根本上的改变 实拍凯迪拉克2010款SRX
[汽车之家 新车图解] 今天，我们为大家介绍一款凯迪拉克旗下的SUV车型。说到这里各位首先联想到的是什么呢？全尺寸、大排量、分时四驱……类似凯雷德那样的大家伙？这些都很正确，但不是今天的主角所具有的特质。
这就是2010款凯迪拉克SRX。从外观上看，除了钻石切割风格的车身线条以外，实际上它和老款SRX没什么相像之处。老款SRX仿佛是一辆老款CTS轿车升高底盘并加上一个SUV的后备箱，而新款SRX完全不是这种感觉。
它的车身尺寸较上一代有所缩小，外形更接近一辆城市紧凑型SUV的样子。20寸铝合金轮毂看上去很有气势，车身上的镀铬装饰闪闪发亮，至少从外形上看它依然是一辆不折不扣的凯迪拉克，瘦身了的凯迪拉克，但也更具肌肉感。
之前关于这款车的宣传材料中，有一个细节引起很多人的注意，那就是这款车采用了“拖曳臂式后悬挂”。但拖曳臂属于成本较低的半独立悬挂，运用在这款高端车型上恐怕太“搞笑”了。显然我们只能把它当做一句玩笑话，实际上这款车的后轮采用独立悬挂，看样子应该是主流的多连杆。
㊣由于实拍的这款车是试装车，所以内部细节难免有一些粗糙的地方，不过这并不代表凯迪拉克的普遍造车水平。这款车的内饰以黑色为主，整个中控台呈明显的盾形，很容易使人联想起旗下的其他车型。
其中最引人注目的恐怕就算中控台两边的巨大空调出风口，它们构成了一个很奇特的中控台形状，很像某种昆虫的头部造型。其实现实中看上去并没有那么夸张，总的来说还是很有豪华感的。
2010款SRX配备的是6挡手自一体变速箱，并且采用电子驻车制动的设计，而不是美国车普遍采用的左脚驻车制动，而像左脚驻车制动这种布局经实践证明是很难令大多数国内消费者所接受的。
㊣2010款凯迪拉克SRX的轴距为2806毫米，较上一代车型有所减小。不过在这样的轴距水平下车内依然可以获得不错的空间。头部空间初步判断也不错，但具体表现如何要经过我们的专业评测才能下结论。
实拍车型的后排装备有独立的恒温空调，很好的满足了后排乘客对舒适性的追求，此外座椅的设计也达到了很高的水平，座椅皮革采用顶尖工艺缝制，无论视觉效果还是手感都属上乘。
最后让我们来看看这款车的发动机，一台3.0升V6直喷发动机，由凯迪拉克CTS发动机修改而来，需要注意的一个细节是发动机是横置在机舱内的，与CTS纵置的布局不同。因此可以断定这款车并不像它的上一代车型那样基于CTS的底盘。
另外，横置发动机意味着它不可能是基于后轮驱动而发展出来的四轮驱动车型，而很像是一些城市SUV所采用的基于前轮驱动的四驱布局。实际上经过后来查找资料得知，这款车是基于通用的Theta平台开发，也就是说眼前这辆车和雪佛兰科帕奇多少都有着血缘关系，因此之前以前轮驱动为主的猜测得到了证实。
看过这款车之后，各位应该明白为什么说2010款凯迪拉克SRX有了本质的改变。它不是在上一代车型上的小改款，而是经过全新设计的车型。另一方面，它基于Theta平台设计的底盘和驱动形式在目前进入到国内的凯迪拉克家族中显得非常另类。虽然凯迪拉克曾经也大量生产过前驱车，但自从前几年正式进入中国之后就一直以后驱运动风格为主打，而2010款凯迪拉克SRX的到来正在改变之前我们对于凯迪拉克的印象。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 张治中）
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