追根溯源2 五款紧凑型车发动机年代分析

    [汽车之家 初步海选]  上周我们推出了紧凑型车发动机年代分析的第一篇，其中介绍了六款国内主流紧凑型车所装备的发动机年代及应用技术。但很显然六款车型无法涵盖大部分主流车型，也满足不了读者的需求。因此本文作为续篇将继续对另外五款合资品牌紧凑型车的发动机做同样的分析与介绍。

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    本文不一定包含您感兴趣的车型，但如果您错过了上篇文章，建议您去那里看看，或许你想了解的内容就在下图的链接中。

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一汽丰田 卡罗拉
发动机类型：1.6L、1.8L

    一汽丰田的卡罗拉目前共有1.6L和1.8L两种发动机可选，不同的发动机排量同时也对应了不同车型配置，低配的GL版本装备的都是1.6L发动机，而如果想买GL-i、GLX-i等高配车型就只能选择1.8L发动机，这一点上卡罗拉车型分配的灵活度不高。

『1.6升1ZR-FE发动机』

    卡罗拉的车型定位非常明确，就是普通家用的代步车型，因此我们对其动力表现的要求不会过于苛刻。卡罗拉的入门车型装备的是和雅力士相同的1ZR-FE 1.6L发动机，属于丰田的ZR系列。型号中的1ZR代表这款发动机采用的是此系列的第一代缸体结构，而后面的FE表示发动机装配了窄角度双凸轮轴和多点电喷供油系统。ZR系列是2007年才开始投产的丰田新发动机序列，全系基本特征就是采用了全铝材质和双可变气门正时系统。

『1.8升2ZR-FE发动机』

    而高配卡罗拉搭载的1.8L发动机同样属于ZR系列，具体型号为2ZR-FE。顾名思义1.8L发动机的缸体结构要更先进一些，不过在技术方面两款发动机并没有显著区别。但从发动机数据来看，1.6L发动机的动力更加可观，而1.8L发动机就显得有些平庸了。此外现在ZR系列发动机还在不断进化中，国外已有采用直喷供油方式和配有丰田valvematic气门升程系统的新版本，希望能尽快在国内见到。

东风日产 轩逸
发动机类型：1.6L、2.0L

『轩逸有1.6L及1.8L两种排量可选』

    在车型定位来看，东风日产的轩逸和刚才介绍的卡罗拉绝对是针锋相对的死敌。同样是舒适性设计取向、同样是家用车型定位，不同的是它们的发动机组合。轩逸选择了1.6L与2.0L作为自己的低高端搭配，这两种排量车型在配置档次上也有交集，就算想选择1.6L发动机也同样可以享受到高配置，这点比卡罗拉更合理一些。

    如果提到日产的发动机，估计很多人都会想到声名显赫的RB26DETT，这台装备于日本战神GT-R三代车型上马力怪兽充分展示了日产在发动机制造上的水平。现在言归正传还是一起来看看轩逸的这两款发动机。首先是型号为HR16DE的1.6L发动机，其属于日产在2005年开始使用的HR系列，这也是目前日产最新的直列4缸发动机序列。这款发动机采用全铝材质并配有连续可变气门正时系统，但从参数来看，功率和扭矩都要比卡罗拉的1.6L发动机略小一些。

『随着09款车型上市 轩逸的两款发动机的动力输出也得到提升』

    轩逸高端车型的发动机排量增幅较大，达到了2.0L。而这款2.0L MR20DE发动机属于同样于2005年投产的MR系列，这个MR和刚才的HR系列发动机都是日产和他的合作伙伴雷诺共同研发。MR20DE发动机采用全铝材质、连续可变气门正时系统，在天籁和逍客上都是搭载此款发动机的车型。不过其动力表现比较一般，作为温和的家用车型的动力来源比较合适。

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北京现代 现代i30/东风悦达起亚 福瑞迪
发动机类型：1.6L、2.0L

 

『现代i30和福瑞迪装备了同一款1.6L发动机』

    起亚福瑞迪和现代i30是近期前后步入国内市场的两款韩系新车型。外形动感时尚是它们的共同特性，而出自同一平台的这两款车型在硬件技术上也在大量的兼容共享，其中就包括最重要的发动机部分。

    从发动机参数上就可看出，现代i30和福瑞迪所搭载的1.6L发动机动力输出完全一样，而它们也的确是同一款产品，即来自现代的γ（伽马）系列发动机。现代的发动机素来以希腊字母为序列代号，而γ系列是2006年开始装备于现代和起亚的多款新车型的新系列发动机。这款新发动机采用全铝材质打造，配有CVVT连续可变气门正时系统而且从γ开始，现代发动机采用了链条传动，这些技术的应用都有利于提升发动机的燃油经济性表现及降低保养成本。

『1.6L现代i30的实际驾驶感受比较轻快』

    而从参数来看，这台1.6L发动机能够拥有123马力的最大功率和155Nm的最大扭矩，的确是比较漂亮的账面数据。而我们的编辑在试驾过1.6L的现代i30后，也感觉这款车型的动力表现比较令人满意。

    相对1.6L新发动机来说，高端现代i30装备的这台2.0L发动机属于更加成熟的产品。和福瑞迪的2.0L发动机不同，现代i30还是搭载了较早研发的现代βII发动机，这台发动机同样被装备在现代途胜上。现代βII发动机于2001年开始投产装备车型，和前期的β发动机相比，βII发动机最显著的变化是改进了缸体结构并加装了CVVT连续可变气门正时技术，虽然其作用仅限于进气气门，但还是对燃油经济性和动力性的表现有很大帮助。

    福瑞迪全系只有顶配的TOP版搭载的是2.0L发动机，由此看来2.0L排量并不是福瑞迪主推的车型，不过这并不妨碍它成为目前现代最先进的发动机之一。光从参数上来看，这台2.0L自然吸气发动机确有过人之处，156马力的最大功率比i30使用的βII发动机提升了13马力，同时在主流紧凑型车所装备的2.0L发动机中也很有竞争力。

    福瑞迪搭载的这台2.0L发动机出自现代于2008年8月量产的Theta II系列，此系列发动机采用全铝材质、CVVT气门正时系统，同时装备了博格华纳公司提供的正时链条机构，符合当前主流发动机的技术标准。如果更深一步来看，这台Theta II发动机是基于GEMA公司的2.0L发动机改进而来的，和三菱的4B11发动机有着相同的本体，只是现代在此基础上加上了自己的技术配件。

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长安马自达 马自达3
发动机类型：1.6L、2.0L

『走运动路线的马自达3共有1.6L、2.0L两种发动机排量可选』

    在紧凑型车发动机年代分析第一篇中，我们已经分析介绍了福特福克斯使用的1.8L和2.0L发动机，而本文将就其兄弟车型马自达3的两款发动机再做一次介绍。隶属于福特集团旗下的马自达共享了福特的多方面技术，其中就包括车载发动机。但马自达并没有奉行一味的拿来主义，而是在现有发动机基础上加装了自家的技术予以改进。

『已于国外上市的新款马自达3依然搭载了现款1.6L和2.0L发动机』

    全新的第二代马自达3已经在国外上市，厂商也将新车进口提到日程之上，但就像大部分日系换代车型一样，全新的马自达3也仅是表面的变化居多，而现款车型的这两台发动机也将继续被使用。

    马自达3低配车型搭载的是1.6L自然吸气发动机，其最大功率只有107马力，最大扭矩为146Nm，动力输出并没有比大众的那台1.6L强多少，似乎和马自达3的运动定位不太相符。而这台发动机和2.0L发动机同属马自达MZR发动机系列，但就像福克斯的Duratec一样，马自达的MZR更多是起宣传作用的技术名词而不是真正的发动机系列名。

    实质上马自达3所装备的这台1.6L发动机属于马自达于1995年投产用于替代老旧的B系列发动机的Z系列，具体型号为Z6V，在欧洲市场发售的全新第二代马自达3也有搭载这台发动机的车型。虽然投产年代较早，但Z6V发动机属于Z系列的后期型号，采用较轻的全铝材质并配有S-VT连续可变气门正时系统，因此平顺节油应该是它目前唯一的优点。

『马自达3的这台2.0L发动机有着更抢眼的表现』

    相比之下，马自达3的这台2.0L发动机有着更抢眼的表现。其最大功率达到了150马力比同源而生的福克斯2.0L发动机大了9马力，同级别同排量的车型中也很少有发动机超过这个数值，同时这台发动机装备了S-VT连续可变气门正时系统以及VIS可变进气歧管系统（这个功能福克斯的2.0L发动机也有）。

『搭载2。0L发动机的马自达3有着同级别车型中出色的动力性能』

    虽然同样被冠以MZR发动机的名称，但这台2.0L发动机却来自和1.6L发动机不同的马自达L系列。型号为LF-VE的2.0L发动机在2003年开始装备马自达车型，本系列发动机的共同特点是使用全铝材质打造并装备了经久耐用的正时链条，其动力表现可圈可点。我们测试过马自达3 2.0L自动挡车型，0-100km/h加速用时为9.56 秒，比手动挡的2.0L福克斯还要快近1秒，而国外媒体测试过手动挡2.0L马自达3，百公里加速成绩出色为8.7秒，不愧于马自达3运动紧凑型车的定位。

总结：

    综上所述，卡罗拉和轩逸的4款发动机均是近几年才开始装备车辆的新系列，而福瑞迪也拿出了现代发动机的最新产品，相比之下现代i30的2.0L发动机和马自达3的1.6L发动机使用时间较长，但好在它们也都是全铝材质并配有气门正时机构，这些周边配件技术可有助于延长它们的使用年限。（文 汽车之家 郑宇）