低价进口硬顶敞篷跑车 MX-5对比207CC

    [汽车之家 车型PK]  原装进口硬顶敞篷跑车，听起来真是令人热血沸腾！如今，想买一辆这样的新车已经不是梦了，甚至门槛已经拉到30万以内。现在越来越多的新车进入国内市场，消费者选择的余地越来越多，我们甚至可以做30万以内硬顶敞篷车的PK了，今天两位对手是马自达MX-5和标致207CC GT150精英版。

● 马自达MX-5：

 

 

    马自达MX-5在美国被称为Miata，相信玩过《极品飞车》的朋友都有印象。其第一代车型诞生于1989年，现在引进国内的是其第三代的中期改款。MX-5一向以操控灵敏著称，是一款兼具外形和驾驶乐趣的车型。2009年6月马自达MX-5在国内上市，目前仅有一款2.0L发动机搭配6挡手自一体变速箱的车型，指导价为29.98万。

● 标致207CC：

 

 

    标致207CC是基于法国标致207为基础衍生而来的硬顶敞篷车，207CC中“CC”的英文全称是“Cabriolet & Coupe”，意思是具有敞篷车和双门硬顶车的双重特点。标致在206时代就生产过CC车型，并且以进口方式引进国内。207CC于2009年5月正式在国内上市，目前有时尚型和精英型两款，指导价分别为25.5万和29.5万。

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● 外观：

    由于市面上的跑车不多，因此两款车都可以说是比较吸引目光的那种。马自达MX-5外形精巧，看上去很低矮，营造出一种贴地的感觉。两侧向外突出的轮拱很有运动气质。不过它的造型也不算是特夸张，比较有亲和力。硬顶敞篷车都有一个难以克服的问题，那就是硬顶和后备箱线条不可能平滑的过渡。在马自达MX-5上，似乎显得更加生硬。

    从前脸看，207CC和法国标致207如出一辙。而国产东风标致207也依照这样的造型设计。所以，尽管207CC的大嘴非常夸张，但对于国人来说早已经习以为常了，新鲜感有所降低。由于车身前半部分轮廓和207相同，而后半部分又是硬顶敞篷设计，所以207CC从侧面看去感觉有很强烈的前倾，增强了动感。值得一提的是其尾灯的设计颇为肉麻。

● 内饰：

    马自达MX-5的内饰设计并不花哨，黑色和银色的搭配中规中矩，主要偏重功能性。巨大的仪表板依旧采用传统样式，方向盘做工和手感比较令人满意，粗壮的A柱增强了安全感，总体感觉战斗气息很浓。

    标致207CC的内饰和国产207布局相同，这恐怕是不太英明的做法。不过作为原装进口车，它的做工还是比较精致的。内饰采用了红黑双色搭配，既体现了法国的浪漫气息也很有驾驶激情。

● 空间：

    我们先来看看两车尺寸的对比。

    可以发现，马自达MX-5比标致207CC还要小一圈。就算207CC的后排座椅不能坐成年人，坐个小孩或者放点随身物品什么的还是可以的，在这方面，只有两个座位的MX-5就要逊色一些了。

    我们再来看看两款车的后备箱空间。马自达MX-5的后备箱空间为150升，一点都不大，顶多也就放点随身物品。标致207CC在合上车顶时后面有449升的行李箱空间可用。不过两款车的车顶折叠方式有所不同，MX-5的顶篷很小，折叠后隐藏在驾座位后部一个单独的空间内，一点儿不占用后备箱空间，而207CC顶篷的折叠后会占用很大一部分后备箱空间，敞篷状态下的207CC后备箱空间只有187升，不过还是比MX-5略大一些。当然，作为一辆以“拉风”为宗旨的小跑车来说，空间不是很重要的因素。

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● 动力：

    两辆车一个是自然吸气发动机，一个是涡轮增压发动机，一个是6挡手自一体变速器，一个是5挡手动变速器，不同的组合自然打造出两种迥异的动力风格。

    马自达MX-5装备的是一台2.0升自然吸气多点电喷发动机，最大功率118千瓦，最大扭矩188牛米，与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱。在实际驾驶过程中，起步时一脚油门到底之后，发动机动力的输出感觉较为线性，推背感并不算很强烈，而发动机高亢的噪音倒是比较悦耳，很会营造气氛。最终，汽车之家实测的该车0-100公里/小时加速成绩为9.33秒。

    标致207CC装备的是一台1.6升涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩高达240牛米，与之搭配的是一台5挡手动变速箱。涡轮增压搭配手动变速箱使得207CC的动力输出更为爆裂且直接。不过其发动机声浪听起来没有什么激情。最终汽车之家实测的该车0-100公里/小时加速成绩为9秒。无论如何，对于想真正享受驾驶乐趣的驾驶者来说，还是手动挡更纯粹一些。然而功率的榨取是要付出代价的，标致207CC先进的1.6T发动机需要加注97号汽油，而马自达MX-5只需加93号油就可以。

● 底盘：

    二者的底盘也是完全不同。

    马自达MX-5是跑车经典的前置发动机后轮驱动布局，车头相对较长，发动机布置在前轴之后，前双叉臂和后多连杆悬挂赋予这辆车优秀的操控感受。在高速过弯过程中，MX-5原厂调教还是偏向推头的设定，通过油门可以很容易的控制车位姿态，只是发动机较弱的扭矩使得车尾控制起来不那么随心所欲。但不得不说的是，MX-5的刹车成绩实在有些说不过去，我们的实测成绩超过了44米。

    207CC采用的是标致207的前置发动机前轮驱动底盘，而且采用的是扭力梁半独立后悬挂，先天条件不如马自达MX-5好。好在多年的拉力赛经验让PSA集团对于底盘和悬挂的调教颇具心得，这辆车的稳定性非常出色，悬挂相当硬朗，对于车身给予足够的支撑，再加上灵敏的转向系统，在高速过弯时让你可以信心大增。方向盘的路感以及指向性都非常不错，你可以通过方向盘清晰的感知路面状态，而转向的精准程度让车头可以跟随你的意图立刻作出反应。

● 配置：

	马自达MX-5 2.0	进口标致207 CC GT150 精英版
前排头部气囊(气帘)：	-	●
膝部气囊：	-	●

    在主动/被动安全性方面，标致207CC精英型略占优势，它比马自达MX-5多了前排侧气帘和前排膝部气囊。而在主动安全性方面，二者都装备了ABS、BA以及ESP等目前主流的电子安全系统。

    舒适性配置方面应该说各有优劣，MX-5配备座椅电加热在冬天很实用，氙气大灯不仅视觉效果好而且提高行车安全。标致207CC车内有8个扬声器，比MX-5多两个，虽然车子不大，但倒车雷达对于新手来说还是很方便的。

● 总结：

    注重操控乐趣的消费者可能会选择马自达，因为它前置后驱的底盘更富驾驶乐趣，较低的车身给人贴地飞行的快感，简单的内饰使驾驶者更专注于驾驶，只是没有手动变速箱的版本是一个小小的遗憾。标致207CC外观更夸张，4座的设计有利于储物，它暴烈的发动机搭配手动变速箱可以给驾驶者创造更为直接的驾驶快感，虽然是前驱车并且采用半独立后悬挂，但悬挂的调教非常出色，硬朗的感觉给人印象深刻。该选哪一款各位心里有数了吧！（文/汽车之家 罗浩）

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● 参数配置：

≮$4471,4272≯≮#4471,4272≯