流线外形出众 实拍马自达6睿翼至尊版
[汽车之家 实拍] 预热了大半年的马自达6睿翼（以下简称睿翼）于4月12日正式上市并公布了售价，上市文章下面的网友回复高达700多楼。这款车型的热度由此可见一斑。要知道，目前老款马自达6的依然保持着不错的销量，虽然其中有市场大幅优惠的缘故，但车型本身的魅力也还是有目共睹的。那么，作为第二代马自达6推出的睿翼自然要更加倍受关注。
● 外观“领先潮流10年”，16寸轮毂成为受抨击的焦点
我相信关注这款车型的大多数人都是被睿翼的外观所吸引，虽说厂家宣传的“外观十年不过时”显得稍微有些夸张，但是看看路上随处可见的马自达6，抛开审美疲劳的因素不说，外形方面的动感与时尚确实不比这些新推出的车型差。
睿翼在外形上借鉴了马自达RX-8跑车的很多元素，尤其是前脸的线条，整体的流线效果非常棒。从前侧方的看，前机舱盖压线和和柳线形的前大灯，渲染出一种流动的感觉。对于内心涌动着激情的青年人来说，这个非常有跑车气质的前脸，必然有足够的杀伤力。
图上这款睿翼是至尊版，是此次上市三款车型的中间一款，装备了氙气头灯。睿翼的头灯是远近光一体式，即远光和近光都是氙灯，同时还使用了AFS转向辅助照明灯。
尾灯也与RX-8有超过70%的相似程度，造型要更流线，十分伶俐的样子。而且内外为柳叶形的嵌套形式，包边也显得要更精致。尾部整体感觉虽然偏于厚重，但是在漂亮的尾灯和双出排气管的映衬下，还是充满了运动的味道。同时，后杠下面有一点突出效果的裙边，并且镶有两条反光板，也适当的增加了立体感。
宽大的轮眉设计得高而突出，属于跑车化的风格，也是马自达品牌的一个设计特征。也正是这样的设计，相对中和了睿翼偏小的轮胎尺寸。从上市之前，睿翼论坛里就不断有人对这个轮胎尺寸提出疑问，对于这么一款动感十足的车型，为什么却配备了205/60R16的轮胎？我也很想知道，这个尺寸的轮胎能否与车子本身更好的匹配，并将睿翼性能完美地体现出来。
但这个问题只能留待未来拿到测试车由我的评测同事来解答了。
此外，轮毂的样式与之前频繁曝光的海外版明显不同，双分叉的五辐式轮毂缺乏力量感，显得有些呆板。跟整车设计的“流动感”有些相悖。
㊣● 内饰“史上最强多功能方向盘”是亮点
虽说睿翼十分大胆地喊出了“外观领先潮流十年”的口号，不过内饰就只能说走在当下潮流的中间。在老款马自达6上面的内饰设计就跟外观有相当大的差距。这并不是说睿翼的内饰有多落伍，浅灰色波纹浅饰板的装饰下，深灰色的中控台以亮银色金属面板既清新典雅又具时尚感。只不过造型设计方面比较平庸，没有什么领先的创新的设计。
中控面板其实还是沿续马自达6的风格，尤其是三个圆形的空调旋钮，看着就有一种熟悉的感觉。不过，跟之前的平板式设计相比，睿翼的中控台要立体得多。浅色饰板与整个台面形成有台阶状的复合式，中控面板也比其下方的座椅加热按键要更凸出一些。使用整个中控区域视觉效果比较理想。
早在试驾文章里韩编辑就曾经提到过，睿翼有一个“史上最强的多功能方向盘”。这个方向盘的操作比较类似手机的形式，方向盘左侧左右、上下的四方向选择功能，用来控制空调、音响、自动空调的功能，实际实现起来很简单，你按动左右按钮，正好就对应行车电脑屏幕的每个项目，把光标挪到这个项目上之后，你再使用上下滚动键就可以控制诸如空调温度、风向、CD音轨等选项。
这个功能强大的方向盘除了能干上面那些事以外，还带有拨片换挡，给人感觉睿翼已经不如马自达6那么讲究运动和操控了，这个拨片似乎用处不大。不过拨片设计得很合理，正面是减，用来按的拨片比较小，是在方向盘上的，而背面为加挡，设计在转向柱不能随方向盘转动而转动，因此镰刀似的拨片设计得很大。
带大防滑颗粒的铝合金油门、刹车以及左脚休息踏板，使打开车门将坐上驾驶席的一刹那便感受到一种充分的运动气息。
中控台最左端分别是DSC车身稳定系统、AFS转向辅助照明以及驻车雷达的开关键。筒状的自发光仪表盘样式简单易于读取，发出橙色的光很鲜艳。
手刹杆设计得靠近副驾驶位置，手臂要越过杯架才能去拉，一是有点远，二是如果放了水瓶可能会更有影响。具体情况还要等日后体验文章里详细介绍了。
㊣● 空间较老车型明显提升 没有后排出风口不应该
为迎合消费者的口味，中型车都纷纷加长尺寸，即使是马自达6这种讲究操控的车型也难以免俗。睿翼车身尺寸从老马自达6的4670/1780/1435mm提升至4755/1795/1440mm，轴距由2675mm升至2725mm。50mm的车身尺寸提升幅度着实不算小了，不过跟雅阁致胜之类的大块头还是不能比的。
前车门板上的储物设计得很不错，既宽又有放水瓶的位置。不过后车门板就寒酸了，空荡荡的什么也没有。扶手箱的后面没有设计空调出风口，经过跟4S店查实，证明睿翼在前座底下分别有两个出风口，但没有与空调的风箱连接，所以只能出热风不能出冷风。这个设计很奇怪，对于这个价位的中型车，以及睿翼的官方定位来说，都有点说不过去。
座椅设计得偏向于舒适，前座正驾驶也是同样。正驾驶位为八向电动调节，带三组记忆功能，比多数车型的两组多一组。腰部支撑为手动调节，扭杆设计得粗细合适，某些车型上细得像牙签一样极可能使该功能沦为摆设。
前排中央扶手可以进行推拉，改变长度。打开扶手箱盖，里面分为两层，上层是可以移动的储物盒，有一排放零钱用的槽，下层是方形储物盒，12V电源和AUX接口也在其中。手套箱没有其他功能，有点说不过去。
睿翼的被动安全装备很齐全，目前的三款车型上均配备了正副驾驶气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘。
睿翼的后备厢空间为500L，后排座椅的靠背可以按4/6分的比例放倒，而且放倒后的地板非常的平坦，这点设计得相当不错，使得后备厢的实用性能够得到充分保障。
目前在售有三款睿翼，均为2.5升排量的直列四缸发动机，最大功率124KW（169马力）/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm，搭配的是一款5速手自一体变速箱。
结语：通过图片我们能了解到的是，马自达6睿翼在车身尺寸上有了较大幅度的提升，外观设计延续老款的流线与动感，是市面上最具潮流感的一款中型车。安全配置比较出色，有个别欠缺的地方如没有后排空调出风口。综合来看，睿翼还是比较适合年轻人私用的一款车型。（文/汽车之家 胡永平 摄影/任朝梁）
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