资源共享的结晶 日产奇骏PK雷诺科雷傲

空间舒适性：后排头部受限，其他方面都能令人满意

『奇骏空间』

『科雷傲空间』

科雷傲的轴距大过奇骏60mm，应该说是C平台下最大的，因此它在后排腿部空间上略占优势。奇骏得益于方正的造型，在其他空间表现方面则不会逊于科雷傲。两车的座椅都很舒适，也显示出了很好的包裹性。奇骏全车有非常多的储物格，完全不用担心各种杂物的放置位置，便利性性上站得先机。受限于超大天窗，两车后排的头部空间就显得有些捉襟见肘了，即使看起来很高大的奇骏也不例外。好在奇骏与科雷傲都有一个贴心的设计：后排靠背的角度可以五级调节，这样不仅解决的头部空间问题，而且在长途旅行中，后排的乘客也不会感到过于疲劳。

公路性能：动力表现轻快，悬挂舒适性调教，不适合剧烈运动

奇骏与科雷傲同样装配一台2.5L直列4缸发动机，与之配合的是带6速手动功能的CVT无级变速箱，实际表现差别不大。这台发动机的初段加速比较有力，在高转速情况下动力也没有过多的衰减，发动机运转平顺，对油门的相应也很快，动力可谓是随叫随到。配合CVT无极变速器使整个加速过程均匀有力，很难察觉到换挡的冲击。

奇骏与科雷傲同样采用前麦弗逊后多连杆式的悬挂，调教风格也几近相同。方向盘转向很轻，路感不算清晰。偏向舒适的悬挂能获得很好舒适感，坑洼路面的颠簸能被很好的吸收掉。但是高速过弯车身的姿态就有些吓人了，高离地间隙与较软悬挂造成的结果就是车身侧倾很大，晃动的也很厉害，完全不适合激烈驾驶。不过完全可以理解，毕竟出色的运动性本身就不是城市SUV所追求的目标。

公路驾驶上，两款SUV都很好的完成了本职任务，动力轻快，悬挂舒适，开着他们游走于城市之间是一件非常轻松惬意的事情。