4款热门中型车 涡轮增压VS自然吸气
三、锐志2.5L
指导价格：21.68万-26.58万
动力特点：和皇冠同型号V6发动机，调教更适合运动，加速迅猛且油耗不高
综合评星：★★★★☆
小常识：V6发动机为汽车提供了一颗动力强劲的“心脏”，提供高档轿车用户所需要的强大动力。相比L4（直列四缸发动机），V6看上去只是多加了两个汽缸，但它所提供的澎湃动力是排量相同的L4远远无法企及的。平稳安静是V6发动机的另一大特性，也是针对高档轿车用户的另一贴心、设计。相比L4，前者不仅能达到力学中的一阶平衡（缸数是2的倍数），更可以达到二阶平衡（缸数是3的倍数），因此运行最平稳、震动最小，同时发动机的运行噪音也最小。而L4往往在急加速时便会听到发动机声嘶力竭的轰鸣，引起车身抖动让人感到不适。V型6缸排列，也比通常直列4缸机头降低了引擎舱高度，更适合运动车型。
锐志最大卖点就是其采用了纵置V型六缸双顶置凸轮轴（DOHC） 24气门结构发动机、六挡手/自一体式变速器、前置后驱。花比同平台皇冠更少的钱，得到一套成本更高的动力传动系统，起码挺划算的。2.5L发动机最高功率达145千瓦，最大扭矩242牛·米，折合升功率58.07千瓦。加速有力而不容易颤抖以及发出噪音，继承了V型发动机的平稳特性。而且锐志2.5升V6发动机采用了比凯美瑞2.4升动力更为先进的双VVT-i技术，使得发动机的燃烧控制更加精确。这是当前国内市场上性价比最高的前置后驱V6机头B级车。
对比锐志原型车Mark X采用的是4GR-FSE发动机，投放中国市场的锐志所用的5GR-FE引擎所缺少的是缸内直喷技术，这种现象不只丰田一家，大众也是如此做法（去掉了分层精确燃烧模式），他们的理由都是中国市场的汽油品质不高，无法做到更精密缸内直喷燃烧。多少让人无奈的，毕竟厂商也不愿意担负动力不可靠的风险。倒也不完全是为了降低成本而忽悠国内消费者，国内油价高品质低的事实的确存在。
市内驾驭感受：绝不要用丰田凯美瑞或本田雅阁的2.4L发动机来衡量锐志的V6机头，这不仅仅是其功率和扭矩分别提升了近10%以及11%，更因为V6机头迅猛的提速表现让用户感到有较为激烈的操控感受。相对于普通前驱而言，后驱对提速的帮助是相当大的，特别是对于坡度起步和加速而言。锐志的起步轻松顺畅而不失平稳，动力系统噪音非常小，虽然锐志的车身隔音功夫明显没有皇冠那么到位，但车厢内已经很安静，即使发动机在中段发力时的声音变化也一样很小，动力的驱动十分平和线性，这跟6个挡位的变速箱齿轮比相当连贯也有莫大关系。
V6发动机在3000转以前表现温柔顺畅，如果驾驶员需要更强劲的动力，可以尝试继续深踩油门，当油门达到四分之三的时候，自动变速箱会在4000转左右升档，日常超车之类的已经足够应付；亲身体验以及多次看到锐志的突然加速爆发力，其调教和同排量的皇冠有着截然不同表现。唯一要注意的是，锐志的电子方向助力过于轻盈，如果不熟悉或者没有全神贯注开车，最好不要尝试急加速。锐志2.5L油耗大概在10-12升左右，对于一款运动V6车型而言，这个油耗相当不错。
高速驾驭感受：除了入门车型以外，锐志和很多同级车一样，拥有牵引力控制TCS和车身稳定控制VSC功能。相对对于前驱车而言，后驱车更容易出现弯道甩尾情况，所以牵引力控制以及车身稳定安全保障是非常必要的。在高速行驶，这种电子安全保障一定不要关闭。2.5升V6发动机，即便是去掉了缸内直喷技术，凭借145千瓦最大功率,242牛米的最大扭矩，也能让锐志在高速上很轻松的驰骋。在全油门情况下，转速可一直拉到6200转左右才会升档，动力彻底爆发。不过超过130公里时速以后,受横风以及超过大货车气流等因素影响，锐志的底盘有些发飘的感受。不过锐志的刹车制动效果不错，虽然前段偏软，但只要尽力踩下去，制动距离绝不会比同级车更长。另外，锐志有着同价位车中超长的轴距，前置后驱的布置形式也使得前后轴荷分配更加合理，使得锐志的直线高速行驶平稳性还算不错。
