爆发新战事 三款新上市紧凑三厢车导购

　  正如市场表现出来的那样，国内市场对两厢紧凑型车还是不太感冒，只有为数不多的几款车型日子还算红火，大部分两厢车尚在奔小康的路上。和谐社会也提了不少年头了，国内的消费观念却依然没有“和谐”，两厢歧视还是普遍存在的，大部分人依然喜欢传统的“有头有尾”。在两厢还在感叹“门庭冷落车马稀”的时候，三厢车却处在“你方唱罢我登台”的纷争之中。

　　诚然，没有更加差异化的需求是消费观念不够成熟的标志之一，然而在这样的市场状况之下，没有足够多的两厢车来支撑门面，三厢的资源却是异常丰富。这不，最近又“冒出”了一批三厢紧凑型车，其中科鲁兹已经上市，而三厢世嘉还在“犹抱琵琶半遮面”，本文就把它们和紧凑型车销售冠军现代悦动放在一起，看看各自有什么亮点。

东风雪铁龙 三厢世嘉

 

　　作为一个在国内摸爬滚打多年的车厂，东风雪铁龙并没有取得像南北大众那样的成就，虽然与它的整体策略有一定的关系，但是一直以来推陈出新的力度不够也是一大因素。而现在，这种情况很难再出现了，自从凯旋之后他们动作频频，甚至在上海车展上推出了“全球首发”的三厢世嘉。

　　作为两厢改三厢的车型，世嘉在外形上无疑是成功的，三厢世嘉的外形仍然延续两厢，新加入的“尾巴”没有凯旋那么突兀，整体的风格更加主流，也更符合东方人的审美观。也许这个漂亮的尾部唯一对不住的就是行李箱，被压迫到481L也不是它愿意看到的，不过即使这样的行李箱空间也完全不输于日韩系对手。

　　在如今的市场格局之下，光有吸引人的外表还远远不够，好的内在也同样重要。三厢世嘉的内饰风格其实是我们熟悉的，不仅与两厢版保持了血缘关系，很多优秀的设计还借鉴了近亲的三厢307。法国人的“小聪明”在车内储物空间上体现得非常“露骨”，几乎所有能想到的空间都被很好地利用了起来。

『三厢世嘉搭载的2.0L发动机』

『依然是4速自动变速箱』

　　作为标榜运动的车型，世嘉1.6L和2.0L的动力性能也只算是及格，虽然动力参数并不比对手强悍，不过有着WRC经验的三厢世嘉其底盘和悬挂还是很有运动天分的。变速箱依然采用与两厢相同的4速手自一体和5速手动，没有配备更高级的变速箱多少对它的运动基因会有一些影响。

　　我们最关心的价格10.88-15.78万元有一定的优势，和我们之前预测的没有太大出入。一款漂亮的三厢车，10万出头的起价，法系的底盘性能，这些加起来就是选择这款车最直观的向导。

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上海通用雪佛兰 科鲁兹

 

　　以前的雪佛兰在国内就是通用的魔咒，谁要是挂上“金领结”，那离倒霉也不远了。当然这种魔咒必须要破除，乐风是打破魔咒的先驱，但仅靠乐风一款肯定远远不够。随着雪佛兰得到了大家的认可，通用也加快了雪佛兰占领市场的脚步，适时推出了紧凑型三厢车科鲁兹。科鲁兹是通用集全球资源精心打造的一颗重磅炸弹，随着上海车展以10.89-14.89万的价格引爆，雪佛兰在更高级别的车型上也准备发挥自己的威力。

　　延续了雪佛兰最新家族特征的前脸是科鲁兹的一大特色，这与在国内已有的车型完全不同，虽然算不上特别凶悍，但是也锋芒毕露，更加动感同时也显得更加大气。比较平庸的是侧面的线条，采用了与凯越类似的倾斜向上的线条，虽然尾灯有点像新一代的宝马7系，但尾部的整体造型没有太出彩的地方。

『科鲁兹搭载的1.6L发动机』

　　与动感的外形并不十分相称的是它的动力性能，虽然1.6L和1.8L两款ECOTEC DVVT发动机是全新的，这两款发动机的性能比凯越的那两款高出不少，最大功率分别达到了86kw和105kw。但是没有使人更加兴奋的是，实际的动力表现并没有数据上显示得那么生猛，低转速不能发挥它的全部能量是很重要的原因，半独立悬挂也多少拖了一些后腿。5挡手动和6挡手自一体在该级别有一定竞争力，不过和挡位相同的大众变速箱相比还是处于下风。

　　值得一书的是它的中控台，鸥翼形的设计很新颖，与车内淡雅的内饰格调也很配合。内部空间上科鲁兹只能算是平均水平，偏低的车身对后排头部空间也产生了一点影响，不过前排的空间还是非常可观的。储物空间可以说是它的一个软肋，不仅达不到法系车的水平，甚至还不如一些日韩系车型，前排中央扶手的储物格和后车门内侧的储物格都设计得太小，放置水瓶甚至较厚的钱包都显得有一些力不从心。

　　已经上市的科鲁兹由于新车的缘故，在价格上并没有优惠，10.89-14.89万的价格实际上有一点贵，如果有优惠的话会比较划算，所以我们更看好它的后续表现，有意向的朋友不妨持币待购一段时间。

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北京现代 伊兰特悦动

 

　　几世同堂已经不是大众的专利，继一汽丰田之后韩国的现代也具备了这样的能力，伊兰特和伊兰特悦动就是如此。伊兰特很高的人气注定了一时之间它还没有做好退市的准备，而是与悦动拉开了价格差距，继续在市场上销售，月均近万台的销量也说明了它“大众情人”的潜质。悦动上市以后二者更是联手防卫着现代8-13万元的价格阵地，准备复制大众“几世同堂”的模式，薄利多销的同时赚点市场占有率。

　　悦动是伊兰特的第七代车型，正如它的名字一样，悦动的外形动感了不少，与老款伊兰特那种一板一眼的风格跨度较大。侧面的弧线很有“悦动”的味道，曲线的设计避免了线条过于凌厉的风险，更多地营造出柔和的家庭味来。和伊兰特相比，它的前脸和尾部开始变得“不规矩”起来，前后灯组的形状更是变本加厉，完全抛弃了循规蹈矩的形象。

　　主流的上深下浅的内饰风格完全为家庭服务，前排座椅很舒服，是它的一个亮点，做工虽然不错，但是与日系德系对手比起来还是略显不足。中控台延续了上一代的简洁风格，没有太多花哨的东西，操作起来会比较省心，同时也暗示着功能上会稍微薄弱一些。车内的储物空间还算可以，尤其是前排中央扶手空间很大，放完4个水瓶之后还可以合上。悦动的内饰相对于价格来说已经算是不错的了，当然人性化的设计再多一些的话会更好。

　　家用定位的它对动力的要求并不高不高，北京现代也是这么考虑的，完全沿用了上一代车型的动力系统，不过在底盘、悬挂和传动系统上做了一些文章，调校之后的两款1.6L和1.8L发动机具有更好地燃油经济性。82kw和96kw的最大功率没有任何悬念，唯一让我们不解的是排量较大的1.8L发动机反而没有采用CVVT技术。

　　伊兰特车系一直以来都有自己的价格优势，悦动也不例外，甚至它上市的指导价格还低于大家的预期。经过了一年的热销之后，悦动的价格也有了一定程度的松动，这使本来就很实惠的悦动更具性价比。