是路虎获得发明专利的一项创新技术，至今备受好评。这套系统的工作是将一些常见的越野路面程序化，然后将不同路面情况的正确驾驶习惯和处理方法同时写入程序，驾驶者可以在遇到极端路面情况时直接调取相应的车辆控制模式，这样车辆可以在复杂的、难以应对的路面情况来自动处理。这样的驾驶方式可能让一些专门从事越野项目的玩家觉得不爽，因为对驾驶技术的要求降低，车辆可以帮助驾驶者做了绝大部分的工作。但对于初级玩家，或者偶遇极端路面情况，这套系统就可以派上用场。
采用了米其林的255/55R19的宽胎，第四代发现的轮胎在越野路边的表现应该优于公路表现。轮毂尺寸比上一代发现增加了1英寸。大尺寸刹车盘配备大尺寸双活塞卡钳，视觉效果非常好。
总结：第四代发现应该绝不仅仅是三代产品的升级，而是一个基于原产品，同市场定位同设计理念的新型产品，产品的配置更豪华，科技含量也更高。尽管有些配置已经是这个级别车型的标配功能，但路虎总算没有让车友失望，一款功能更臻完善的产品让发现系列更具市场竞争力。
