四个级别 市售全部主流车型后悬挂汇总

● 乐风

乐风的后悬挂为扭力梁式，看上去和骊威及RIO锐欧那种标准的扭力梁式没有任何区别，但仔细观察就可发现，在横梁与纵摆臂的焊接处，乐风加焊了固定钢板，这对后悬挂的强度提升有点帮助。

● 标致207

在看过一堆各种扭力梁后悬挂后，标致207让我们感觉有了些新意，从官方名称来看，这种纵向摆臂式悬挂被称为独立悬挂，而它的结构和我们刚才看过的小型车都不相同。

标致207的后悬挂最大的特点就是没有采用螺旋弹簧，两个纵摆臂间只有避震桶相连，而提供减震功能的元件是不常见的扭杆弹簧，而中部的横梁作用也不同于扭力梁，负责分解和抵消车轮的横向作用力才是它的职责，因此从某种意义上讲，标致207的后悬挂的确是可以实现左右后轮独立运动的独立悬挂。

● 奇瑞A1

奇瑞A1的后悬挂结构和奇瑞QQ上的非常近似，虽然官方称A1的后悬挂为半独立悬挂，但其实这种悬挂和扭力梁式半独立悬挂还有较大的不同。

一般扭力梁式后悬挂的横梁均离后轮轮心较远，中间由纵摆臂连接以形成较长的力臂，因此可以允许一定范围内的形变。但奇瑞A1的后悬挂横梁几乎就位于后轮的轮心位置，这样较短的纵摆臂很难形成有效的力臂，因此这种悬挂结构可变性的范围非常小。而横梁上方撑杆的作用仅限于控制车身的摆动，和车轮动作几乎没有关系。

● 瑞麒M1

瑞麒M1采用的是和QQ3和奇瑞A1相同的悬挂结构，官方声称奇瑞A1采用的是半独立悬挂，然而这种悬挂的独立性非常弱，严格意义上说就是非独立的。在20多年前这种悬挂曾广泛用于各种轿车，它的结构简单，成本低且占用空间小。