运动锅底加点料 德/美/日系六款中型车

● 美国品牌欧洲血统

◆ 运动+外形+性价比 新君威

通用Epsilon II源于欧宝，所以新君威是典型的美国品牌欧洲血统。说到运动，老君威肯定是搭不上边，但新君威就完全胜任了，首先全新造型就已经在全方位标榜运动。实际上，抛开其实本质和血统不谈，新君威的时尚外形对于不少女性也很有杀伤力，我至少已经在路上见过七八次由女性驾驶的新君威了，年龄大概在30-40岁之间。

新君威一炮而红，几乎瞬间销量就大大超过了已苦苦挣扎两年的迈腾。其实我给出的“运动+外形”并不足以评价新君威，它不是只靠脸蛋取胜，而是确实在某些方面有过人之处。比如说配置，全系标配胎压监测，而且是带传感器的那种直接式胎压监测，可以实时监控四条轮胎的胎压值。2.4升的精英版及旗舰版均配备了原厂导航，细节方面的功能性都是很不错的。

新君威的操控性是同价位中型车当中首屈一指的，轻盈灵活而且十分清晰的转向，悬挂支撑足够，四条大脚轮胎，都让它看上去很招人喜欢。对了，说到大脚，新君威的轮胎配备也堪称同价位同级别中的楷模，至少在尺寸上是这样的，2.4升的精英型和旗舰型都配了245/45R18的宽胎。

还有重要的一点，就是新君威虽然上市时全系仅有四款车型，显得产品线不够丰满，但是随后推出了价格和配置更均衡的精英版很快成为了主力车型，前不久又推出最大扭矩可达350Nm的2.0T车型，为追求动力性能的朋友提供了一个很强大的选择。同时，下个月又将推出1.6T的新车款，既能在购置税方面节省不少钱，也意味着新君威的价格将下探至一个新的程度，对更多预算不是很充足的朋友来说是一个利好消息。

◆ 运动+外形+空间 致胜

致胜其实和新君威颇有些相似，我不是说设计或是性能，而是指它们的换代思路很相似，都从原来的中庸与商务转变成为极为动感的新造型。并且致胜的设计也是由福特欧洲来完成的，因此说它骨子里的血统也是一款欧洲车。

致胜的运动与大空间相信很多人都已经很了解，包括它的运动性体现在哪方面。最吸引人眼球的一点，是宽大的外形，时髦的样子，在有一次我们的网友票选里致胜凭借外观勇夺了外观印象分的第一名。此外，偏向于运动性的悬挂调教令致胜的驾驶感觉十分直接和硬朗，同时也带来了很直接的转向和清晰的路感，而在过减速带的时候你可能会嫌它的反应有些过于生硬。

相比之下2.3发动机离运动稍有些距离，160马力的动力输出，200Nm的扭矩却，参数上看就不够激情，在1500-3000转的初始转速中，更是有点让人着急，深踩油门，再深踩一点。直到突破3500转，它的发力才会显得充沛。不过，为了享用到理想的动力输出，也得忍受不怎么安静的驾驶环境了。

记得07年9月致胜刚刚上市的时候，还显得比较高调，但是过了一年后也就是在08年夏天，进行了官方调价，下降幅度最高达2万元。从此，致胜在运动和空间之外多了一条优点，就是性价比。在目前主流的合资中型车之中，致胜和老马自达6的价格进入了20万以下区间，顶配的2.3豪华运动导航版官方售价才22.98万。而抛开运动性不谈，致胜的外形和大空间算得上是两个醒目的亮点。2.0升车型价格虽便宜但配置无优势，2.3排量的配置还比较适中。

结论：实际上，以我个人的理解，家用车谈运动很大程度是种自我娱乐，更多的是为了满足心理需求。相比之下，宝马3系确实在操控性方面近乎做到极致，但也不得不牺牲掉舒适性。奥迪A4L则走了一条与对手不同的道路，加长使它在同级别内空间无可匹敌，运动性尚未完全丢掉并将舒适性兼顾得很妥贴，成为更务实者或超过一定年龄层的选择。思铂睿和睿翼是日系车中少有的具运动气质车型，属于二十万区间里不错的选择。新君威和致胜同样拥有动感时尚的外形设计，以及很有吸引力的性价比。可以说以上六款车型各有特色，分别诠释出了不同品牌对运动型轿车的不同理解，并在运动的基础上融入了各自对于市场的取向。（文/汽车之家 胡永平）