生人勿近！静态体验三菱跑车伊柯丽斯
[汽车之家 静态体验] 伊柯丽斯，有点绕嘴，也没什么知名度。但如果说到三菱进口跑车日蚀，可能就有一些人会恍然大悟了！这款车是去年在国内上市的，变更为直译的中文名“伊柯丽斯”，容易让人误以为是国外某个女明星的名字，又或是名贵家俱的品牌。可实际上，它是一款不折不扣的COUPE跑车，来自三菱。
我们眼前的这款伊柯丽斯已经经过三次进化，属于第四代车型。它的外观设计属于比较个性和另类的，车头据说采用了仿生学的设计思路，尤其是正面看很像一只大鲶鱼，但是却要凶猛得多。氙灯是全系标配的，不过除此之外便不具备其他的大灯辅助功能了，如高度可调或清洗装置。
发动机舱盖呈弧形下滑，配合凸出的前保险杠造型，组成一张有生命的动物脸孔。大灯作为“仿生学”的元素之一，确实起到了点睛的作用。不过，跟一般跑车不一样，伊柯丽斯的前悬显得有点长。圆润饱满短促有力的是尾部，隆起的轮拱显示肌肉般的力量，与车尾融合得十分和谐。突出的侧裙边完全不是小小的装饰，几乎形成了一个小台阶状，立体感很强，增添了几分硬朗。
如果你不能欣赏车头的仿生学设计手法，那么伊柯丽斯的尾部显然能让你的眼球获得一些弥补。在巨大的扰流板以及双出圆排气管的作用下，跑车的身份得到了彻底的彰显。我个人比较喜欢伊柯丽斯的尾部设计，上下的层次感分明，尾灯的大小和造型和谐适中，很有跑车的味道。居中的车系名称“ECLIPSE”斜体字也有种装饰的效果。
侧窗较窄，从头至尾呈夸张的上扬趋势，后面以十分尖锐的角度结束，从而形成了动态的身姿，一付蓄势待“跑”状。总之，对于一款COUPE跑车来说，伊柯丽斯的设计比较独特，可能不是所有的人都能喜欢，但是相信它总是会有属于自己的FANS。
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这款伊柯丽斯火影炫动版的内饰使用的是双色搭配，火热的橙红色让车内弥漫着一种躁动，或者叫激情也行。整个中控台面都是一片橙红色，只有中间的面板使用了深灰色，配色的效果确实很棒，既充满活力，又不失科技感。在这种氛围里，驾驶者的冲动会很容易被唤起。
弧形的中控台以及又大又圆的空调出风口，给人一种可爱的未来感，这是什么意思呢？听上去可能有点费解，但它就是给我这样的感觉，如果你能想像出一个可爱的机器人，可能就会明白我的意思了。伊柯丽斯这名字听上去就有些女性，而它的车内也基本缺乏那种阳刚气息。最与整体内饰不搭调的就数方向盘了，方向盘的样式显得太过平淡，而且皮质使用和缝制上也颇给人以怀旧的感觉，缺乏时尚元素，尺寸也稍微大了点。
炮筒状的仪表盘样式普通，蓝色背光效果比较好，而且背光是与整个中控面板相联的。没有行车电脑的信息显示，表盘中的单色小显示屏仅有行驶距离可以查看。
弧状凸起的银色排挡座，在深灰色的中控台衬托下显得很科技，挂挡的时候不知道会不会有一种拉枪栓的错觉。真皮缝制的挡把头比较小巧，手感也不错。最有趣的是伊柯丽斯的阅读灯，居然是整合在内后视镜底下的，灯泡点亮后就好像是一付能发光的眼镜，效果非常独特。
㊣伊柯丽斯的前排座椅是标准的桶式运动座椅，同样的双色搭配，边缘的红色使用翻毛皮质，摩擦效果更好，可以有效阻止身体滑动。不过，侧向的包裹性还应该再增强一点。这是纯粹讲究运动特点的座椅，靠背和座垫的填充物都很硬，与柔软舒适基本绝缘。
尽管是一辆COUPE跑车，而且空间也比较有限，但是伊柯丽斯的后排座椅相当宽大，后排乘坐普通身高的成年女性完全没有问题，但若是换成身高超过170cm的男性就必然要很局促。不管怎么说，我坐在后面至少头部还够宽敞，最关键的是座垫竟然有500mm的长度，前排更是达到了510mm。要知道，在不少中型车上面后排座垫也都未能达到这个标准。而且跑车特有的凹形座垫设计，至少完全能满足臀部的需求。
没有头枕可能是个问题，但是想一想这是一款跑车，从车内后视镜观察后方时已经被扰流板阻挡了一部分视线，如果再加两个头枕，可能就什么也看不见了。考虑到跑车后排的使用率一向都是非常低的，所以没有头枕也没什么不对。
如果想进入后排，最好是通过副驾驶那侧。因为正驾驶的座椅前后移动是电动调节的，而靠背角度则是手动调节，无法实现联动。如果想从这边进入，只能先将座椅电动前移，再手动将靠背向前调，然后从空隙中挤过去。副驾驶那边相对要好得多，只需要使用靠背调节的拉手，即可以同时将座椅前移和翻倒靠背，出来的时候可以通过副驾驶座椅底下一个开关，轻踩一下，副驾驶座椅便会向前移动同时靠背也向前翻倒一定的角度，然后就可以“出狱”了。
㊣一般来说跑车在储物能力上都有点弱，伊柯丽斯表现得要更严重，在人性化设计方面明显欠缺。车内除了扶手箱和手套箱以外，就只有两个杯架，其他的储物设计基本没有。车门板上象征性的有两个储物槽，可是形同虚设，除了能放点小票其他的就放不进去了。
不过，对这么一款个性的COUPE跑车来说，这些可能都不算是重点。尽管我对此不太满意，可是我毕竟不是潜在用户，我这么低调的人当然不会买跑车了。不过，如果能将这些方面进行适当完善，也绝对不是坏事。
后备厢内安置了一个大个儿的低音炮，热爱音响改装的朋友可以省点钱了。不过，后备厢的容积也因此受到了一定的影响，同时两侧后悬挂也使得后备厢内的布局不够规整。奇怪的是，在后厢厢内靠近后排座椅的位置还有一条凸出来的横梁，掀开毡毯看应该是后悬挂的塔顶横撑。虽说是对两侧车体起到连接和加固的作用，但也不该从后备厢内凸出来，而是设计成与地板齐平才对。
体验总结：
一般来说，跑车属于另一类车型的范畴，不是我们平常意义上的家用车或商用车。因此我们也很难用性价比作为考量的标准。伊柯丽斯30余万的价格虽然不便宜，配置也不高，但毕竟，它是一款进口跑车。如果你想要那些豪华的配置和感觉，它显然不适合你。
那么，在30万元这个级别，可以买到的跑车并不多，伊柯丽斯也算是其中历史较为悠久的一款。名气虽然不算大，但追溯起来它比EVO的起源还要早上两年。可惜的是，引进国内的只有2.4排量，而没有动力更强的GT车型。
所以，购买它的人或许心理诉求就和买蓝瑟EX的人是一样的，当然也不排除是成龙的铁杆FANS，因而爱上三菱这个小众品牌。也许他们看中的就是伊柯丽斯的不为人熟知，动力虽不算强劲但绝对够用，外形独特足以引人注目。有这些够了吗？如果就是买一辆跑车而买一辆跑车，那显然已经够了。
如果你关注伊柯丽斯的动态部分，请于明天后欣赏由我的同事奉献的测试文章，多谢关注。（文/汽车之家 胡永平 摄影/孟庆嘉）
㊣伊柯丽斯部分车型参数配置表
≮$4253,4256,4255≯≮#4253,4256,4255≯
