● 长安铃木SX4
虽然日系车型很多都是软绵绵的悬挂，没有任何的路感和转向精准度，但驾驶过SX4之后，我的这种印象却被颠覆了不少，因为这是一款和德系车型一样很硬朗、而且整体感很强的车，究其原因，称职的扭力梁功不可没。
SX4之所以会在后悬挂上下不少本钱，大概和它跨界车型的定位有密不可分的联系，因为跨界车型就必须要有一定的通过性能，所以对悬挂的强度要求较高，而对于半独立悬挂车型而言，扭力梁的粗细就是决定性的作用。
● V3菱悦
在了解V3菱悦的悬挂之前，我们首先应该知道的是它的历史，因为他的前身是大名鼎鼎的三菱LANCER，一款征战WRC数年，历经多次换代的经典车型。
不可否认，V3菱悦的悬挂的确是独立式的，而且不是双连杆，但又和福克斯等车的多连杆区别比较大，因为他的下摆臂很粗壮，但连杆却都很短，隐藏得让你几乎找不到。所以在悬挂的强度上，我认为V3菱悦的非常优秀，但在定位能力或者可调整的范围上，可能不如其他车型的多连杆。
● 海福星
海福星有着和V3菱悦比较接近的身世，只不过它的原型车也就是马自达323的名气没有LANCER那么大。海福星的后轮悬挂仍然保持了马自达323的基因：双天梯（其实就是双梯形）多连杆式独立悬挂。
虽然粗看上去，海福星的悬挂和伊兰特、凯越等的双连杆十分相似，但实际上却有着本质的不同，因为海福星的5根连杆组成了复杂的几何形状，可以更好抵御来自侧向的冲击力，而且还可以实现一定角度的后轮随动转向。
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