[汽车之家 新车图解] 早在去年到韩国试驾劳恩斯的时候就听说，将会有一款基于劳恩斯车型研发出的COUPE跑车面世。转眼大半年的时间过去了，劳恩斯-酷派也终于带着全中文名来到国内。延续以前现代酷派的“平民跑”路线，劳恩斯-酷派能带给我们什么样的感觉呢？
劳恩斯-酷派不仅以全新姿态出现，体积也庞大了很多，2820mm的轴距要大过不少中型车的尺寸。说实话，看到这个数字，很难让人不担心这款车的灵活性，COUPE车型做到这么大块头确实很少见。
虽然名字叫“劳恩斯-酷派”，但除了以相同的后驱平台进行研发外，这车真和劳恩斯没太大关系，从外观、内饰再到风格和定位都完全不搭界。我们或许可以把它理解成全新的酷派，只不过车身尺寸骤增，并改为了后驱。
现代近年来推出的新车型都不太低调，从第七代伊兰特也就是国内的悦动，就表现得相当年轻张扬。跟以前给我们留下的很平实注重性价比的形像不太一样。而作为一款跑车，先不管它能跑多快，最起码样子要够招摇才对得起这付身形。锐利的尖角前大灯完成了这个任务，充满攻击性的样子很提神，功能也不白给，为高度可调的氙气自动头灯。
劳恩斯-酷派的前脸整体都很嚣张，上进气格栅尤其独特，没有采用常见的镀铬饰条，而是以金属镂空的网状作为装饰。再配合发动机舱上两条立体鲜明的压线，形成了清晰的鼻翼效果。下进气格栅虽然本身并不大，但与蝶形雾灯罩浑然一体，两道镀铬线条为蝶翼增强了立体感，起到了锦上添花的作用。远看又有点像一张咧开的大嘴，面部表情相当夸张。
尾灯的造型与头灯几乎一模一样，不过还不至于因此混淆了前脸和尾部。毕竟，还有两个巨大的排气管，以及后扰流板，都在提醒人们，这是一款跑车……的臀部。
㊣劳恩斯-酷派使用的是普利司通Potenza轮胎，轮毂的双辐样式很精致，辐条两侧展开的翅形仿佛象征着力量。前后轮毂都是19寸，尽管车身相当于一款中型车，但是这个规格的轮毂也完全可以满足视觉效果了。后轮的轮胎要更宽一些，为245mm。前轮尺寸则是225/40R19。
无框式车窗属于跑车必备设计之一。一打开车门即能看见印着“ROHENS”字样的金属迎宾踏板，有点尊贵氛围。劳恩斯-酷派采用了黑色内饰，不过中控台和方向盘都充斥了大量的银色装饰，白花花的效果并不算十分理想，显得有些生硬，与周围整体环境融合得不是特别好。
方向盘的样式实际上跟老酷派一样，只是银色装饰面积明显地增多了。并且两侧分别有多功能按键，而在国内的两款老车型上都没有配多功能方向盘。筒状仪表盘样式非常简单，比起老酷派的平面仪表造型显得更运动些，但盘面都只是黑底白字，带一圈蓝色光晕，看上去跟i30那个基本一样。左右各两只大的表盘，而两个小的水温表和燃油表则分别嵌套在上面。
按理说，银色搭配黑色的内饰是很常见的，但劳恩斯-酷派的中控面板设计得偏长，音响面板和空调面板的样式又一模一样，使整体看上去有些单调。
从劳恩斯-酷派的定价来看，配置还是很丰富的。首先安全配置过硬，ESP车身稳定系统为标准配置，这对于一款使用后轮驱动的车型来说是很有必要的。同时8个气囊的存在也给予车内乘客的被动安全提供了保护，跟ESP一样是全部车型的标准配备。
其他如电动后视镜折叠、车内后视镜自动防眩目、大灯清洗（这款样车上没有，但配置单上显示为除最低配车型均有）。除了两款低配车型以外，其他车型均配备了无匙启动功能。
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为除了有一个目视容积很大的后备厢以外，对于一款双门四座跑车来说，还设计了后排座椅靠背按比例放倒，实在是有点出人意料，而劳恩斯-酷派就做到了这一点。你可能会想，没门啊？确实，因为放倒的按键在打开后的后备厢开口上沿位置，设计得很聪明。毕竟只有需要扩展后备厢容积时才会需要这个功能，而这个位置使用起来挺方便的。
前排座椅的真皮座椅尤其是靠背肩部看起来有点运动味道又很舒适的样子，不过包裹性并不强，座垫相对显然要差一点。除了前后为电动调节以外，其他调节方式均为手动，包括上下、靠背角度和腰部支撑。
虽然图片上显示看不出后排空间如何，但是根据劳恩斯-酷派的车长和轴距来推算，后座应该不会像一般跑车那样只是摆摆样子。并且后排座椅设计得也很厚实很舒服的样子，座垫凹面设计坐进去就会使屁股被包裹起来，再加上宽大的头枕。看来，除了样子以外，劳恩斯-酷派还是很顾及实用性的。
不过储物方面就别有什么期待了，毕竟这是一款跑车来的。前排扶手箱前面有一大一小两个杯架，包着镀铬边，亮晶晶挺有档次的。扶手很宽大，打开里面的储物箱也蛮有“深度”的。除此之外，就只剩下手套箱和后备厢了。手套箱很简单，里面没有什么其他的功能，后备厢刚才已经说过容积不小，但是不够规整。
老酷派虽然使用的是2.7升发动机，但实际动力表现并不尽人意，所以也被不少人认为是女人开着充充门面的车型。而劳恩斯-酷派不仅变成后轮驱动，尺寸全面升级，还使用了2.0升涡轮增压和3.8升自然吸气发动机，过去的4速自动变速箱也改为5速手自一体，同时还有一款使用6速手动变速箱的最低配车型。因此，从技术结构到参数上看，相对于酷派，劳恩斯-酷派确实是另一个级别的产物了。
至于这套动力组合的实际表现究竟如何，要等我们拿到测试车真刀真枪的练过才能见分晓了。
结语：因为这只是一次小小的实拍，单纯以图片形式并不能完全看到这款车型的真实表现。但是，我们能够发现，劳恩斯-酷派跟老酷派相比除了搭载的发动机和变速箱有了本质的提升以外，全新的后驱平台，档次感也明显要更高。安全配备和其他舒适性的配置也算是一应俱全，虽然没有什么特别高级的配置，但价位却依然很平民。低于20万的起步车型配置较弱，而22.70万以上的车型就都完全可以满足大部分人的要求了。不过，超过30万的3.8升车型就有些超出“平民跑”的价位区间了。（文/汽车之家 胡永平 拍摄/高建）
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劳恩斯-酷派部分车型参数配置表
