爆发新战事 三款新上市紧凑三厢车导购

　 正如市场表现出来的那样，国内市场对两厢紧凑型车还是不太感冒，只有为数不多的几款车型日子还算红火，大部分两厢车尚在奔小康的路上。和谐社会也提了不少年头了，国内的消费观念却依然没有“和谐”，两厢歧视还是普遍存在的，大部分人依然喜欢传统的“有头有尾”。在两厢还在感叹“门庭冷落车马稀”的时候，三厢车却处在“你方唱罢我登台”的纷争之中。

诚然，没有更加差异化的需求是消费观念不够成熟的标志之一，然而在这样的市场状况之下，没有足够多的两厢车来支撑门面，三厢的资源却是异常丰富。这不，最近又“冒出”了一批三厢紧凑型车，其中科鲁兹已经上市，而三厢世嘉还在“犹抱琵琶半遮面”，本文就把它们和紧凑型车销售冠军现代悦动放在一起，看看各自有什么亮点。

东风雪铁龙 三厢世嘉

作为一个在国内摸爬滚打多年的车厂，东风雪铁龙并没有取得像南北大众那样的成就，虽然与它的整体策略有一定的关系，但是一直以来推陈出新的力度不够也是一大因素。而现在，这种情况很难再出现了，自从凯旋之后他们动作频频，甚至在上海车展上推出了“全球首发”的三厢世嘉。

作为两厢改三厢的车型，世嘉在外形上无疑是成功的，三厢世嘉的外形仍然延续两厢，新加入的“尾巴”没有凯旋那么突兀，整体的风格更加主流，也更符合东方人的审美观。也许这个漂亮的尾部唯一对不住的就是行李箱，被压迫到481L也不是它愿意看到的，不过即使这样的行李箱空间也完全不输于日韩系对手。

在如今的市场格局之下，光有吸引人的外表还远远不够，好的内在也同样重要。三厢世嘉的内饰风格其实是我们熟悉的，不仅与两厢版保持了血缘关系，很多优秀的设计还借鉴了近亲的三厢307。法国人的“小聪明”在车内储物空间上体现得非常“露骨”，几乎所有能想到的空间都被很好地利用了起来。

『三厢世嘉搭载的2.0L发动机』

『依然是4速自动变速箱』

作为标榜运动的车型，世嘉1.6L和2.0L的动力性能也只算是及格，虽然动力参数并不比对手强悍，不过有着WRC经验的三厢世嘉其底盘和悬挂还是很有运动天分的。变速箱依然采用与两厢相同的4速手自一体和5速手动，没有配备更高级的变速箱多少对它的运动基因会有一些影响。

我们最关心的价格10.88-15.78万元有一定的优势，和我们之前预测的没有太大出入。一款漂亮的三厢车，10万出头的起价，法系的底盘性能，这些加起来就是选择这款车最直观的向导。