我们看好！未来有潜力热销的五款车型

    「汽车之家 导购」  今年的车市除了销量热闹之外，新车上市的速度也分外惊人，一批刚刚上市的新车我们还没在路上看到，而另一批新车的关注度已经在网上完全超过了他们，如果你还在关注前面一批车，那很显然你已经OUT了。说实话我们这些天天接触的人也未必有机会深入了解每一款新车，但凭借经验，一些车有没有热销的潜力，还是能够判断的。

    俗话说林子大了什么鸟都有，不是每款新上市的车都能成功，叫好不叫座的也“大有车在”，未来有实力能登上销量版前列的更是屈指可数，今天我们就来看看，在专业的导购编辑眼中，最近已经上市或者即将上市的的那些新车型，有哪几款是有实力登上同级别车型销量榜前列的。

● 年长理性的胡编辑：我看好现代i30

理由：悦动都卖那么好，i30能不好卖吗？

    北京现代很早以前就说要国产i30了，但保密工作却做得非常好，几乎没有见过这款车的谍照，但不久之后的9月份就将与消费者见面了。胡编辑认为，悦动月月销量过万，i30的内外设计绝对不比悦动差，只要定位合理，必然能借悦动的东风火起来。

『现代i30的外观属于大众情人的类型』

    胡编辑的话不是没有道理，i30的引进，将解决北京现代没有两厢车的问题。在紧凑型车的消费群体中，虽然三厢车的观念还根深蒂固，但这几年两厢车已经占据了相当的分量，福克斯就是最好的证明。所以如果旗下伊兰特和悦动销量都很好的北京现代一旦推出两厢车，理所当然会受到不少城市购车家庭的关注。

    从车型本身而言，i30的原型设计就是两厢车，而且是欧洲设计的，所以只要原版引进，不存在外观不够协调的问题。在09年上海车展接触过之后，胡编辑认为它的外观设计颇具都市休闲味道，不是很强调运动或肌肉，应该能够获得大部分人的认同。

    此外在成本控制上，i30采用和悦动相同的现代HD平台，轴距也是和悦动一样的2650mm，发动机将会有1.6和2.0两款，所以i30不存在成本过高的问题，也就是说它完全可能保持和悦动一样比较高的性价比，加上大气的外形、宽敞的空间，i30从销量上继承悦动的衣钵也不是没有可能。

『如果现代i30取名两厢悦动的话，热销似乎不成问题』

    i30无论如何都会引来很多人的关注，未来只要定价不是特别离谱，销量似乎不是问题，但厂家的产能是不是够，i30会不会抢走一批本来属于悦动的客户就不好说了。

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● 年轻帅气的罗编辑：我看好高尔夫6

理由：它是大家都知道的好车，但价格是关键

    罗编辑非常看好这款一汽-大众未来两三个月内不知道什么时候上市的高尔夫6，认为它在紧凑型车中不管是外观还是科技含量，甚至包括人气指数都完全有理由能够在销量榜占有非常重要的一席之地，但是因为价格的不确定性，罗老师说上面的话的时候显然自信心不是很足。

『高尔夫6的期待指数日益上升』

    虽然上一代高尔夫在一汽大众的手里，经过几次小改款也一直叫好不叫座，甚至在推出宝来HS之后，连叫好的人都没有了，销量更是和厂家的预期以及高尔夫应有的名望相去甚远。究其原因，消费者肯定是没有错的，不断降低的质量、配置和不怎么降低的价格才是它失败的根源。

『从它的内饰能够看到新一代大众车的设计风格』

    那么高尔夫6能够重整旗鼓吗？从它的本身素质来说，完全没有问题，1.6发动机来自于POLO的四气门，最大扭矩156牛米，再也不是经典的两气门铸铁，1.4TSI发动机也将第一个装配在高尔夫6上，此外还有紧凑型车档位数最多的7速DSG变速箱，可以说在目前的国产紧凑型车中，还没有这么先进的动力总成。

    而在其他方面，起码我们现在看到的高尔夫6配置比较高，氙气大灯、DVD导航、感应式雨刷、座椅加热、百叶杯架等这些都会出现在顶配车型上，而且从长春车展上看到的国产版本来看，不管是配置还是细节的做工都很值得期待。但是如果厂家在车展上故意拿一辆进口车型贴上了“一汽-大众”的铭牌，然后国产时却并非如此的话，相信所有的高尔夫车迷们都会非常伤心的。

『1.4TSI发动机呼之欲出』

    从销量上分析的话，现在紧凑型车最火的就是比亚迪F6、悦动和凯越，而高尔夫6虽然是平民英雄，但显然在价位上和他们不是一个级别，所以即使它再成功，也很难撼动这三款车在销量版上的地位。但是冲击前五名的话，高尔夫还是有有希望的，他将要面临的对手将是卡罗拉——一款世界范围内和它抗衡的车型。

『7速双离合变速箱是同级别中最强的』

    高尔夫6不是神车，买车的人也都不是只有信仰的忠实信徒，高尔夫6即使再好，也仍然只是一款两厢家用车，而大家的三厢情节现在仍然是不容忽视的重要力量，所以如果高尔夫6想要不重蹈4代车型叫好不叫座的覆辙，必须在保证质量和细节的基础上拿出有竞争力的价格，这点几乎罗老师和所有的车迷都知道，但厂家知不知道？罗编辑不太清楚。

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● 190多斤的张编辑：我看好未来的国产Tiguan

理由：我就等着Tiguan让那些加价车靠边站呢

    张编辑因为自己比较“有分量”，所以一直对SUV车型情有独钟，但十分看不惯某些日系车型自以为自己很受欢迎，就告诉消费者：“我们产能有限！加价是经销商的事，与我们无关！”买车的人听说过“产销互动”吗？某日系SUV车型厂家的高层在解释为何加价时就是用这个词回答的。所以我看好Tiguan！

『“帅哥”Tiguan就像是美女杀手，迷倒不少人』

    其实市面上和这些日系车型定位相近，车型差距不大而且便宜很多的SUV车型还有不少，比如途胜、狮跑等，但因为做工、质量、口碑等综合因素还存在一定差距，所以不能撼动他们的地位。当我几乎对这种加价现象已经无可奈何的时候，最近进口的一批Tiguan让我看到了希望，如果它国产了，很多现在很牛的车可以靠边站了。

    首先从质量到口碑，Tiguan从任何方面都优于这些加价日系车型，280牛米的2.0T直喷增压发动机不是2.4自然吸气所能比的，6速手自一体变速箱更是某些4AT变速箱所不能企及的。此外多连杆的后悬挂综合性能也应该比他们普遍的双横臂甚至双连杆略好一些。而在配置上，全景天窗、自动泊车、西门子RNS510导航以后也都会出现在国产车型上。

『Tiguan的乘坐和储物空间表现一般，国产之后应该会加长』

『2.0TSI发动机和6速手自一体变速器的动力总成很熟悉』

    此次进口的Tiguan只有2800辆，但引起的反响的确非常大，虽然进口车的指导价并不便宜，但很多人热情高涨想尝鲜，以至于很多进口大众的经销商趁现在没有公布正式的指导价而浑水摸鱼，但我相信等到国产的时候，上海大众不会做出这样的事。

『不知道他们还能高兴多长时间』

    有人担心国产的Tiguan会不会很贵，我觉得这个担心有点多余，因为首先它出自于PQ35的大众紧凑型平台，1.4T和2.0T两款发动机和6速手自一体变速箱也都是成熟的产品，所以Tiguan国产之后的成本控制应该不是问题，再说只要车有吸引力，我相信消费者宁可选择指导价贵两万的车型，也不愿意选择需要加价1万的车。如果Tiguan加长，虽然是对原版的不尊重，但对销量绝对是促进作用。我就等着那一天，希望到时候，现在那些加价的日系SUV至少优惠两万。

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● 高大威猛的郑编辑：我看好昊锐

理由：昊锐的综合素质非常高，唯一的不确定性因素就是品牌

    郑编辑一直对昊锐这款车情有独钟，因为最近我们写一篇关于中型车后排中间座椅舒适度的时候，也顺便看了一下同级别热销车型的其他方面，昊锐的各方面综合素质非常优秀，除了后排空间上又不小的优势之外，昊锐在其他常规项目上页有不少自己的长处。

『显然昊锐要比迈腾大气不少』

    首先在外观上，迈腾之所以被人冷落很大程度上市因为不符合中国人对“大气”这个词的定义特征，没有高昂的前脸、壮硕的身板。但显然昊锐的设计就更符合这一特征，前脸够豪华、侧面够结实。而且整车的尺寸都比迈腾大了一圈，营造的大气感也比迈腾强了不少。

    昊锐最吸引人的就是称为“TWIN DOOR”的双段开启式后备厢，正常情况下像普通三厢车型一样打开后备厢，而在装载大件行李时，只需要比正常开启多按一个按键，后备厢盖就会连同后挡风玻璃一起打开，和明锐的后备厢开启方式一样，在这种情况下，只要是日常用品，不管你想装什么样的大件行李似乎都不是问题！

    另外在动力总成方面，昊锐采用的是和迈腾一样的2.0TSI发动机，只不过因为变速箱产能所限而没有装上流行的DSG变速箱，不过也可以理解：大众要照顾到集团内的整体利益，如果没有一点差距的话，迈腾的销量就更加惨淡了。这款来自爱信的6速手自一体变速箱已经为大众服务了多年，不管是经济性还是平顺性都完全没有问题，而且和同级别竞争车型比起来仍然是十分先进的，只不过因为DSG的出现才被冷落。

    在潜在用户更关注的车内空间方面，昊锐的车身长度比迈腾长了77mm，轴距比迈腾长了52mm，但后排空间显然不止比迈腾长了5厘米，1.85米的编辑坐在车内仍然能获得两拳多的腿部空间，显然这个数字比轴距更有吸引力，如果说八代雅阁热销和尺寸空间有很大关系的话，那么昊锐虽然在车身长度上稍有劣质之外，在后排空间上不输给它。

『不知道斯柯达品牌会不会成为昊锐热销的门槛』

    最让郑编辑对昊锐未来市场表现不放心的还是这款车的斯柯达品牌，虽然明锐已经为这个品牌竖起了不错的口碑，但因为首次涉及竞争激烈的中型车市场，购车者的认同程度还有待观察。另外，虽然品牌低于迈腾，但明显昊锐的配置比迈腾高，届时的定价高低与否也会成为其市场表现的重要因素。

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● 言语不多的夏编辑：我看好新奥德赛

理由：它的竞争对手，也就是GL8太落后了

    虽然新奥德赛还没有上市，但夏编辑已经十分看好这款车了，因为一直以来，其实这个级别市场的竞争其实都只有两款车在较量：别克GL8和广汽本田的新奥德赛。而GL8虽然经过一次中期改款，但比起奥德赛，不管在车型还是销量上，都已经廉颇老矣。

『新奥德赛有一股浪漫主义色彩』

    此次奥德赛的换代是一次大的该款，外观增加了前脸的凶像和尾部的犀利感，甚至连侧面线条也没有放过，新车比现款奥德赛显得更像是一辆七座的轿车而非MPV车型。这种改变对于家庭用户来说更有意义，但公务和商务的用户不一定能够认可，但现在家庭用户在这个细分市场的份额已经越来越大。

    新奥德赛内饰的变化并不是很大，主要体现在中控的重新设计和部分储物能力的提升，中控台和外观一样变得稍有些硬朗，对很多细节都重新设计，方向盘换成和八代雅阁一样的样式，挡把的形状也更加合手。值得一说的是，奥德赛使用的是和雅阁一样的40G硬盘式导航，比那些普遍的光盘式导航要先进不少。

    动力方面，新奥德赛放弃了7代雅阁的发动机，正式换装了8代雅阁的发动机，最大功率提升了19马力，最大扭矩提升了2牛米，虽然驾驶的时候未必能感觉出来动力的提升有多明显，但也算是进步。而在底盘方面，新奥德赛对后悬挂外倾角的刚性加强，所以驾驶起来的感觉比较硬朗，这样正好可以克服MPV大车身所带来的侧倾。

    还是要说说奥德赛的市场定位，途安或者S-MAX只能专攻家用市场，GL8又只对公务和商务市场有吸引力，只有奥德赛能够做到上下通吃，这也就是为什么它越来越受到欢迎。作为公务用途的话，外观看上去比途安等大气，比GL8灵巧，第三排空间对于成年人也不憋屈；作为家庭用途的话，和轿车类似的经济性和灵活性又是GL8所不具备的。

    虽然新奥德赛还没有上市，但它的总体价格水平和现款相比应该不会有大的变化，所以即使现款有比较大的优惠，夏编辑仍然有足够的理由相信新奥德赛能够获得不错的市场反应。在6月份，因为现款奥德赛即将停产，已经领先很长时间的销量榜排名终于被GL8所超越，但要不了两个月，两款车之间的竞争肯定还是奥德赛的天下。

● 编辑总结：

    以上五款车型仅仅代表我们五位编辑比较看好的车型，但因为这几款车未来上市还存在很多的不确定因素，比如价格和配置等，而且每个人的需求、审美观和对车的理解都不同，所以我们仅凭自己的经验认为他们上市之后会比较好卖，并没有任何偏颇的想法，如若几个月之后的事实并非如此也属于正常。其次，这几款车在未来人气会比较高，但是不是适合你，大家在选车的时候还需要睁大自己的眼睛。（文/汽车之家 张磊）