不应被忽略 4款装备先进前悬挂的车型
[汽车之家 初步海选] 前不久我们曾做过一系列几乎涵盖市面所有在售车型后悬挂的文章，在读者中引起了很大的反响。之前对于前悬挂的关注度不高是因为市售的多数车型都采用麦弗逊式前悬挂，这种悬挂有结构简单、成本低和占用空间小的特点。除了麦弗逊悬挂之外，还有双横臂、双叉臂和多连杆等悬挂形式。这些悬挂的结构复杂成本较高，但在稳定性操控性方面都要强于麦弗逊悬挂。因此今天就为大家推荐几款装备这些前悬挂的车型。
● 本田雅阁
雅阁是人们再熟悉不过的车型了。从第六代车型的国产到现在的第八代车型连续数月蝉联国内中型车销量第一，雅阁已经驰骋国内中型车市场长达十年以上。如今说到雅阁，谁都知道是一款注重舒适性的家用车，然而本田家族的运动化基因并没有完全磨灭，尽管在国产雅阁上已经保留得很少很少。
如果我说雅阁是一款操控性优秀的车型，你们一定认为我疯了，我当然不会那么说。国产的八代雅阁驾驶起来基本没有操控性可言。但是不能否认的一点是，雅阁在国外市场是有高性能运动版车型提供的，而且本田旗下的高档品牌讴歌也是基于雅阁平台发展而来。因而雅阁拥有一个很有提升潜力的底盘也就不足为奇了。
『双横臂悬挂』
『雅阁前悬挂』
双横臂前悬挂和5连杆后悬挂的搭配最早出现在6代雅阁上，经过两代的延续，整体结构可以说没有什么大的改变。这种不等长双横臂结构从某种意义上可以说是双叉臂的变形版本。其实无论连杆的结构位置有什么变化，它们综合起来所起到的作用是一样的。虽然整体效能有高有低，但比其麦弗逊悬挂来终究是有很大优势的。
然而，由于国产雅阁的悬挂软，使得车身支撑并不到位，较窄的轮胎也影响了性能的发挥。所以说这套不错的悬挂在国产雅阁身上其实还有很大的提升空间。
● 马自达6/睿翼
前几年，提到最具运动气质的中型车，人们往往第一个想到的就是马自达6，而且 也很可能是唯一会想到的车型。可以说老款马自达6对中国汽车市场的影响是非常大的。即使到现在，当年的竞争对手们几乎都不在了的时候，马自达6依然活跃在市场上。马自达6之所以能够获得优秀的操控性，与它的双横臂前悬挂是密不可分的。
『睿翼』
如今老款马自达6已经退居二线，以更低的价格抢占紧凑型车的市场。新一代旗舰车型的位置被新款马自达6——睿翼所取代。与老款相比，睿翼拥有更时尚的外观、更大的空间以及更豪华的内饰，悬挂则继承了“驾驶者之车”的运动基因，采用前双横臂、后多连杆的结构。不过在操控性方面，睿翼与老款相比并没有质的提升，这主要是为了兼顾到舒适性而做出的折中。另一方面，如今的竞争对手越发强大，睿翼的光芒已经不像前辈那样耀眼了。不过无论如何，在很多中型车都因为照顾到成本而改用麦弗逊前悬挂的趋势下，睿翼能够坚持使用双横臂前悬挂还似乎能够体现出其一贯的优势。
㊣● 华晨中华骏捷
国内的自主品牌尽管总体来说依旧徘徊在低端区间，但还是有一些自主品牌在工艺品质和自主研发能力都有了突飞猛进的提高，华晨中华就是其中的一个。凭借组装生产宝马轿车的经验，华晨的自主研发起点可谓非常的高，无论是尊驰还是骏捷，在外形、底盘和动力系统上都采取了“从零开始”的做法，不像其他一些自主品牌那样以拼凑模仿起家。
在目前华晨中华的产品序列中，骏捷可谓是市场影响力最大的产品。它的外形由国外著名设计室操刀，第一眼看上去神似宝马3系，但又不是简单的模仿。这款车的底盘也非常扎实，它的车身采用了国际先进的加工工艺，前双叉臂和后多连杆独立悬挂经由保时捷的工程部门调校，此外还有自主研发的1.8T发动机...咱们姑且不说综合水平如何，光是看这些“亮点”就“晃眼”的了。
『双叉臂悬挂』
『骏捷前悬挂』
从前悬挂的图片可以看出，骏捷的地盘确实不是玩文字游戏，而是确确实实的双叉臂悬挂。这也使得骏捷成为目前自主品牌中地盘最扎实的车型之一。在实际驾驶中，骏捷还不能提供那种极富驾驶乐趣的操控感受，它更多的还是表现一种沉稳的姿态，方向盘的的回馈路感也不是十分清晰，毕竟这还是一款家用车。
关于中华骏捷的悬挂，也有消费者嫌它的离地间隙太小。然而另一些合资企业为了适应中国路况，在引进新车时专门把底盘抬高来适应中国的路况，结果就会有人认为这种行为破坏了原车的美感。可是骏捷的情况竟然完全相反，这确实是一件很有意思的事情，看来消费者的口味真的很难照顾周全。
㊣● 奥迪A4L
如今的奥迪品牌给人留下的印象是运动、前卫和科技感，另外还有始终不变的德国品质。奥迪A4作为一款追求运动和时尚的中型车而受到很多年轻消费者的青睐，一直以来都是国产高档中型车市场里的主力军。而转为中国市场研制的新款奥迪A4L在轴距上有所加长，加长的车身多少影响到了这款车的操控性，然而空间的增加又博得了另一些人的青睐，有失必有得。
尽管主力车型是前驱车，但在奥迪的精心调教下A4L还是表现出很高的运动潜质。强劲的2.0T发动机纵向放置在发动机舱内，并且位置尽量后移，减轻前轴的重量。发动机纵置之后，便可以腾出更大的空间来安装复杂的前悬挂，奥迪A4L的前轴采用5连杆悬挂结构，这种配置即使用在很多同级别车型的后轴上都是很奢侈的。
『奥迪的多连杆悬挂』
『奥迪A4L的发动机重心靠后』
多连杆悬挂的复杂程度一眼就可以看出，它和麦弗逊式悬挂的“三点式”相比有很大区别。在行驶过程中各个连杆之间协调运动，能够有效保证轮胎与地面的贴合。有了强大的悬挂并且经过精心调校之后，A4L创造出极为顺滑的操控感受。它的悬挂很有韧性，转向轻盈且精准。或许也有人会认为这样的设定显得没有特点，不过这就是奥迪的一贯作风。
可以说奥迪A4L的前5连杆悬挂并不是为了追求极致操控性而打造的，而是为了追求舒适性和操控性二者的平衡。虽然作为前驱车，它不可能达到宝马那样的操控水准，但它驾驶起来比较轻松，这一点上也要强于宝马。当然，如果是在四驱版车型上，或者更强的S版上，这种悬挂的优势就会完全展现出来了。
● 总结：
当然，市面上的复杂前悬挂车型并不止这三款，而以上介绍的这三款无疑是目前市场影响力很大的产品。不过我们也不能盲目崇拜硬件上的先进性，毕竟真正的水平还要看调校，例如德国的著名跑车品牌保时捷就一直采用麦弗逊式前悬挂。所以，各位在买车时还要根据自己的实际需要决定，决不能盲目追求。（文 汽车之家 罗浩）
㊣● 参数配置：
≮$3738,3940,4637≯≮#3738,3940,4637≯
