玩转自驾游之阿尔山 4款四驱城市型SUV
[汽车之家 海选] 看过上周的《玩转自驾游之山西 4款两驱城市SUV》（点击进入），可能有的人会觉得这几款车型并不能满足自己长途行驶的需求，或者是空间不太够，又或者是四驱不够强。若想去看更远的风景，除了内心的渴望，还要有稍微再野一点的车才行。是谁说“生活在别处”，就让我们一起到别处去看一看，那里是否有更美丽的风景、更可爱的姑娘、更淳朴的民俗……
路线推荐：（景色图片来自互联网）
实际上，我们祖国的大好河山，有太多美景可看，但是考虑到我们毕竟不是旅游网站，而且篇幅也有限，所以只能推荐一条编辑眼中的好路线。而7、8月份，很多地方都酷暑难当，有一个地方绝对是避暑圣地，那就是阿尔山。
阿尔山地处内蒙，全称“哈伦阿尔山”，蒙古语意为“热的圣水”。之所以会有这样的命名，是因为这里拥有世界最大的矿泉群、天然完整的火山地质遗迹博物馆、长达七个月的冰雪奇观、浓缩的大兴安岭森林公园，呼伦贝尔、锡林郭勒、科尔沁、蒙古国四大草原交汇于此，遥想当年，成吉思汗漠北铁骑正是从这里崛起。时至今日，内蒙古保存最为完整的也只有呼伦贝尔和锡林郭勒草原了。
如果从北京出发，可从八达岭高速上张石高速，过张北收费站走207国道，然后一路向北直达乌兰浩特，再过灰腾梁和豁子梁垭口收费站，即可进入锡林浩特市区。当晚可在此休息。第二日，继续出发，经二连浩特油田，过额和宝拉格收费站、乌里雅斯太（东乌旗）收费站，加油。沿此路线下行，加油站会越来越少。从S303（小油路），经五岔沟和白狼，可于当晚进入阿尔山市区。一路上，可以尽情领略大草原的原始与壮观，蓝天白云亦是美不胜收。
在阿尔山长500米的温泉街上，分布着48眼重碳酸钠泉、放射性氡泉和偏硅酸泉，按泉温分为冷、温、热、高热4种，最冷温度2℃，最热温度48℃，分布得却非常集中，离得最近的泉眼之间只有30CM的距离，实在令人称奇。所以，到阿尔山一定要记得泡温泉。
◆ 天池镇
天池，这里海拔1332米，湖面13.5公顷，东西长约450m，南北宽约300m，它属于高位火山口湖，当年火山喷发时，上涌的岩浆与地下水相遇，而产生了巨大的爆炸，形成了这个天池，地质学上把这类火山口湖叫做玛珥湖，特征是周边封闭，无进水口和出水口。阿尔山天池是全国著名的天池之一，湖水久旱不降，久雨不溢，它大约形成于30万年左右。
◆ 三潭峡
三潭峡是哈拉哈河的上游，哈拉哈河的最上游河段在石塘林地下潜流10多公里后，在三潭峡流出地面，三潭峡右岸为玄武岩熔岩台地，左岸是陡峭的山峰，河床坡度大，水流急，水中出露的石头有玄武岩和大小不等的砾石，由上而下依次为卧牛潭、虎石潭和悦心潭，河床中的石头为砾石，峡谷全长约三公里，在它的下游还有一个瀑布。
◆ 石塘林
由于火山的作用，熔岩台地上发育了大量的火山构造，形成了各种各样的熔岩景观，在这怪石嶙峋的熔岩台地上还生长着落叶松、白桦、偃松、桧柏、金银梅、杜鹃等多种植物，让人们看出了生命的顽强和可贵。许多中外游人来到这里，无不被这石与林的结合而震憾，都赞其为世界奇观“石塘林”。
◆ 杜鹃湖
杜鹃湖是典型的火山熔岩堰塞湖，是火山爆发时，熔岩流堵塞河谷形成的湖泊。杜鹃湖海拔1244m，平均水深2.5m,最深可达5m，湖面128公顷，因它的周围每年都盛开杜鹃花而得名。
因为路程较远，要想游得比较舒服，SUV的大空间就能体现出一定的优势，而且从乌兰浩特至阿尔山的路线并非一马平川的高速，部分路段可能路况不是太好，除了高底盘通过性好以外，今天的这几款车型还带有四驱系统，虽不能过沼泽爬雪山，却真正能让行驶稳定性更强，为旅行上一道保险。
㊣● 指南者
作为越野家庭中最年轻也最亲民的一款车型，指南者凭借纯正的先天血统就已经足够吸引很多人的关注了。圆形前大灯和七幅竖条进气格栅，让它从一出生就让人感到熟悉。并且，指南者与大切诺基或牧马人等相比更多了些都市的味道。尽管指南者的承载式车身比不上吉普家族里使用非承载式车身的各位前辈，不过它使用了框架车身受力加强的技术，即对车身的主要受力位置加强，能够一定程度弥补承载式车身在走越野路段时抗扭曲和变形的能力。
正常道路行驶时，指南者都是以前轮驱动为主，是比较省力和经济的行驶模式，不过电脑会全时监控四轮的附着力情况，在路况不好时，一旦出现打滑，电脑会自动把驱动力分配一部分至后轮，输出的比例在0-40%之间。
作为吉普家族成员，指南者的四驱系统自然也要拥有差速锁，在手刹握把的右前有控制锁，不过这个电子形式的“4WD LOCK”键并不强制锁止前后轴的转速差，只是实现自动分配各50%的扭矩到前轴和后轴。
2.4升发动机搭配CVT变速箱，动力不算突出，但在SUV当中跑得并不慢。变速箱加速过程平顺，最关键是为节省油耗做出了不小的贡献。配备18寸轮毂的马牌轮胎，更倾向于城市公路行驶的性能再次体现无遗，对SUV车型来说215mm的胎宽还是窄了点，但是用来应付今天这条线路还是足够用了。
指南者的内饰带有强烈的美式风格，又或者是克莱斯勒风格。在不少车型我们都见识过这种直棱直角的设计手法，跟设计风格同样硬的是内饰材质，触手可及之处一片生硬。在其他吉普车型上，我们肯定不会挑剔什么，但指南者已经走上了城市和生活的路线，也应该适当为乘坐者改善一下车内环境了。不过，后备厢上外置的扬声器跟上一篇的酷搏是一样的，能让年轻人满心欢喜，单是看着就已经觉得够酷。伴着激情的乐声踏上自驾的旅程，途中小歇一会儿还可以就着音乐吃点美味食物，夫复何求！
指南者车内储物格的数目较多，但实用性不强，真正用起来总是感觉差那么一点点。不过，长途行驶中最重要的后备厢表现还是很不错的，不仅空间很大，而且后排靠背放倒后的地板是纯平的。厚厚的垫子几乎不用铺东西就可以躺在上面睡一觉。乘坐方面问题不大，头部和腿部空间对于多数普通身材的人还算充裕，后排靠背的俯仰角度可以调节，后面的乘客完全可以在途中与周公约会。但是车内载客最好不超过四人，如果多出一个人坐在后排中间位置恐怕会怨声载道。
㊣● RAV4 2.4L
RAV4是本文中最新的一款车型，由一汽丰田生产，两个月前才正式上市，价格为18.98-26.84万。RAV4的外形是介于CR-V和奇骏之间的风格，没有过于精雕细琢的线条，但也不是粗犷豪放的个性。RAV4依然禀承丰田一贯的中庸路线，低调平和，不张扬也不讨巧，适应广大人民群众的审美眼光。
RAV4只有2.4车型上使用了四驱系统，也是同样的智能适时四驱，行驶中处于前驱还是四驱状态完全由电脑来决定。后轴可以分配到的动力最大比例为45%（理论值），可以通过中控面板上的中差锁按键来实现前后轴扭矩分配的固定。
RAV4对于喜爱自驾游的朋友来说也是个不错的选择，尽管内饰材质和装配上也称不上精细，还存在一定的瑕疵，但它的实用性却无须质疑。座椅的乘坐舒适性很不错，尤其是前排。后排座椅的调节功能一样强大，既可以前后移动（移动的范围不算小），也可以调节靠背的角度。后排靠背自然也可以按比例放倒，既可以使用靠背肩部的按钮操作，也可以通过后备厢两壁上的开关完成。
乘坐空间对紧凑型这个级别的SUV来说基本都不是问题，RAV4的前后排头部和腿部空间都比较充裕，再加上调节方式很丰富，因此对于乘坐者来说不会感到因空间局促或紧张而感到不适。RAV4的储物能力很强大，即便是车上满载，随身物品加上行李也不愁会没有地方搁。即使后面坐三名乘客，使得中央扶手无法放下，也就无法使用扶手上面的杯架，左右后门各有一个专门的杯座至少可以解决两名乘客的水瓶问题。中间乘客也不用不高兴，只要回个身，就能发现RAV4的后备厢两壁靠近后座的位置都各有一个杯座和一个长条状的储物槽。
掀开后备厢的地板，有一大一小两个抽屉状的大储物盒。把为自驾游准备的那些不大的物品全部放进去吧，比如放一些携带的食品、药品或备用工具。地板盖上是纯平的，空间相当之大，如果只有两人同游，那后座就可以放倒了，即使没有那么多的行李可放，至少可以在途中小憩一下。
㊣● 奇骏2.5L
在20几万价格区间的城市型SUV里，如果说CR-V是“婉约派”，那奇骏就属于“豪放派”了。粗犷而方方正正的外形，让奇骏在那些线条阴柔具有曲线美的城市SUV中显得鹤立鸡群，梯形前进气格栅又在昭示着“我来自日产”的信息。
奇骏也同样采用适时四驱，不过并非完全的自动形式，可以进行手动选择。将旋扭调至2WD，则是正常的前驱状态，在正常公路上行驶的时候不必采用四驱，普通的两驱更适宜节省油耗并降低磨损。选择“AUTO”挡时则为智能四驱模式，此时系统会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要的车轮上，在较差的路面上能提高车辆的主动安全性和操控性。不过该模式在时速超过40公里后就会自动解除。将旋扭转向LOCK模式，此时前后轴动力分配比固定为50：50。尽管这种四驱系统并不能提供强大的越野能力，但是相对于轿车提高了对稍恶劣一点的路况的适应能力，以及在湿滑路面上的稳定性。
除了装备四驱系统以外，奇骏还有上坡辅助和陡坡缓降功能为自驾游保驾护航。在坡上刹车至停止状态，松开刹车踏板后2秒钟内车子仍然处于稳定的停止状态，不会发生溜车现象，这就是上坡辅助的功劳。这项功能无须任何按钮操作，简单方便。而在下坡路段，只要开启下坡辅助功能，不需要去踩刹车踏板，车子会自动以7KM/H的速度向下走，这个功能比较适用于比较陡的下坡，路况又不是很平坦的情况。
奇骏搭载型号为QR25DE的2.5升排量4缸汽油发动机，在6000转/分钟时可输出135千瓦的最大功率，在4400转/分钟时可输出227牛·米的最大扭矩。这这台发动机的优点是初段加速有力，持续能力较强衰减不明显。除此以外，经实测搭配手动变速箱的车型在油耗方面的表现也是相当之强，百公里仅为8升，真的是很经济。一千多公里的行程，油费也是笔不小的开支，能省点当然更好。
如果你已经看过了上一篇文章，对奇骏的内饰就基本不用我再说什么了。它和逍客的内饰如出一辙，黑色似乎强调运动氛围，造型跟其他日产车型差不多方正朴实。能够吸引人的是硕大的天窗，真的很大，后排乘客可以在车速不快的情况下探身出去享受下微风。而车内较多软性材料的使用，也能让自己和旅伴更加舒适和放松。
奇骏的后排虽然不能够前后平移，但靠背也可以小范围调节角度，不负责开车的就可以将角度调至自己感觉舒适的状态，系好安全带然后闭目养神。2630mm的轴距很普通，空间谈不上有多宽敞，在SUV车型当中并不算突出，但是一般情况下基本够用了。
车厢内的储物设计很强大，不仅常规位置该有的都有，而且都属于实惠好用型的。比如，眼镜盒很大，中控台上的储物盒也挺大，手套箱很有“深度”，后排扶手放下后还有两层储物槽，可用来放些随车的证件。后备厢空间表现并不逊于RAV4，纯平的地板下面也有两个很大的抽屉，可以分开放一些我们前面提到的那些自驾游必备物品。
㊣● CR-V 2.4L四驱版
虽然CR-V也有四驱版车型，但是这套所谓的智能适时四驱系统在两驱基础上能发挥的越野能力十分微弱。有人说CR-V的外观设计很成功，是因为它的比例类似黄金分割一样匀称，因此在视觉上可以讨好绝大多数人。CR-V内部的设计比较偏向于轿车，这大概也算是它保持热销的一个原因，不过也因此让人感觉它和今天要去的地方不太搭调。
从价格和市场定位看，CR-V和以上三款车型属于同一级别，都是带四驱系统的城市型SUV。CR-V的这套适时四驱系统，同样在正常行驶时为前轮驱动，但跟前三款车型不同的是它的车内没有任何关于四驱的选择键。当遇到前轮附着力降低乃至发生打滑时，传动轴会通过粘性联轴节将最多30%的动力分配给后轴，适当增强车轮的整体附着力，保持动力持续输出和车辆的稳定。而这种四驱模式不仅无法锁止，后轴能分配到的最大驱动力也只能达到30%，因此CR-V的四驱系统更多是起到增强行驶稳定性的作用。
CR-V的前后排头部空间宽裕程度几近夸张，已经不能用够用形容，而是非常够用。后排腿部空间因为座椅可以进行前后移动不能用统一的词汇来形容，总之，就是移至最靠前的位置时可以勉强容下一名身高175cm的成年男性。如果后排只坐一名女性的话，那就可以将座椅向前移一些，为后备厢腾出更多一点的空间来放行李物品。此外，后排靠背的角度也可以进行俯仰调节，虽说现在的SUV车型上基本都采用了这个设计，但CR-V好像算得上是先驱了。后排座椅放倒后还可以向前掀起，创造出更加彻底的储物平台。
手刹后部的超大空间和手套箱上面的伞槽是CR-V的储物亮点，百叶帘下的方盒子有足够深的空间放下瓶装饮料。CR-前排就有超过10处的储物空间，不同于城市内短途驾驶，自驾游因为路途较远，各种随身的物品一定要找到合适的地方摆放，否则会使驾驶进与乘坐感到很别扭。
不过，比起这些后来者，CR-V的后备厢显然有点逊色了，它没有类似奇骏和RAV4后备厢地板下面的大抽屉，虽说整体容积可能体现不出来，但在分门别类放大小物品时就会显得有些不足。
结语：在领略了阿尔山的天然地貌和几款配有适时四驱系统的城市SUV之后，一定有不少人已经怦然心动了。在自驾游行程中，SUV车型的确是具有先天的优势，大空间高通过性，并有适时四驱作为辅助。不过，如果空间能再大点，四驱系统再强悍些，也许我们可以挑战更远更艰险一些的路线。想试试么？那就期待下一篇文章快点问世吧！（文/汽车之家 胡永平）
