家用MPV 雪铁龙大C4毕加索PK福特S-MAX

底盘PK：进口毕加索并无空气悬架，S-MAX综合实力更胜一筹

法国PSA集团推出二号平台后，雪铁龙塞纳那套设计独特的后悬架被改变成为常见的使用螺旋弹簧的扭转梁拖曳臂式悬架，而这一变化也应用在雪铁龙C4和大C4毕加索之上。在实际使用效果方面，雪铁龙大C4毕加索的后拖拽臂悬架由于具有一定的非独立悬架特性所以舒适性无法与采用多连杆后悬架的车型相媲美。因为由于左右后轮有横梁相连，所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动，虽然减震器和螺旋弹簧能吸收部分震动，但由于后悬横梁的整体性，剩余的震动还是会不可避免地快速传递到车身，相比福特S-MAX而言，大C4毕加索的空气减震悬架是一大亮点，不过遗憾的是，这一高端配置并没有出现在国内销售车型之上。

福特S-MAX并没有采用福特专为MPV开发的V平台，而转向了福特面向全球市场研发用于中级轿车的EUCD平台。福特EUCD平台是一款福特面向全球市场研发的中级轿车平台。目前已经在该平台投产的车型有2007款沃尔沃 S80，2007款 福特S-MAX MPV，2007款 福特 Galaxy MPV和2007款 陆虎Freelander/LR2 紧凑级SUV。作为福特汽车公司全球技术共享计划的受益者，S-MAX与新蒙迪欧在整车技术水平较旧款可谓是脱胎换骨的提升。另外，全新前麦弗逊/后多连杆的悬架结构为福特S-MAX带来了耳目一新的操控感受，更贴近轿车的操控性绝对会激起大多数人换代现有MPV的冲动。而对于正在中级轿车和MPV车型中犹豫的买家，S-MAX也无疑是一个非常不错的折中方案。

动力PK：福特S-MAX性能更为出众

动力方面，欧洲销售的大C4毕加索采用的是最大功率92kW的1.8升16气门直列四缸发动机 和最大功率105kW的2.0升16气门直列四缸发动机。同时还有两款动力不俗的HDi柴油发动机可供选择。其标配5速手动变速器，也可以选装EGS 6速电子半自动变速器，它提供全自动工作模式和拨片换挡的半自动模式。不过，进入中国市场的大C4毕加索仅有2.0升一款动力选择，同时变速器配置也降级为雪铁龙C4世嘉所采用的四速自动变速器，只是增加了拨片换档功能。这样的动力配置对于一款1.6吨的MPV而言，显得有些小马拉大车。

尺寸更大的福特S-MAX采用的是最大功率118kW的2.3升16气门直列四缸发动机，与其搭配的是六速手自一体变速器。长安福特称这款2.3升发动机为福特Duratec发动机，但是实际上这是马自达2.3升 MZR发动机。这款发动机为全铝合金发动机，采用双顶置凸轮轴，16气门结构，并且配有马自达S-VT连续可变气门正时控制(福特方面称i-VCT)。除此之外，马自达MZR发动机配有的VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统（又称3V结构）实现最大程度的进气系统优化。这款发动机可以输出118kW的最大功率和205Nm的最大扭矩。无论从结构，所应用的技术还是动力参数上，这款发动机都与欧洲目前销售的S-MAX所匹配的2.3升发动机保持一致。总体来看，福特S-MAX的发动机性能与变速器配置都胜于大C4毕加索，不过更大的车身使得S-MAX的车重超过了1.7吨，限制了福特S-MAX的动力性。

导购观点：福特S-MAX更具性价比

惨淡经营的萨拉毕加索MPV从上市到现在虽然经历几次降价，却一直未得到多数中国消费者的认可。过于前卫卡通的造型应该是造成滞销的主因。而此次雪铁龙大C4毕加索硬朗简洁的外观应该可以突破这一尴尬局面。但是进口车上市的身份使得大C4毕加索27.68万-30.68万的售价脱离了大C4毕加索本应该属于的定位。不过，如果东风雪铁龙将其引进国产，以大C4毕加索MPV替代滞销的萨拉毕加索不仅可以发掘PSA 2平台的生产潜力，还可以大幅提升毕加索车型在国内的竞争力。毕竟定位于紧凑级MPV的大C4毕加索与目前国内生产的凯旋（雪铁龙C4）和标致307同属PSA 二号平台, 共享底盘部件和发动机使得东风雪铁龙引进大C4毕加索没有技术平台和前期投资的困扰。

另一方面，搭载2.3升发动机的福特S-MAX则可以作为20万-25万购车预算的选择，国产合资车型的税收优势使得福特S-MAX更具性价比：源自中级轿车的EUCD平台，更大的车内空间，更加动感时尚的造型，更方便灵活的座椅布置，更好的安全防护，更多丰富的车内配置和更强劲的动力系统。