「汽车之家 深入体验」 跨界的概念最早出现在尺寸比较小的车上，例如我们接触较早的SX4和CROSS POLO，但谁也没有规定只有小车才能跨界吧？现在跨界的概念已经延伸到了SUV和跑车领域，那么今天我们体验的宝马X6是怎么跨界的呢？厂家说它是一款全能轿跑车，或者说是一款具备越野功能的轿跑车，所以我们可以认为它是一款SUV和轿跑车跨界的车型。
不过说实话，在这里我们也不能回避一个问题，那就是X6好看吗？我想回答这个问题可能比设计X6的尾部还要困难。在这里我不能用自己个人的观点来引导大家，好不好看就由大家来评判吧，我对它的观点是：看上去挺怪异！
● 外观：尾部怪异前脸凶悍
上面说过，X6是一款跨界车型，那么是怎么跨界的呢？首先，它的身段还是SUV，和X5一样长度的轴距悄悄暴露了它的身份，厂家不会设计轴距相同的两个平台吧？其次从离地间隙、四驱系统来看，它还是标准的SUV身份。
这方面的表现最明显就是前脸，如果我们从正前方看的话，似乎X6的外观和别的宝马车型比起来并没有太大特色，特别是和X5比较接近，只不过保险杠更大一些，大灯形状更扁平一些。
可是你如果从侧面看的话，它留给你原本还比较正常的第一印象一下子就会烟消云散了：尾部真怪呀！不过话说回来，SUV就一定要是规规矩矩的火柴盒形状吗？我看未必，先不说X6好不好看，这种创新的精神就很值得肯定。
让我们来好好看看这个尾部吧，快速下滑的尾部灵感来自与COUPE轿跑车的车顶线条，把这样的车顶套在X6这样的SUV上还真是不小的创新。
来看一下X6的购买人群吧，花100万买一辆SUV的人我想大部分都想买一辆看上去虎实、强悍的越野车型，比如兰德酷路泽、LX570、ML350、X5等，可是这些车型在X6面前，似乎毫无个性可言，而对于那些想要展示自己个性的人们而言，X6无疑是很好的选择，更何况还有宝马品牌在做坚强的后盾，不过他们在开X6出门的时候，估计经常遇到别人诧异的目光。
㊣X6在细节的设计上也没有偷懒，除了前脸的双肾形格栅很难创新以外，其他很多细节还是很有特色的。格栅下面的蜂窝状进气口和X5的比较接近，就像鳄鱼在咬到猎物之后，即将合上的大嘴一样。大灯则是非常聪明的主动转向头灯，天使眼也绝对不会缺席，黑色的底色很配X6的设计风格。
X6的轮毂是我十分喜欢的类型，不是很有“张力”但绝对看上去够力量感，五个辐条就像五支古代西方武士所使用的比较宽的剑。前后一样的轮胎宽度都是255mm，品牌还是宝马比较青睐的马牌，而且还是防爆胎，不过胎壁不像3系使用的那样坚硬。花纹虽然不是十分细碎但也绝对不像专业SUV那样粗大，更多还是照顾了公路性能。
X6的腰线十分硬朗，这使我想起刚改款的3系也刻意把腰线更加突出，以增强车身侧面的力量和雕塑感。
排气管的设计很有意思，设计在保险杠的侧面，切面也和设计成和保险杠一样的角度，似乎故意做得比较低调，但大尺寸和双出的设计，却从本质上一点也不低调。
X6一种有两款车，分别是xDrive35i和xDrive50i，此次我们体验的是前者，它搭载的是和已经引进的335i一样的发动机：3.0排量双涡轮增压。这款发动机可以说是宝马回归涡轮增压领域的首次尝试，效果怎么样？335i已经被证明相当猛。
㊣● 内饰：精细有余创新不足
外观做出巨大创新的X6使我对它的内饰充满了期待，不过在打开车门的一刹那，我却相当失望：虽然很难一眼判断和哪个系列更加接近，但却可以肯定是标准的宝马内饰，以至于想要找到一些X6独有的特点都很不容易。
方向盘的样式和325i豪华型的几乎一模一样，唯一的区别就是上面的亮银装饰稍有些不同，两侧的换挡拨片都可以实现加减挡，使用起来确实比较方便。中控台软塑料的材质自然不会令我们失望。
还是说一些X6有特点的地方吧，首先就是我相当喜欢的双层出风口，这不夏天快到了嘛，这样的出风口对黑内饰的车特别有意义。
挡把前面的两侧是腿经常磕到的地方，X6非常贴心地设计了软性的护垫，不过这样的设计我不是第一次看到了，长城哈弗也有一样的细节，当然X6要比它精致多了。
X6的iDrive还没有经过最新的升级，所以是和之前的5系一样的，但现在09款的5系已经在按钮旁边增加了一些快捷键，菜单的操作方式也进行了很大的改进，完全符合我们日常的使用习惯，X6的这套系统则还需要我们适应一段时间才能熟练使用，相信要不了多长时间也会改进。另外，电子手刹和AUTOHOLD在X6上也是标配。
在音响操作区域下面有四个按键分别是倒车雷达开关、DTC开关、下坡辅助开关和后备厢开启按钮。轻轻一按，X6的后备厢盖就可以自动打开，但再轻轻一按，却不会自动关闭，必须要下车去按后备厢盖上的开关才可以关闭，在行车电脑中可以调节后备厢盖的开启角度。
当我做到X6副驾驶的时候，习惯性地像看看手套箱的情况但却没有找到手套箱，X6不会个性到连手套箱都没有吧？
当然不会，X6的手套箱开关在中央出风口的下面，轻轻一按，副驾驶前面的铝质面板和塑料面板就会分别上下开启，呈现出里面并不大的控件。
不过我还是发现它的一个小缺点：或许是因为试驾车个体的原因吧，关闭的时候，上下是联动的，如果按住铝面板关闭的话，上面的塑料面板不能够完全到位，而是留有一个小的缝隙，过几秒钟手套箱会因为没有关严而自动弹开，如果按住上面的塑料面板关闭的话就不存在这样的问题。
㊣● 储物空间：后排储物能力强大
对于有这么大尺寸的SUV车型，我们对他的储物能力似乎没有理由怀疑，事实上X6也没有让我们失望，它的确拥有不错的储物能力，而且特别照顾后排的乘客，为什么这么说呢？别着急慢慢看。
X6拥有宽大的车门，所以上面的储物空间也很大，不过这样的情况只发生在前排，前门板上放五六瓶饮料似乎都没有问题，而后门板上只能平躺着放饮料。
中控台有两个隐藏式的杯架和一个小的储物槽，在这里要表扬一下X6的水杯架，不管是前排还是后排，每个杯架里面都有卡子，所以不用丝毫不用担心饮料瓶的尺寸问题，只要不是大可乐瓶就行。
不过手套箱和扶手箱里面的储物能力就不敢恭维了，空间都不是很大，手套箱里面还有CD碟仓，而扶手箱里面有车载电话的支架，所以这两处空间表现都比较一般。
X6对后排乘客的照顾显然要超过其他车型，为什么呢？后排只能乘坐两个乘客，还不应该更重视一些吗？座垫被一分为二，中间部分是巨大的储物槽和两个水杯架。而在坐、座垫的两侧，还各设计了一个储物槽，虽然空间不大，但放随手的东西还是挺方便的。
再来看看后备厢的情况，X6的后备厢最小容积就有570升，如果后排座椅放倒之后的最大深度可以达到1760mm，基本上相当于一个成年人身高，郊游的时候躺在车里休息一下也未尝不可尝试一下。
㊣● 乘坐空间：后排只有两个座位！
说到乘坐空间的话，这里就必须要批评一下X6了，虽然是四轮驱动，但后排的地板却出乎意料地平整，有了如此优越的先天条件，可是为什么一定要设计成4座车型呢？后排只有两个座位，实在有点浪费如此大的空间了。
前排座椅的包裹性非常出色，特别是靠背两侧的包裹隆起很高，但我们也发现这种座椅的一点不足之处：侧面很容易被裤子后兜的纽扣刮到，时间稍长就成了试驾车现在的样子：真皮已经被刮花了。
还是来看看我们常规的项目吧，我1.75米的身高将座椅调整合适之后能偶获得一拳的头部空间，这样的表现虽然不算出色但也够用了，况且座椅还可以再往下调，所以对于大部分人的身高都不是问题。
轴距将近3米，所以后排将近两拳的腿部空间在意料之中，后排座椅的软硬程度适中，视线相当好。
但后部空间的确有很大的问题，原因当然还跟怪异的尾部造型有很大关系，迅速下滑的车顶线条使后排头部只能容得下三个手指，1.8米以上的乘客要当心了！
我还是不甘心后排只有两个座位，所以想尝试一下如果坐在中间的储物空间上能不能够坚持得住，如果能坚持的话或许X6还可以偶尔当做五座车用一下，但仅仅半分钟之后我就放弃了这个想法，储物槽全是硬塑料，根本没法坐！所以要买X6的朋友们要三思而后行！
总算还有一点值得安慰的，我在X6上找到了几乎最舒服的中央扶手，也许看上去比较单薄，但实际上很宽，关键是高度非常合适，基本上身体不用怎么侧就能承受重量，算是对后排只有两个座位的补充吧。
● 编辑总结：
体验完了X6这个昂贵而怪异的跨界SUV，我却很难对它下结论，说它只有四个座位吧，也许买这款车的人根本都不在乎，因为他们甚至连后排都不经常用；说它的尾部怪异吧，也许买这款车的人要的就是独一无二的效果和张扬个性的特点；说它的内饰没有特色吧，也许买这款车的人要的就是纯粹的宝马感觉。
不管怎么说，X6注定了是一款小众车型，它的目标客户就是那些喜欢宝马，喜欢SUV、喜欢有自己个性的人，至于什么好不好看、什么四座车，那不是他们关心的，就让这些见鬼去吧！不管他们很可能会关心X6的性能，期待我们明天的测试文章吧！（文、图/汽车之家 张磊，摄影/梁巍）
㊣● X6两款车参数配置：
