好开实用 10万内高性价比自主车型推荐
国产汽车工业特别是自主品牌发展的时间都不太长。和国际大品牌相比，差距还是明显的。但我们不可否认的是，对于大多数普通消费者，特别是工薪家庭而言，拥有一部属于自己的私家车愿望还是相当强烈的。所以自主品牌车型在拉低价格，提供更高性价比用车选择方面绝对功不可没的。回想当初老三样时代的高高在上的价格，不管是自主车消费者还是合资车消费者，都应该对自主车作出的价格贡献特别是对于国内汽车普及付出的劳动做一个中肯的评价。
一、江淮同悦—-保养便宜操控佳
指导价格：4.98万－－6.28万
小保养费用：150元
保修期限：3年或6万公里
同悦外形摆脱了以往自主品牌小型车一味模仿为主的做法，创造出属于自己的特色。在外形设计上，江淮试图将国际化与中国元素完美融合，既能够体现小型车的时尚潮流，尤其是它的前脸大气简洁动感十足。
看上去同悦的空间并不大，因为试驾时车上坐上了4个人，因此我想得委屈自己了。不过实际表现是，同悦坐下176CM的我之后，后面甚至坐下了一个178CM高的男性。座椅高度没有调节，但对我来说已经很不错了。据说160-180CM身高的人都不会对同悦的坐姿有太多别扭，看来自主品牌国际化设计人机理念还是值得肯定的。
我试驾的同悦所采用的是三菱经典的4G13S发动机，排量为1.3L，最大功率为69kW/6000rpm，最大扭矩可达到114N·m/4500rpm，尽管表现不如1.5排量车型，但根据大多数消费者的意见，这也完全足够了。因为他们更偏重于油耗经济性表现。
尽管是一款A0车，但是同悦在行驶时的稳定性还是非常不错的，特别是高速行驶时并没有发飘的感觉，而且在不平坦的路面行驶时并不会特别颠簸，车身也不会感觉很松散，而所有这些都要归功于同悦的后悬挂，由于是采用了双连杆独立悬挂结构，让底盘感觉会很扎实，稳定性、操控性都会有所提高，特别是对于后排乘客的乘坐感受来说要更加舒适些。事实上，这种四轮采用独立悬挂的小车并不多见。
同悦的保养相当经济，每次只有150元，保修周期比一般小车要长一些。从自主品牌发展来看，江淮在同悦上下的功夫还是蛮充足的，因此也可以让用户进一步放心了。
㊣二、吉利远景－－发动机动力足油耗低
指导价格：6.58万－7.58万
小保养费用：185元
保修期限：3年或10万公里
远景外型设计的整体风格偏向大气、浑厚的感觉。在完全抛弃了吉利已往车型设计风格基础上，取而带之的是更加通透前后大灯以及更加突显线条特征布局均衡的A柱与C柱，唯一的外观不足就是远景大灯比例过于突兀。就内饰布局以及做工而言，远景符合这个级别自主车型应有的水平。
进入车内，低配远景前排座椅没有高低调节略显失色，坐姿比一般轿车略显偏高，但基于以花冠为基础的合理的人机工程设计，坐姿并不算难适应。总之驾驭姿态还算舒适。
虽然吉利已经在自由舰上采用了自动变速箱，但远景目前仍只提供手动挡。相对发动机的表现，我们感觉这台变速箱更有些让人惊讶，除开挡位比较清晰，行程也较适中，换挡动作比较轻松，只在挂倒挡时有些难挂入。值得指出的是，远景变速箱的匹配动力仍然欠缺，低速下车身容易出现前后挫动情况。多少影响了驾驶的顺畅和舒适感受。
远景发动机是这款车的最大卖点。它是首次国人自主研发的CVVT发动机，拥有全铝缸体并采用了塑料进气管。CVVT技术的应用，有效降低了油耗而动力上却有显著的提升。这款1.8L发动机标称的最大功率102千瓦，最大扭矩为172牛米，某些性能指标甚至超越卡罗拉等车型。实际市内油耗约为7.5L左右，对于1.8排量车型而言，油耗比较理想。
远景保养费用也足够经济，厂商提供的3年或10万保修政策配合吉利遍布全国的几百家维修站，也能够为消费者提供放心使用保障。从好用这个方面来说，远景的低油耗以及低保养费用表现相当突出。
㊣三、长城酷熊－－外型酷空间大
指导价格：6.39万－7.39万
小保养费用：240元
保修期限：2年或5万公里
外观无疑是酷熊最高的关注点，看到酷熊的独特外形，很多人可能很容易就想起日本街头出没的K-Car形象。酷熊其实跟丰田旗下的Scion xB相似程度很高，较大不同在于车头设计，这里也是酷熊最突出的部位。实际来看酷熊的头部设计成熟到位，很衬合整部车的气质形象。现在这类复古的经典车在国内不多见了，特别是经济车，确实是独树一帜。
进入车内，虽然酷熊的座椅没有高低调节，但通过调节方向盘前后，很容易就找到一个舒服的驾驶姿势，看来借鉴成熟的人机工程，好处是明显而实在的。其实，酷熊的坐姿跟炫丽非常相像，但感觉太不同了，原因就是酷熊那直直的A柱、高高的车顶，不仅使得驾驶视野非常好，而且驾驭上也平添了几分稳重的感受。最少时刻提醒你驾驭不需要太激情了。
底盘方面，酷熊的悬挂组合也是其特点之一，前麦弗逊式独立悬架＋后纵臂扭转梁式复合悬架也明显区别与那些微型面包的板簧结构。驾驶中，悬挂的路感还是倾向于舒适性，通过减速带时，尾部的反馈虽说比较直接，但并不会多余跳动影响操控。当然限于其高耸的车身也就不要试图在酷熊上找到所谓驾驭的运动快感了。好开就行，千万不要理解好开等同于激烈驾驶。
长城酷熊采用了和炫丽1.5L相同的发动机（代号GW4G15），具有VVT可变气门正时技术，最大功率77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4200rpm。因为风阻和车重的原因。用在酷熊上没有炫丽那么力量充沛，但也足够使用。方方正正车体虽然外观看上去不那么流线，但实际空间却因此获得比高两级车型更好，这也是酷熊适合家用的重要理由。
酷熊的保修期限并不长，很一般。保养费用因为VVT发动机缘故会要比同级自主产品稍高，但1.5L的发动机还采用了正时链条，因此该车还可以为车主省下了一笔更换正时皮带的费用。当然正时链条也不可能实际做到终身免维护，但更换时间以及费用却比正时皮带大大节省了。
㊣四、海福星－－性价比不错
指导价格：5.98万－7.68万
小保养费用：260元
保修期限：2年或6万公里
海福星的历史可以追溯到福美来甚至是马自达323。从外观和内饰上来看，海福星拥有太多以前海马和马自达联姻的痕迹。尽管找不出什么时尚的东西，但从外观协调以及钣金和内饰做工来看，海福星足够吸引那些中规中矩的家庭工薪用户。
尽管海福星的轴距是标准的紧凑车所拥有2600mm，不过实际上，海福星并没有给人宽大的空间感受。恐怕和不到1.7米的车宽不无关系，座椅还算宽敞，但椅垫和椅背略显单薄。长时间驾驶，或者换个胖人来开，肯定不是太舒适的。当然作为经济类紧凑车，海福星的舒适表现还是如同外观内饰一样中规中矩。
动力上和变速箱是海福星最大的变动，以前马自达ZII发动机和配套变速箱都被换成了东安三菱4G18以及配套变速箱。技术还是比较成熟，但当初配套海福星车体时还是有了一些小小的波折，但所幸已经得到了改善。
技术不够先进的4G18发动机在海福星身上的实际动力表现不算突出，但对城市中的日常驾驶是够用的。出于成本考虑，海福星只有手动变速箱，变速箱齿比编排比较紧密，1、2挡转速上升较快，发动机的中低转发力也较佳，所以日常驾驶比较轻松。令人好评的是，海福星的换挡操作非常成熟完善，挡位没有任何生涩感，挡杆行程不算紧凑，但并无模糊感，挡位很准确，操作很清晰，比海马3的换挡手感都要好。助力转向也很完善，转动起来轻松舒服，甚至连手刹手柄的操作也是轻巧省力。
保修周期方面，海福星表现中规中矩，保养费用略高于同级自主车型，不过平衡算一下，几年下来后，海福星的保养费用更多表明他只是一款自主经济车，而不会过于费用高昂以至于吓坏他的主顾们。
㊣五、东南V3菱悦－－底盘油耗出色
指导价格：5.98万－8.38万
小保养费用：225元
保修期限：2年或5万公里
V3菱悦的外形则让人感觉很熟悉——太像蓝瑟了。不过V3菱悦显然更着力于讨好年轻消费者，大嘴U型一体式中网、更加简约硬朗的车身线条，着意突出锐利的细节设计，整体给人感觉大气而富有动感。内饰也有几分蓝瑟的影子。
限于V3菱悦2500mm轴距，试驾前，我已经不对它的空间不抱有太多期望。座椅调节也只有旗舰车型才有。当然对于我正常的176CM男性身高来说，除开前后排调整距离外，我并不需要特意调整高度。通过回馈，我发现对于160CM-182CM的常见身高人群，V3菱悦的驾驶状态或者干脆说前排坐姿都是还是比较舒服的。后排头部和腿部空间则有些局限。当我后排有人时，可以明显通过背部感受到后排乘客的腿部挤压。
V3菱悦搭配三菱技术1.5L MIVEC发动机，具备可变气门正时系统，最大功率高达81KW/6000rpm，最大扭矩可达134N·m/3000rpm。起步过程是流畅平顺的，油门响应迅速灵敏，较大的输出扭矩为整车提供了强劲动力。发动机和变速器搭配和谐，换挡轻巧平顺。低转数高扭矩一直是三菱发动机的鲜明特点，4G15也是如此。起步的时候不会有乏力感，轻轻松开离合就可以感受车体明显前窜动。
加速快不如停得住，因此我特意试验了V3菱悦制动系统，多次制动下，四轮碟刹表现的热衰减并不明显。 油耗较低也是V3菱悦卖点之一，根据粗略计算，大概是7.1左右，这还得包括比较激烈的驾驶。
V3菱悦的悬挂系统采用前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，从设计的成本上来说算是比较下本的类型了，该悬挂组合最大的特点就是对舒适性要求比较高，事实上也正是如此，菱悦的悬挂并没有带来惊喜，除了偏硬的设定在过弯时提供比较出色的支撑外，其他表现只能说是中规中矩，期望太高是不现实的。保修和保养费用上，虽然V3菱悦比同级自主车而言不占有优势，不过作为自主车型，V3 菱悦综合保养维修等费用不会让车主开支过于担心。
㊣六、奇瑞A3－－外观和底盘进步明显
指导价格：7.48万－10.28万
小保养费用：208元
保修期限：4年或12万公里
去年刚上市，我就分别驾驶了奇瑞A3三厢以及随后推出的两厢A3。让人眼前一亮的是A3的外观设计绝对比奇瑞现有产品都具有水平。在摆脱单一模仿之后，其前后车身造型和谐，线条流畅并且符合当前的设计潮流，比如通体的隔栅与硬朗的鼻翼线条、再加上柔美的侧身和16英寸6辐铝合金轮毂，使整车感觉相当欧化且显档次。从A3看来汽车设计方面还是意大利人有本事，难怪全世界大多数汽车外观设计要找亚平宁公司了。奇瑞A3有两厢、三厢产品，相比之下两厢产品更时尚前卫。凸显平民轿跑风格。
A3的前排座椅恰到好处，不用特意去对座椅高度进行调节，只需要对腿部距离作出调整即可。近1.8米的车宽给车内横向空间带来极大优势，即便是个胖人，也能够很好的找到较为合适的驾驶姿态。可以低配车型中驾驶座椅是无法高低调节的，对于女性来说，这可能是一个遗憾。对多数人来说A3座椅足够宽大，包裹性虽然谈不上太佳，但支撑表现不错，舒适性也尚可。
A3提供了三种动力单元选择。分别为1.6,1.8以及2.0动力，都是大家熟悉的ACTECO动力。对于1.6动力驱动近1.4吨车重的A3来说，无疑起步和加速会有些勉强。不过加大油门以及提高换档转速到2500转之后，这台发动机输出力还是足够。A3是液压离合以及电子节气门，属于较为主流的设计，相比传统拉线离合以及节气门，液压离合以及电子节气门脚感很轻，不会有吃力的感受。这一点对于城市驾驶而言相当体贴。减轻了驾驶者的疲劳不说，而且更容易鼓励人们积极换档来获得较佳的油耗表现。
1.6和1.8的A3仅配5速手动变速箱，虽然没有超好的换档手感，但A3的档位清晰不在话下，很少有生涩的感受。不过倒档似乎有些难以一次到位，当然我用两脚离合方式很轻松就能搞定，这难不倒任何车主，大多数同级车型包括合资车型同样也有这个问题。离合，油门，档位的三者配合来看，A3可以提供顺畅的操控基础，好开自然不在话下。当然，我并不否认A3档位还可以进化得更舒畅一些。同时前排缺乏中央扶手功能，对长途行驶而言可能会有些不够体贴。
A3底盘绝对是个亮色，前麦弗逊加强悬挂＋后四连杆悬挂，配合足够的前后轮距以及标配205宽胎，变线以及山路都有足够的驾驭信心，你不用担心以往自主车松散和疲软的底盘在A3上得到重现。弯道侧倾减小以及坚实的悬挂底盘给了我足够的信心。何况其高配车型还有美国天合提供的ESP车身稳定功能。尽管A3在连续弯道下，车身极限来得会比较早一些，但对于家用或者平民运动车来说已经足够了。
A3保养费用也不高，最常见的换机油机滤小保养才200元多一点，6万公里的总保养费用为3700多元，以一年行驶2万公里计算，平均每年需要花费1200多元。 平均到每个月仅需花费100元左右的保养费用，这样的花费与大多数的合资品牌紧凑型车比算是比较实惠的。
● 总结：
大家都清楚自主车和合资产品还有一些距离，特别是车型设计以及技术进步方面的差距仍然不小。但这几年，自主品牌已经开始明显有了长足的进步。我不敢妄言这是多么翻天覆地的变化。但我坚持认为，在现有国内稳定的零部件配套以及车型研发和技术支撑下，大多数自主品牌变得日益成熟，他们不再盲目的激情和联想，而是踏踏实实通过车型改进来获得国内同胞们的支持。
