[汽车之家 导购] 一般我们提到车身设计时，总会提到一个名词，就是风阻系数。不少人都知道，风阻系数会一定程度上影响车辆行驶中的油耗表现，但是究竟影响到什么程度呢？市面上的一些主流车型风阻系数又都是多少？我们今天就来聊一聊。
我们经常会说，跑高速会比在城里省油，因为多数可以保证匀速行驶。但是在跑高速时，风阻系数就成了一个重要的技术参数。因为根据测试，当车辆在80km/h的速度行驶，就要有60%的动力输出用来克服风阻，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升，当车辆速度超过200km／h，就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力。
一般来讲，汽车的风阻系数平均在0.28-0.4之间，风阻下降10%，则油耗可节省约7%左右。正是因为风阻系数有着相当的重要性，一些大的汽车生产厂家才会斥巨资成立风洞实验室，比如宝马今年就在德国慕尼黑成立了第二个风洞实验室。
当然，我们说风阻系数是影响油耗的一项重要因素，但并非全部因素，毕竟油耗还是与发动机技术、变速箱齿比设定以及与发动机匹配等有最直接的关系。因此不能绝对地说，风阻系数低，油耗就会低，只是在其他方面表现相近的情况下，当然还是风阻系数低的要更好，尤其是对于经常跑高速的人来说。
● 0.28 奔腾B50
当我找到奔腾B50的风阻系数数据时，感觉有点难以置信。从外观设计上看，它并没有什么特别引人注意的地方，车身显得较为厚重，流线感不算很强，而较低的车身应该为减小风阻作了一些的贡献。
不过，尽管奔腾B50有着非常不错的风阻系数，但是它并不是最适合跑高速的选择，因为它和新宝来使用的是同一款1.6升两气门发动机，而这款发动机对于城市路况下的走走停停更能应付，真正高速状态下能力会有些不足。而且，目前在B50论坛里一些提车作业的反馈也是油耗偏高。
虽然发动机更适应在城市里穿梭，但是好在使用了奔腾B50使用的是6速手自一体变速箱，对巡航经济性能起到一定的帮助作用。
● 0.29 悦动
北京现代的悦动风阻系数为0.29，相对于同级别车型来说是个很有优势的数值。实际上，相对于依然在售且销量很火的老伊兰特来说，悦动本身更大的优势也是在外形上。而在升级同时，风阻系数也得到了改善，老伊兰特的风阻系数为0.33。悦动时髦大气，同时空间也明显要宽敞了不少。虽然说从性能和配置上看，亮点并不算多，但价格方面它却有着绝对的优势。
不过，以我们实测的悦动1.6自动挡车型在城市综合路况下油耗表现不能算是很实惠，而且高速状态下的风噪也还是有点明显。不过，相信手动挡车型在油耗方面会比4AT的自动车型表现好很多。
㊣● 0.3 荣威550/骐达
0.3的风阻系数属于一个平均偏中上游的水平，荣威550属于外观设计上很有风采的自主品牌车型，融入了一些很个性的元素，比如波浪形的前进气格栅。荣威550的发动机排量均为1.8升，但却分为自然吸气和涡轮增压两款发动机，而相对于其车身的体积和重量来说，动力方面还是1.8T的发动机更能胜任工作。
尽管可能是存在个别现象，不过我们实测的1.8升车型在油耗方面的表现实在是有些差强人意。比较之下，还是1.8T的实测油耗更容易让人接受。当然，这样的话购车价格也不得不提高了。另外，荣威550的内饰设计也很有特点，强调科技感的数字化仪表很容易打动追求时髦感的家用消费者，尽管用起来并不是特别人性。同时，荣威550车内空间应该说是紧凑型里面数一数二的，毕竟2705mm的轴距不是白给的，可以媲美一些中型车了。
骐达和颐达，通常在人们心目中就是一款车，只不过一个是两厢一个是三厢而已。然后令人惊奇的是，这两款车型给出的风阻系数竟然很不一样，其中颐达要高一些，为0.314，而两厢的骐达则要小一些，为0.298。这也就意味着，对TIIDA而言，两厢比三厢跑高速可能更省油。
● 0.31 世嘉、福克斯
这两款都是很有运动气质的车型，而且最适合选择的也都是2.0升的车型。虽然世嘉的造型十分圆润丰满，不过风阻系数跟略带棱角的福克斯处于相同水平。现在的福克斯是经历过去年的一次改款，外形上的变化并不多，应该不影响风阻。
『长安福特福克斯』
『东风雪铁龙世嘉』
这两款车的2.0手动挡车型都是偏向于运动化的设定，而世嘉的低排量为1.6L，福克斯则为1.8L。比较而言，世嘉全系车型都标配了定速巡航和倒车雷达，也就是配置和性价比方面显得更有吸引力，不过如果选择2.0手动挡车型，世嘉没有配备ESP车身稳定系统就显得不如福克斯两厢运动版了
㊣● 0.32 卡罗拉/朗逸/速腾/新宝来
卡罗拉的风阻系数达到0.32，就是说在换代车型在外形进化的同时，风阻系数也较老款（花冠）增加了0.02。实际上很多换代和改款的车型都会面临同一个问题，也就是风阻系数会因为车身上的一些小变动而引起改变，这样看来卡罗拉就是其中一个典型的例子。
除了卡罗拉以外，其余三款均是大众出品。新宝来与朗逸处于相同平台的产物，风阻系数相同也是完全可以预料的。相比之下，朗逸的外形要偏圆润和成熟一些，而新宝来则显得更年轻一点。车身度上，新宝来和朗逸是同一个级别，而速腾在车身尺寸和轴距上要明显地短一些。
『速腾』
『新宝来』
『朗逸』
最让人不明白的是，很多人都分不大清楚速腾和迈腾的前脸，因为大众过于强调家族式的设计风格，导致它们的相似度很高。按理说，这样相似的面孔也应该有着同样的风阻系数才对，然而实际上并非如此。迈腾的风阻系数仅为0.28，这样看来要明显好于速腾。
㊣● 0.33 标致307
采用大嘴设计的标致307，虽然拥有个性独特的外观，不过相比前面的几款车型风阻系数高了那么一点。标致307在油耗方面的表现应该算是中等，实测手动1.6车型油耗为8.8升，跟同排量同级别的手动挡车型比并没有优势。而0.33的风阻系数同时决定了，它在高速时的油耗也很难优于其他对手。
● 0.34 凯越、捷达
很多人都知道，凯越的油耗高。过去我也以为只是因为发动机的缘故，在城市路况下会比较费油，可现在看来，跑高速凯越也是很难省油的，是因为它的风阻系数明显偏高。目前查到的资料有两个版本，而另一个版本显示凯越的风阻系数为0.35，反正不管是哪个，都不低了。
在这个级别里，有另一款车型的风阻系数跟凯越相同，就是捷达。可是说捷达的风阻系数高，谁都不会有异议，毕竟见棱见角的方头造型摆在那里了，风阻系数不可能小。但是，凯越的外形在去年春天改款后，已经有明显增加了些许圆润感，可风阻系数并没有什么改善。但是，这两款车又偏偏都是紧凑型级别里的销量之王，动辙就超过两万台，所以说在一定的预算范围内，所有被考虑的购买因素中价格可以战胜一切。
结语：
实际上，多数的车型在风阻系数上的差异仅限于百分之几的量级，最高的和最低的之间也仅相差了0.05，不过要按我们之前提到的数据来算一下，平均也能节省油耗约3%左右了。还是开篇提到的那些话，风阻系数是一个参考数据，但并不能以此为绝对的和唯一的依据，还是要综合考虑车辆的其他设计与参数来进行选择。通过文章我们还发现，这些十来万紧凑型家用车里面，风阻系数比较小的前两位，即奔腾B50和悦动，也恰好是性价比突出的两款车型，再结合这部分因素，就更值得考虑了。（文/汽车之家 胡永平）
