资源共享的结晶 日产奇骏PK雷诺科雷傲

    日产与雷诺的合作，绝对可以称的上汽车产业历史上大获成功的案例之一。共同开发、资源共享以及互相借鉴对方优势项目的合作模式使这两个厂商的技术得到了飞速的发展。

    今天我们大家看到的也是日产与雷诺同平台战略的一对典型作品，日产奇骏与雷诺koleos。他们都出自日产雷诺共同开发的C 级平台。有意思的是，奇骏已经国产，而科雷傲也刚刚以进口的形式引入中国。两款顶配车型的差价为3万元。通过今天的对比让大家看出，同平台两款产品的差异到底在哪里，消费者到底值不值得为了进口品质再多掏3万。

外观造型：奇骏比科雷傲更加硬朗

 

 

    奇骏的外型与老款差别不大，继续了其硬派SUV的路线。这种风格明显区别于以CR-V和RAV4为代表主流的城市SUV。流线型设计，曲面多于棱角，轿车化SUV这些形容词完全与奇骏无任何关系。四四方方的造型更是对传统越野车的一种回归，给人的感觉非常踏实，一看就是一辆可以带着你走的更远的汽车。奇骏这样的造型虽然不能被大多数人所接受，但会使喜欢这种风格人爱不释手。

 

 

    虽然同平台，科雷傲与奇骏的路线则不完全相同。车的前脸是家族化标准雷诺的DNA，整体造型非常圆润，尾部设计较为舒展，双色尾灯格外抢眼，这些特性均向城市SUV靠拢，但笔直的腰线，突出的轮眉和前后保险杠的下护板等设计又能让人感觉到一些野味。科雷傲整体的风格介乎于奇骏和主流城市SUV之间，

内饰设计：科雷傲更加别致 奇骏优缺点并存

    进入奇骏的车内，一切感觉都是那么熟悉，方向盘，音响乃至空调旋钮都是从日产各个车型上照搬过来，让人实在感觉有些缺乏新意。中控台的设计更是可以用有些简陋来形容，标准长方形的中控台显得空空荡荡并不紧凑，整体感也不强，CD音响好像也不能和中控台很好的融合在一起。缺点虽然多，但奇骏的优点同样突出：内饰的选材就是一大亮点，内饰的大部分都覆盖厚厚的软性塑料，触摸起来很有高级感。最具特色的就是顶部超大天窗，在周末郊游时，可以更加贴近大自然，享受新鲜空气，观看天空美景，一定非常惬意。

    科雷傲的内饰显得现代感很强，这点与奇骏有着强烈的反差。整个中控台造型新颖，空调和音响的按键设计新意十足。两个圆形出风口配合下面红色三角形的双闪灯按钮颇有几分机器人的味道。变速箱，门把手以及空调出风口处适量的银色装饰配合体现了科雷傲年轻的定位。内饰整体给人的塑料感还是有些偏重，略为增加些廉价感。另外科雷傲标配全景天窗，甚至比奇骏还要大，给人非常大的惊喜。

    总体来讲，奇骏的优缺点并存，而且同样突出。而科雷傲的内饰则让人挑不出太多的瑕疵，总体令人满意。

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空间舒适性：后排头部受限，其他方面都能令人满意

『奇骏空间』

『科雷傲空间』

    科雷傲的轴距大过奇骏60mm，应该说是C平台下最大的，因此它在后排腿部空间上略占优势。奇骏得益于方正的造型，在其他空间表现方面则不会逊于科雷傲。两车的座椅都很舒适，也显示出了很好的包裹性。奇骏全车有非常多的储物格，完全不用担心各种杂物的放置位置，便利性性上站得先机。受限于超大天窗，两车后排的头部空间就显得有些捉襟见肘了，即使看起来很高大的奇骏也不例外。好在奇骏与科雷傲都有一个贴心的设计：后排靠背的角度可以五级调节，这样不仅解决的头部空间问题，而且在长途旅行中，后排的乘客也不会感到过于疲劳。

公路性能：动力表现轻快，悬挂舒适性调教，不适合剧烈运动

    奇骏与科雷傲同样装配一台2.5L直列4缸发动机，与之配合的是带6速手动功能的CVT无级变速箱，实际表现差别不大。这台发动机的初段加速比较有力，在高转速情况下动力也没有过多的衰减，发动机运转平顺，对油门的相应也很快，动力可谓是随叫随到。配合CVT无极变速器使整个加速过程均匀有力，很难察觉到换挡的冲击。

    奇骏与科雷傲同样采用前麦弗逊后多连杆式的悬挂，调教风格也几近相同。方向盘转向很轻，路感不算清晰。偏向舒适的悬挂能获得很好舒适感，坑洼路面的颠簸能被很好的吸收掉。但是高速过弯车身的姿态就有些吓人了，高离地间隙与较软悬挂造成的结果就是车身侧倾很大，晃动的也很厉害，完全不适合激烈驾驶。不过完全可以理解，毕竟出色的运动性本身就不是城市SUV所追求的目标。

    公路驾驶上，两款SUV都很好的完成了本职任务，动力轻快，悬挂舒适，开着他们游走于城市之间是一件非常轻松惬意的事情。

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越野性能：超额完成任务 领先同级别SUV

 

 

    自奇骏诞生之日起，主打越野牌这个精神就被一直传承下来，同平台的科雷傲借助资源共享特点，也把这个优势很好的借鉴过来。前后桥都装配有副车架，很好的提高了车身刚度。205mm左右的最小离地间隙保证它们良好的通过性，同时也领先CR-V和RAV4等同级别对手。

 

 

    强大的电控四驱系统可以自由的根据路面情况在100:0与50:50之间调节前后轴的扭矩分配，两款车更是在其中装备了B-LSD点子差速锁装置，可以对四个车轮分配不同的扭矩输出，这使得理论上即使在三个车轮都处在悬空状态下，车辆也能具备一定脱困能力。

 

 

    我们熟悉的坡道起步系统对手动挡以及CVT变速箱的作用效果尤其明显。在比较陡的下坡路段，知道开启下坡辅助系统，车辆就会以7km/h的恒定速度行驶，并不需要驾驶员对油门以及刹车做出操作。可以毫不客气的说，纵观整个城市型SUV市场，在越野能力上，除了装配有低速四驱的超级维特拉之外，无人能出其左右。

    当然我指的是四驱版，两驱版的奇骏与科雷傲在缺少了四驱系统以及种种电子装备的辅助下，游走于城市之间才是真正正确的选择。

配置对比：奇骏更加丰富

    我们选择价格相近的奇骏2.5XV CVT 4WD与科雷傲4驱豪华版做配置对比。在同级别中，两车的配置处在平均水平，除了GPS一些主流配置也齐全的出现在清单里。几乎同配置的情况下，科雷傲的价格贵上近3万元还是由进口与国产之间的成本差距造成的。

购买价值：风格各异 现阶段奇骏更值得选购

    两款车型的设计风格迥异，奇骏更适合充满阳刚之气的男性朋友，各种年龄都适合驾驶。而科雷傲更适合比较年轻的用户，男女不限。在内部核心几近相同的情况下，如果不是对外形太过苛刻，奇骏还是更加值得选购。国产与进口车相差3万元的其实并不多了，但一来奇骏除了占有整车价格优势之外，东风日产庞大的网络也在日后的维修保养当中，比雷诺的产品更加方便，而且价格肯定更低，二来进口科雷傲的产地在韩国，与国内的合资厂相比也没有太明显的优势，因此对于风格没有特别要求的购车者，我们仍推荐选择奇骏。

    当然喜欢科雷傲的人也不用太担心，因为它很可能会成为东风雷诺国产的第一台车，届时价格和维修问题都不复存在，如果购车不着急的话，不妨等等看。

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● 参数配置：

≮$4359,5297≯≮#4359,5297≯