谁的“屁股”更有用？6款三厢小型车PK
[汽车之家 车型PK] 有不少车型，原本就是两厢车，可是来到中国的土地上，就会多出一个尾部。这固然是因为中国人之前对轿车的传统印象就是——有头有尾才能有头有脸，另外人们普遍认为三厢车的实用性要更强。当然，还有很多人对于多出来的尾部非常不以为然，认为破坏了车型的原始设计。这次我们就来看一看，这些两厢变三厢的车型里，谁的“尾部”真的很能装？
我们选了六个对比的车型，均是既有两厢又有三厢的车型，其中包括威驰、新嘉年华三厢、马自达2劲翔、标致207、乐风以及锋范。这里面有几款刚上市或上市不久，也推出一年左右的，因此还都是比较新的车型。可能有的朋友会问为什么没有POLO劲情，或是没有其他某某车型，因为受到客观条件的限制，暂时还无法做到每次文章包括同一级别的所有车型，在这里我们只能请大家见谅。
此次对比仅包括后备厢空间的尺寸、平整度等实用性方面，以及后排乘坐的头部空间（一般来说同款车型的两厢比三厢头部空间要好），不涉及车辆的其他方面。如果哪位朋友对其他方面的对比也有兴趣，可以在回复中发表自己的想法，编辑可以针对网友们的需求和可行性做后续的文章。
● 后备厢对比
◆ 实测尺寸
| 后备厢空间 | 马自达2劲翔 | 乐风 | 新嘉年华 | 威驰 | 标致207 | 锋范 |
| 最小宽度(mm) | 1000 | 950 | 970 | 1020 | 1140 | 1000 |
| 最大宽度(mm) | 1280 | 1290 | 1260 | 1410 | 1300 | 1370 |
| 最小深度(mm) | 860 | 840 | 1040 | 930 | 970 | 970 |
| 最大深度(mm) | 1680 | 1630 | 1730 | 1760 | 1540 | 1770 |
| 内开口高度(mm) | 300 | 340 | 270 | 280 | 470 | 460 |
| 尺寸评分 | 14 | 11 | 14 | 21 | 22 | 25 |
『红色为该项中数据最大，绿色为该项中数据最小』
本项评分标准：是按每项六分制定，共五项，满分为30分。每项最少得分1分，最高得分6分。
㊣◆ 后备厢连接车厢开口高度（即上页表中“内开口高度”）
实际上三厢车在放倒后排靠背后的载物灵活性并没有两厢车强，而这时后备厢连接车厢的开口高度就起了决定性的作用。如果开口较高的话，连通才更有实际意义。
而经过我们的实际测量，锋范和标致207在这一点上的表现非常强，而且是强出对手几个级别的那种。可以轻松将我们的大箱子从后备厢塞进后座位置。
◆ 开口大小和离地高度
这两个数据也是与使用便利性直接相关的。开口大一些，放大件物品时就方便一些，而开口离地面越低，使用者提重物时所花费的力气也就越少，尤其是对女性用户来说。
本项评分标准与后备厢尺寸相同，根据尺寸数字的大小，最高6分，最低1分。
| 后备厢 | 马自达2劲翔 | 乐风 | 新嘉年华 | 威驰 | 标致207 | 锋范 |
| 开口宽度(mm) | 940 | 840 | 930 | 940 | 880 | 810 |
| 开口离地(mm) | 740 | 710 | 720 | 700 | 740 | 710 |
| 便利性评分 | 4 | 3 | 4 | 6 | 2 | 2 |
| 共计（加上页） | 18 | 14 | 18 | 27 | 24 | 27 |
这两部分的内我们都分别设计成3分，即满分为3分，离地面低的和开口较大的是威驰，两项均达到满分，另外马自达2劲翔的开口也很大，跟威驰水平相当，但遗憾的是离地设计得偏高一点。
㊣◆ 后备厢可装载空间的规整度
后备厢容积大小是一个重要方面，而另一个方面的表现我们也不应该忽视，那就是后备厢空间的规整程度。由于受到悬挂布局的影响，有些车型的后备厢就会显得非常不规整。可能放少的东西时不觉得，但一旦需要完全利用整个空间而且需要放些方方正正的物品时，就会发现还是形状规矩的后备厢更容易利用。
我们通过图片来展示这部分的对比，同时因为跟整个容积相比较，这一环节的重要性要相对低不少，因此评分标准设定为3分。而从图中我们也可以看出，后备厢尺寸较大的锋范表现明显要差，两侧鼓包完全呈不规则形状。而另一个空间较大的车型，即威驰，也是前中后三个不同的宽度，导致形状很不规整。其他几款车型基本上都分为两段，将悬挂的位置留成方形，由整块地毯铺成，则后备厢等于被分为前后两个方形，放起东西来也很好整理。
◆ 后座靠背放倒后的平整度
虽然都是三厢车，但作为小型车家用车，必须能将后座的靠背放倒以获取可扩展的后备厢空积。这一基本条件六款车均能够满足，但后座靠背放倒的操作是否方便？放倒后是否比较平坦？对拿取物品有多大实用性？这些都需要我们拿出数据来一一解答。
| 车型 | 马自达2劲翔 | 乐风 | 新嘉年华 | 威驰 | 标致207 | 锋范 |
| 后备厢规整度 | 2 | 3 | 3 | 1 | 3 | 1 |
| 靠背放倒平整度 | 3 | 4 | 2 | 4 | 5 | 3 |
| 得分 | 5 | 7 | 5 | 5 | 8 | 4 |
通过图片可以清楚地看出，只有标致207的后排靠背放倒可以与后备厢的地板接近完全相接，这当然也是因为它的后排座垫可以向前掀起，从而使靠背放倒后的位置比较低也比较平。其次就是雪佛兰乐风，虽然后排靠背的背面还是铁片的，没有包裹那层毛毡材料，但后备厢地板与后排靠背的衔接相对于另几款车型比较平坦。
㊣● 后座头部空间
普遍来讲，同一款车的三厢版后排头部空间要不如两厢版，因为要考虑到与车尾的过渡，弧线会压得要低一点。那么，这回我们不拿两厢和三厢的内部空间来作对比，只看看这些三厢的小型车是否在后排头部空间上都存在类似的问题。
因为对比以后排头部空间为主，而腿部空间受到车长和轴距的影响会存在较大的差异，这一点跟我们今天对比的内容关系不大，所以评分时不考虑腿部空间方面的优劣，仅以头部空间表现来做为标准。而实际上，这几款车型，不管外表上看起来有多么大的差别，甚至大小体积都很不同，但后排头部空间方面却几乎呈现出完全一致的水平。差别可以说是微乎其微。
评分标准：一共有三项，包括后座垫长度，后排高度，后排宽度。
后座垫长最高为3分，最少为1分，后排高度最高为3分，最少为1分，后排宽度因为相差幅度较大，也定为最高4分，最少1分。
后排空间数据
| 后排空间 | 马自达2劲翔 | 乐风 | 新嘉年华 | 威驰 | 标致207 | 锋范 |
| 座垫长(mm) | 460 | 460 | 450 | 460 | 450 | 470 |
| 高度(mm) | 880 | 870 | 880 | 880 | 890 | 870 |
| 宽度(mm) | 1355 | 1350 | 1380 | 1370 | 1360 | 1350 |
| 评分 | 5 | 4 | 7 | 7 | 6 | 5 |
说明：后排腿部空间主要受车长和轴距影响，以下图片虽然也同时展示了几款车型后排腿部空间的表现，但并没有将这一点作为评分的参考项目。图中体验人身高为175cm，体重190斤，属于亚洲标准身高偏胖身材，对于头部空间的体验来说至少相当于178cm，因为细致考虑的话还要将乘坐时臀部的厚度也计入其中，肯定比同样身高体重120斤的要厚不少^_^。
可以看出，后排空间数据方面的胜利者为威驰和新嘉年华。
结语：至此，我们可以总结一下最终的得分情况——
| 车型 | 马自达2劲翔 | 乐风 | 新嘉年华 | 威驰 | 标致207 | 锋范 |
| 综合评分 | 28 | 25 | 30 | 39 | 38 | 36 |
综合后备厢实用性和后排头部空间的表现，最后的胜出者是一汽丰田威驰，亚军只差一分，即东风标致207。没有想到的是，锋范这款被厂家标榜为“中级车”的，只是屈居第三。
从对比过程中大家也都能够发现，在一些细节功能的设计上，确实不同车型存在着明显的差异。锋范和威驰因为轴距都远胜过另几名对手，达到2550mm，但是并没有将这种优势利用和发挥到最佳状态。而之前上市时遭到一片质疑之声的标致207却还有着比较不错的表现。这些，都是在对比之前我们没有想到的。
在此需要说明的是，这是一次专项对比，我们仅针对三厢小型车的后备厢载物能力以及后排乘坐的头部空间来做对比，而此结论不代表对该车型的全面综合评价。（文/汽车之家 胡永平）
