静卧的猛兽 体验新君威2.0T豪华运动版
[汽车之家 静态体验] 其实对于2.0T豪华运动版的新君威，相信更多关注它的网友都是在等待它的性能测试报告出炉。而在此之前我们先对这款性能机器做了一次详细的静态体验，目的是为了对这款车有更加细致深入的了解。
也许有的网友会有疑惑：静态能体验出什么啊？这款车还得跑起来才行，最好能和2.0T的迈腾真刀真枪的干上一场那才过瘾。没错，对于新君威2.0T这样的车来说，尽情奔跑才是它的本色，而和迈腾的对比测试我们已经完成，结果也已分晓，不过现在还不能透露。我个人是比较支持拥有350Nm实力的新君威的，因此细心的读者可能会从本文的字里行间洞察到那场血战的结果。
外形篇——不看整体 只顾细节
相信新君威是大家再熟悉不过的车型了，而且我们之前也做过2.4旗舰版的详细测试体验，因此本文就不再赘述之前介绍过的内容。就外形而言，2.0T车型较2.0或2.4自然吸气版本的变化实在不多，但通过我们的细心观察还是发现了一些有意思的东西。
如果想一下就分辨出面前的这辆是不是高性能版本的2.0T车型，那你需要具备两个条件，一是眼力要好，能立刻辨识出车身上不起眼的小徽标。二是站的角度要正确，如果你站在车的正前方就肯定是看不出来的。不过车身上这些小改变的作用仅限于装饰，前翼子板上的通风口也是封死没有实际用途的。
封死的不仅是前翼子板上的通风口，前雾灯旁的格栅也仅是装饰，这就有点让人不理解了，因为据我们观察右雾灯后面就应该是发动机的进气口，如果这里的格栅是通风的，相信进气效率将更高一些。而值得表扬的是新君威2.0T的前置中冷器，体型硕大的它就躲在前包围进气口的后面，由于它的个头太大，我们曾以为那是水箱，后来才肯定它就是涡轮发动机的中冷器，这样的体型使我们相信，它的降温效果肯定很出色。
出现在2.4旗舰版上很实用的大灯弯道辅助照明功能在2.0T车型上得以保留，虽然2.0T车型较2.4旗舰版在配置上减少了一些，但涉及安全性的配置并不在削减的名单中。不过后视镜的电动折叠功能就未能幸免了，2.0T的车主在下车后需要手动折起后视镜。
如果不仔细肯定不会发现这个细节，新君威2.0T的前轮拱内衬上带有导风槽。这种比较少见的设计的实用性是毋庸置疑的，它可以将冷空气定向的吹向前轮的刹车系统上，以达到降温减小热衰效应的作用。
此外新君威2.0T簧下的变化还包括将后轮的实心刹车盘改为通风盘，同样是为了提高散热的效率。而轮胎是比较令人遗憾的，我们都知道轮胎性能的高低直接影响着车辆性能的表现，而这辆2.0T新君威装备的是普利司通的泰然者EL400型轮胎，虽然也是国际知名大品牌，但泰然者系列是明显倾向于舒适性的产品，它的性能表现实在不敢恭维，因此也许新君威2.0T只有换上另外一双更合适的鞋，才能发挥出它的全部实力。
㊣内饰篇——座椅舒适且运动 多媒体系统操作变复杂
新君威2.0T豪华运动版在外形上能被人明显看出来的变化并不多，相比下内饰的改动要更加显著，这里的改动涉及了视觉上和功能上的，结果可以算是有喜有忧。
豪华运动版座椅的改变是肯定不能忽视的，为了迎合2.0T车型的运动气质，这套座椅在造型设计上做了大幅改动，现在黑色真皮搭配白色缝合线的样式显得既精致又素雅，风格上和速腾冠军版十分接近。而座椅的侧向支撑也比较到位，有这样的座椅在背后撑腰，驾驶者在游走弯道之间时会更有信心。
不过这套座椅在功能性上比2.4旗舰版车型要逊色一些，因为腰部支撑、座椅记忆和座椅通风功能都被削减了。其中最令人遗憾的就是座椅通风功能，要知道炎炎夏日，在阳光暴晒下坐在黑色真皮座椅上可不是什么舒服的事情。不过我们这次体验时发现，以前说过的新君威坐垫较短的问题似乎得到了解决。
另外两项从2.4旗舰版车型上减掉的配置是无钥匙启动系统和电子手刹。但前者的改变并不会引起太多人的不满，因为毕竟现在很多人还是更习惯上车拧钥匙点火启动的。而后者的变化对于一些重视操控性能的消费者来说可以算是正中下怀，因为传统的拉杆手刹较电子手刹给予驾驶者的发挥空间更大更自由。
对于某些发烧友级别的消费者来说，新君威2.0T用7扬声器的普通音响替换11扬声器的哈曼卡顿音响一定让他们倍感失望，但实际上对于一般人来说，这两种音响的区别微乎其微，至少编辑部的几位同事都表示听上去没有什么不同。
最后内饰方面的改动还包括了多媒体控制系统。新君威上的这套多媒体控制系统本质上和宝马的iDrive或是奥迪的MMI没有太大的区别，不同仅体现在操作方式上。2.4旗舰版装有被称为E-TOUCH的集成控制旋钮，而2.0T车型取消了这个旋钮，因此整个系统的控制变得复杂了一些，左右旋转中控台上的旋钮可以在系统选项间切换，而按下旋钮就能进入到一个选项中，旁边的back键可以返回上一步操作，整个过程的确不如E-TOUCH用起来方便。
总结：
新君威2.0T的售价比2.4旗舰版还要高1万，但在车载配置上明显要逊色于2.4旗舰版，这也是出于成本考虑的无奈之举。不过在我们详尽体验后发现，减去的配置只有座椅通风和E-TOUCH会让人感到有些不便，但这两项配置本就是这个级别车型上很少见的。而且同时我们在2.0T车型也能拥有坐感舒服但又动感十足的运动风格座椅，以及更能煽动驾驶激情的内饰配色，更重要的是那台动力强劲的涡轮增压发动机，至于它和迈腾2.0T间的较量，我们将很快为大家奉上。（文/图 汽车之家 郑宇 摄影 梁巍）
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