多连杆为主 实图解析市售中型车后悬挂
[汽车之家 车型PK] 本篇里我们将把市售中型车后悬挂一一展示给大家。跟紧凑型车不太一样的是，中型车因为定位与价格都要更高，因此后悬挂较为普遍地使用了多连杆。当然，这也并非绝对，而且即便是同样的结构，可能还是存在使用材料的不同。
悬挂揭秘+比拼系列文章分为四篇，欢迎点击下面链接进入对应文章：
1/小型车后悬挂PK篇（点击这里，去往小型车PK篇）
2/紧凑型后悬挂PK篇（点击这里，去往紧凑型PK篇）
3/中型车后悬挂PK篇（本文）
4/SUV车型后悬挂PK篇（点击这里，去往SUV车型PK篇）
跟紧凑型车不太一样的是，中型车因为定位与价格都要更高，因此后悬挂较为普遍地使用了多连杆。当然，这也并非绝对，而且即便是同样的结构，可能还是存在使用材料的不同。
● 迈腾
迈腾采用前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，从后悬挂的图片可以看出，多连杆的结构与速腾几乎是一模一样，同样粗大的下摆臂，弹簧与减震分离式设计。多连杆的独立后悬挂在中型车级别内使用的较为普遍，一汽-大众对迈腾的悬挂调教比较中性，在操控性与舒适性之间处于平衡的位置。
前悬挂麦弗逊的结构对于前置前驱的车型极为常见，适用于不同级别的各种车型。如果讲究操控性的话，麦弗逊不是好的选择，可能双叉臂或双横臂更为合适。
● 斯柯达昊锐
后悬挂类型：四连杆式独立悬挂
昊锐和一汽-大众的迈腾一样是大众的PQ46平台，所以后悬挂也和迈腾一样是四连杆的结构，粗壮的下摆臂不但能够承受很多力量，而且很好地保护了悬挂的其他部分在底盘受到撞击时不受伤害。
不过据驾驶过昊锐的同事讲，它的悬挂明显比迈腾要软不少，更强调舒适性，所以我们判断昊锐的减震弹簧和迈腾可能会有所不同，但通过图片很难判断出来这一区别。不过昊锐没有比迈腾缩水是有目共睹的。
● 领驭
领驭的悬挂系统设计在中型车级别内比较罕见，前面是多连杆式独立悬挂，而后面却是纵臂扭力梁式的半独立悬挂。这与多数车型上面前悬挂简单后悬挂复杂的形式完全背道而驰。其优缺点也是显而易见的，前多连杆式的悬挂使车子在起步或急刹车时更平稳，而扭力梁式的后悬挂本身结构简单占用空间少，相信不会有人对领驭的后排空间产生质疑，至于操控性就不用太追究了。
㊣● 新君威
新君威几乎从刚一上市就火了，大街上时常能见到它那火红的身影。除了全新外形的吸引力以外，新君威出自Epsilon II的车身结构也使用了不少全新设计。从图片中我们可以看到，新君威多连杆式后悬挂有着同样粗大的下摆臂，并且使用了铸铝合金的材质，在实现轻量化的同时能够增强结构刚性并提升响应速度。
● 别克新君越
后轮悬挂类型：多连杆独立悬挂
新君越以我们所没有料到的低价上市，的确给我们带来很大的惊喜，而在悬挂方面，新君威已经是中型车中的佼佼者，新君越作为比它档次更高的同一级别、同一平台车型，自然也不会令我们失望。
虽然和新君威的平台一样，但新君越使用了更先进的减震系统，包括所谓CDC主动式液压减震系统，可以每秒100次地调整减震的软硬程度，增强型的H-arm高等级悬挂我们倒没有看出来，他的下摆臂采用的是和新君威一样的铝制部件，强度大，反应速度快、重量轻。
● 致胜
长安福特提供的致胜后悬挂名称为“复合连杆独立式悬挂”，实际上也就是多连杆的意思。致胜的前后悬挂也就是我们说的最常见的中型车悬挂——前麦弗逊后多连杆。而致胜的悬挂调教则是明显地偏向于运动性，非常硬朗， 以至于长时间乘坐会产生一定的不适感。
● 名爵MG 7
MG 7是一款带有原汁原味英式风格的车型，官方资料中后悬挂的名称是：“独创性Z型纵摆臂双横臂后独立悬架”，这个名称看起来好像有点“忽悠”的感觉，怎么就算是“独创性”了呢？
看到它的后悬挂之后，还确实跟一般的双横臂以及多连杆悬挂都不一样，它的弹簧和避震油各自的支点，而且都没有连接到下摆臂上，加上不错的调教，使得MG 7在操控性和舒适性方面获得较好的平衡，不过号称“独创性”还是有点过了吧？毕竟这不是新车了。
㊣● 雅阁
雅阁因为采用了副车架结构，所以连杆的设计要更灵活，同时因为副车架承担了大部分的冲击力，起到缓冲的作用，因此也就不需要像迈腾那样粗壮的摆臂。不过，看上去还是显得有些纤细。从理论上讲，将悬挂装在副车架上的设计是很聪明的，安装与维护都更简单方便，同时也增强了车体刚性，行驶中能不过多影响车身几何尺寸的变化。
实际上，雅阁的前后悬挂系统跟马自达6形式类似，都是前悬为双横臂，后悬为多连杆。不过，雅阁的整体表现是偏向于舒适性的，但是如果将现在多处“关节”连接处更换成硬性的，它的操控反应可能会有不小的提升。
● 凯美瑞
说到悬挂，凯美瑞可能会有一点害羞。因为，今天在列的这些车型当中，姑且不说悬挂调教得如何，单从结构形式上论，凯美瑞就是属于最弱的一名。双连杆独立后悬挂，在名称上很容易令人误解成多连杆的形式，但实际上这种结构是基于麦弗逊改进而来的，准确的说应该叫“连杆支柱式”悬挂。
除了结构比较简单以外，从图片上可以看出连杆也显得不够强壮，对于承担车身与车轮之间重要连接部件的悬挂系统，其强度和刚性有点令人担心。
● 天籁
说到舒适性，天籁几乎可以说同价位中型车当中的状元了，而这里面其座椅的设计功不可没，悬挂系统当然也不能不提。多连杆的后悬挂下摆臂上的弹簧支架非常巨大，并且能够看得出使用了合金材质。
● 马自达6睿翼
马自达6睿翼和老马自达6一样采用的就是前双横臂后多连杆的后悬挂，这种前后搭配的模式很明显是讲究操控性的，而且马自达6一直以来的操控性也确实是有口皆碑，转向的精准，起步加速时抬头现象的抑制，都与双横臂的前悬挂调教有直接关系。后多连杆的后悬挂在中型车上十分普遍，但还是那句话，结构原理上类似，但具体调教上却各家各有不同。
㊣● 比亚迪F6
单看比亚迪F6的图片，很容易会把它和前面的雅阁弄混淆。确实，从结构形式上看，比亚迪F6跟雅阁是一模一样，都是前双横臂后多连杆。抛开调教手法上的不同先不谈，只说连杆的分布就几乎完全一样。而且同样也使用了副车架的结构。
而以比亚迪F6的价格来看，就算是参照知名车型，能够采用这样的悬挂结构也算是勇气和厚道均可嘉了。毕竟外形的模仿很容易，而结构的模仿却至少需要付出相应的成本，尤其是这种相对复杂的悬挂系统，既需要成本也需要水平。
● 骏捷
又是一款自主品牌的中型车，骏捷也是使用带防倾杆的多连杆独立后悬挂。真正牛的不是它的后悬挂，而是前双叉臂的独立前悬挂。虽然没有图片，但在这里还是要多说说几句，双叉臂是在一些高档车型上面作为前悬挂比较一些，操控性远高于麦弗逊，而空间上又比多连杆占用少一点。
● 雪佛兰景程
雪佛兰景程采用的是多连杆悬挂，看起来仿佛和雅阁以及比亚迪F6的差不多，而这也是韩国车普遍惯用的多连杆结构。景程的动态表现也带有韩国车普遍的特征，那就是悬挂偏软，以舒适性为主，而在操控性方面的表现就很一般了。
● 名驭
名驭其实就是老款索纳塔改改外观，所以在底盘方面和索纳塔一模一样也就不足为奇了。看起来它的悬挂并不算很先进，较细的弹簧恐怕也很难在高速过弯时有效的支撑车身。毕竟这款车还是以日常驾驶实用性和舒适性为主，所以这样的设定也没什么不妥。
关于双横臂和双叉臂两种悬挂之间的区别，请有兴趣的朋友点击蓝色字体的悬挂名称，即可进入汽车之家术语库查看相关解释。
㊣● 奥迪A4L
本次出阵的中型车里，奥迪A4是高档车的身份，不管是品牌还是价格，都能够体现这一点。而今天最需要能体现出其高档身份的，是它的悬挂。前多连杆后梯形连杆，其实从图片上几乎看不大出来其形式。因为，底盘护板包得十分严实，除了两侧的摆臂能够看出是铝合金的，其他部件几乎都被遮住了。
不过，高档车的底盘确实明显要更有档次感了，除了刚才说到护板几乎将整个底盘保护住了，完全看不到那些显得凌乱的管路、部件连接等。
● ES350
售价50万元左右的雷克萨斯ES350还是中型车？没错，因为他使用的是和凯美瑞相同的平台，所以虽然他的售价超过了很多中大型车，但我们还只能把它划归为中型车。那么ES350的悬挂不会是和凯美瑞一样的吧？要知道凯美瑞在中型车中可以说是最差的，ES350又比它贵了一倍呢。如果你是这么想的，那么ES350会让你失望的。
目测的话，ES350的后轮悬挂和凯美瑞的没有任何区别，会不会ES350使用了强度更高的材料呢？我不知道，希望是这样吧，也希望能够弥补双连杆的先天不足。
● 奔腾B70
我们都知道奔腾B70是和马自达6同平台的一款车型，只不过换了一个“马甲”，但售价降低了不少，所以性价比更高。那么会不会在看不到的地方偷工减料呢？起码在后悬挂上没有这样做。
奔腾使用的是多连杆式的独立后悬挂，虽然露出的不多，但在能看到的范围内，起码下摆臂是十分粗壮的，所以我们完全能够对这款车放心。与之相同的，除了马自达6之外还有奔腾B50。
● 宝马3系
对于操控见长的宝马3系，后悬挂自然不会令我们失望，只不过因为这辆车较脏，而且拍摄的角度无法展示它悬挂的全部，所以我们只能“将就”着欣赏一下。
中型车使用多连杆后悬挂的并不算稀奇，但大量使用铝合金材质的却并不多，目前主流的主要有新君威、迈腾、天籁、A4L和3系，而前面几辆车都是前轮启动的，而3系是后驱的，所以不管怎么说，谁也不能否认它优异的操控性能。
● 锐志
锐志虽然销量一般，但不管从哪个角度考虑，凯美瑞仅仅是因为长相大气了一些，空间大了一些，却比它卖得好那么多，实在是没有天理。一个是前驱+双连杆，一个是后驱+多连杆，还有一个是L4，一个是V6，档次差了十万八千里。
尽管很难观察到锐志后轮悬挂的全貌，但我们还是能看出来，与车轮连接的部分使用了铝合金材质，副车架为严严实实地保护起来，下摆臂也很算粗壮。而且还是后驱加V6，只能说买锐志的对空间和外观不是十分看重，但却十分懂车的人。
● 思铂睿
思铂睿其实就是本田雅阁，所以它的悬挂结构和8代雅阁没有任何区别，这套悬挂系统的潜力不错，只要调教适当就能获得优秀的操控性。作为一款运动车型，它的悬挂感觉还是要比雅阁稍微硬朗一些的，只是相对而言不是那么激进，还是照顾到一定的舒适性。
中型车篇总结：
综合看下来，中型车反而是前悬挂的结构有所不同，有麦弗逊的、双横臂、双叉臂甚至多连杆的。不过，即使是前后悬挂形式极为相似的雅阁和睿翼，两者在操控方面的表现也是有很大差异的。因此说，悬挂本身是个较为复杂的结构，除了在基本的强度和刚性有所保证以外，还需要有很高的调教能力。（文/汽车之家 胡永平 摄影/郑宇、张磊）
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