家用MPV 雪铁龙大C4毕加索PK福特S-MAX
近年来，随着家庭购车数量越来越多，而消费者在选购的时候也越来越注重家用车的实用性和功能性，两厢车逐渐成为消费者的选择对象。而商务气息并不浓重的家用MPV车型也成为热爱生活，乐于享受家庭感觉的消费者所考虑的对象。2007年国产上市的福特S-MAX和去年年末进口上市的雪铁龙大C4毕加索这两款车型都是在欧洲市场针锋相对的家用MPV车型，两者不仅定位一致，而且都拥有动感的造型和实用的空间设计，两者之间究竟如何选择呢？
外观PK：同为动感风格，大C4毕加索胜在全景天窗
采用7座布局的雪铁龙大C4毕加索，这款以抽象派著名画家命名的车型在外观上一直都保持着独特的设计风格。大C4毕加索在外观上少了一些前代萨拉毕加索圆润卡通的形态，融合了雪铁龙大C4车型更硬朗简洁的设计元素。不过三角型的大灯造型、与发动机盖板曲线几乎一致的流畅A柱，以及大面积的前挡风玻璃，还是可以感受到一些雪铁龙毕加索系列车型的传统。在外观上，最引人入胜的是大量使用的玻璃构成的全景式车窗设计：A柱侧面的大面积三角窗、巨大的前风挡玻璃以及几乎覆盖整个车顶的天窗，不但为驾驶员和车内乘客提供了明亮宽敞的驾乘环境，更是创造出了宽广视野。
国产福特S-MAX在最大程度上保持了与欧版S-MAX的一致性。外形设计无疑是S-MAX的一大亮点。S-MAX是福特全新设计理念从“New Edge”（新边锋设计）转向“Kinetic Design”（动感设计）的又一转型之作。随着新设计理念的引入，福特在S-MAX之后新车型的外形上已注入了大量动感元素。车头鹰眼形态的大灯造型营造了不错的锐利感，配合保险杠上大型梯形散热格栅和窄小进气格栅形成了福特家族车型的新前脸特征。从侧面看，平滑大弧线的车顶线条自然的融入发动机盖板，突出的轮拱带有装饰性的侧出风口以及贯穿车身前后的高腰线，所有这一切都无不体现出福特S-MAX的视觉活力。遗憾的是，国产福特S-MAX并没有配置全景天窗的顶配版本，因此在售价和配置上与进口雪铁龙大C4毕加索存在差距。尽管今年2月长安福特推出了具有天窗配置的升级版S-MAX车型，但是如同轿车的普通天窗并不没有让人产生太大惊喜。
车内设计PK：大C4毕加索富有视觉科技感，S-MAX胜在空间变化
“极富未来科技感”是大C4毕加索内饰的另一大特色。传统的仪表盘被整合在一组多媒体信息显示屏中。位于中央的信息显示屏汇集了导航系统、车速、发动机转速、当前油耗以及车载电脑所能提供的所有信息。双区自动空调系统的操纵面板被别出心裁的安放在了仪表台的两边，驾驶员和副驾驶位的乘客也可以独立调整车辆两侧的温度。另外，大C4毕加索的车内空间也可以通过座椅的灵活布置得到最大化的利用。
国产的S-MAX在内饰配色上又一次的向“浅内饰”进行了妥协。欧版S-MAX车型的内饰颜色，除了中控台采用了银色金属装饰版以外，几乎都是更能体现出S-MAX的运动感觉的黑色。而国产的长安福特S-MAX却采用了妥协后的双色内饰，仪表台以黑色为主，而仪表台以下以及座椅则是浅米黄色。MPV的多变空间一直是MPV车型的独门秘籍。福特在S-MAX上又一次将“多变空间”在使用方便性上得到了提升。福特为S-MAX车型特别开发的FFS（Fold Flat System“平铺折叠”）系统，使得S-MAX可以迅速变出2000升的储物空间而不需要拆卸车内任何一个座椅，整个变形过程只需要几分钟和简单的几步操作，轻松的操作使得家庭主妇也能轻松使用。除了座椅可以放倒形成可以充分利用的平整空间，S-MAX还提供多种座椅的组合方式。
㊣底盘PK：进口毕加索并无空气悬架，S-MAX综合实力更胜一筹
法国PSA集团推出二号平台后，雪铁龙塞纳那套设计独特的后悬架被改变成为常见的使用螺旋弹簧的扭转梁拖曳臂式悬架，而这一变化也应用在雪铁龙C4和大C4毕加索之上。在实际使用效果方面，雪铁龙大C4毕加索的后拖拽臂悬架由于具有一定的非独立悬架特性所以舒适性无法与采用多连杆后悬架的车型相媲美。因为由于左右后轮有横梁相连，所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动，虽然减震器和螺旋弹簧能吸收部分震动，但由于后悬横梁的整体性，剩余的震动还是会不可避免地快速传递到车身，相比福特S-MAX而言，大C4毕加索的空气减震悬架是一大亮点，不过遗憾的是，这一高端配置并没有出现在国内销售车型之上。
福特S-MAX并没有采用福特专为MPV开发的V平台，而转向了福特面向全球市场研发用于中级轿车的EUCD平台。福特EUCD平台是一款福特面向全球市场研发的中级轿车平台。目前已经在该平台投产的车型有2007款沃尔沃 S80，2007款 福特S-MAX MPV，2007款 福特 Galaxy MPV和2007款 陆虎Freelander/LR2 紧凑级SUV。作为福特汽车公司全球技术共享计划的受益者，S-MAX与新蒙迪欧在整车技术水平较旧款可谓是脱胎换骨的提升。另外，全新前麦弗逊/后多连杆的悬架结构为福特S-MAX带来了耳目一新的操控感受，更贴近轿车的操控性绝对会激起大多数人换代现有MPV的冲动。而对于正在中级轿车和MPV车型中犹豫的买家，S-MAX也无疑是一个非常不错的折中方案。
动力PK：福特S-MAX性能更为出众
动力方面，欧洲销售的大C4毕加索采用的是最大功率92kW的1.8升16气门直列四缸发动机 和最大功率105kW的2.0升16气门直列四缸发动机。同时还有两款动力不俗的HDi柴油发动机可供选择。其标配5速手动变速器，也可以选装EGS 6速电子半自动变速器，它提供全自动工作模式和拨片换挡的半自动模式。不过，进入中国市场的大C4毕加索仅有2.0升一款动力选择，同时变速器配置也降级为雪铁龙C4世嘉所采用的四速自动变速器，只是增加了拨片换档功能。这样的动力配置对于一款1.6吨的MPV而言，显得有些小马拉大车。
尺寸更大的福特S-MAX采用的是最大功率118kW的2.3升16气门直列四缸发动机，与其搭配的是六速手自一体变速器。长安福特称这款2.3升发动机为福特Duratec发动机，但是实际上这是马自达2.3升 MZR发动机。这款发动机为全铝合金发动机，采用双顶置凸轮轴，16气门结构，并且配有马自达S-VT连续可变气门正时控制(福特方面称i-VCT)。除此之外，马自达MZR发动机配有的VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统（又称3V结构）实现最大程度的进气系统优化。这款发动机可以输出118kW的最大功率和205Nm的最大扭矩。无论从结构，所应用的技术还是动力参数上，这款发动机都与欧洲目前销售的S-MAX所匹配的2.3升发动机保持一致。总体来看，福特S-MAX的发动机性能与变速器配置都胜于大C4毕加索，不过更大的车身使得S-MAX的车重超过了1.7吨，限制了福特S-MAX的动力性。
导购观点：福特S-MAX更具性价比
惨淡经营的萨拉毕加索MPV从上市到现在虽然经历几次降价，却一直未得到多数中国消费者的认可。过于前卫卡通的造型应该是造成滞销的主因。而此次雪铁龙大C4毕加索硬朗简洁的外观应该可以突破这一尴尬局面。但是进口车上市的身份使得大C4毕加索27.68万-30.68万的售价脱离了大C4毕加索本应该属于的定位。不过，如果东风雪铁龙将其引进国产，以大C4毕加索MPV替代滞销的萨拉毕加索不仅可以发掘PSA 2平台的生产潜力，还可以大幅提升毕加索车型在国内的竞争力。毕竟定位于紧凑级MPV的大C4毕加索与目前国内生产的凯旋（雪铁龙C4）和标致307同属PSA 二号平台, 共享底盘部件和发动机使得东风雪铁龙引进大C4毕加索没有技术平台和前期投资的困扰。
另一方面，搭载2.3升发动机的福特S-MAX则可以作为20万-25万购车预算的选择，国产合资车型的税收优势使得福特S-MAX更具性价比：源自中级轿车的EUCD平台，更大的车内空间，更加动感时尚的造型，更方便灵活的座椅布置，更好的安全防护，更多丰富的车内配置和更强劲的动力系统。
㊣● 参数配置对比：
≮$2554,4578≯≮#2554,4578≯
