◆ 减配项目之二：后轮刹车盘支架（俗称：刹车羊角）
POLO劲情/劲取不是后轮鼓刹吗？怎么还会有刹车盘支架呢？因为以前老款的POLO就是前后盘式刹车，改款为劲情/劲取之后，虽然后轮改为鼓刹，但安装刹车盘的支架还在。好处就是：如果你想把后轮改回盘刹，很简单，只需要买来相应的配件装上即可。
但是支架取消掉之后，POLO车主们如果想改盘刹就非常困难了，因为后轮轴承没有了可以固定刹车盘的支架。
◆ 减配项目之三：音响主机
POLO全系都是单碟CD，未减配之前是国产的西门子，简配之后是什么品牌呢？我们从网友拆车的照片中可以找到，简配之后的音响主机品牌为“航盛”，很凑巧的是，我记得09款速腾的音响主机也是航盛牌的。
怎么分辨自己车上的CD是西门子的还是航盛的呢？肯定不能让大家把主机拆下来看铭牌，区分的办法是：看碟舱上面的字，如果上面写“CD/MP3 PLAYER AUDIO SYSTEM”的话，就是西门子的；如果上面只有简单的“MP3”字样的话那么肯定是航盛的。
不过大家可以放心的是，航盛也不是什么山寨小厂，从其官网上我们可以看到，这也是一个大厂家，而且我知道这个厂家还生产GPS导航，所以其单碟CD主机的质量应该也不会差。
◆ 减配项目四：电子风扇由两个减配成一个
减配之前的POLO车前有一大一小两个风扇，一个是专门给发动机水箱降温的大风扇，一个是专门给空调冷凝器降温的小风扇。减配之后，只剩下一个大风扇，能够同时给两处提供散热。
◆ 其他简配项目：
根据大家的反映，据说风尚版由两把遥控钥匙减配成了一把，但实际经过与4S店证实，风尚版一直都是一把遥控钥匙。另外，有网友反映在底盘上也有减配的项目，副车架由铝制改为铁制，但是没有证据能够直接证明，我们也无法考证。
● 问题之三：这些减配有多大影响？
那么这些减配到底有多大影响，驾驶起来能不能感觉得到呢？助力的变化是最重要的方面，从理论上讲电子液压与机械液压当然区别很大，但实际我们驾驶的时候应该很难感觉到这方面的区别，有人问没有了可变助力，跑高速的时候助力大小不变，会不会不如以前稳了？实际上一辆车跑高速稳不稳不止靠助力，还跟底盘有很大的关系，在这方面德系的POLO底盘在同级别车型中表现很优秀，所以即使助力类型变了，差距也不会很大。但由于是偏舒适调教，所以还是不建议大家驾驶POLO追求极速。
虽然后轮无法再改盘刹，但真正购买POLO以后改盘刹的人很少，而且鼓刹在刹车力度上并不输于盘刹，只是存在热衰减比较严重的潜在隐患。实际上我们日常驾驶的话，刹车所需的主要力度还是有前轮盘刹提供，很难达到后轮刹车系统无法承受的极限。
音响主机的减配只是更换了厂家。POLO车内的音响效果方面，主机是一方面因素，喇叭是更重要的因素，所以主机更换厂家也不会对最终效果产生很大影响，而且支持MP3格式的功能新主机上同样具备。
至于电子风扇从两个简配为一个，厂家在此之前肯定经过严格的论证，不会对发动机或者空调冷凝器的散热造成影响，否则的话也轻易不会拿这方面开刀。因为如果散热效果达不到，可能会因为发动机散热不良而引起很严重的后果，那样的话就得不偿失了，所以对于散热性能我觉得可以放心。
● 问题之四减配后的POLO还值得购买吗？
以上减配项目中对消费者影响最大的应该是助力类型的变化，但我们驾驶的时候应该很难感觉到区别，而且机械液压助力还有一个好处就是结构相对简单，维修的成本也比较低。而其他项目的简配我觉得对日常驾驶影响并不大。
而且比较有意思的是，POLO的减配并不是从某一批车开始就一下子全部变为减配车型，而是有一个逐步减配的过程，比如我本人就在4S店看到一台09年1月生产，减配了CD主机，但是没有减配方向助力的车型。
但是减配之后的POLO本质并没有变化，仍然是一款做工优秀、底盘扎实的小型车，虽然比起新飞度、雅力士在人性化细节上略显平庸，但德系车的优秀品质和风格都依然健在，所以我觉得只要你喜欢POLO，减配之后的POLO仍然值得购买！
那么为什么大家对它的减配这么不满呢？原因在前面已经说过了，一是厂家没有明确告诉我们减配的内容；二是厂家的成本降低了，但我们作为消费者却没有在车价上得到好处。所以，厂家如果明确告诉我们配置变化的内容，同时让购买到减配车的消费者能够在车价上体现出与未减配车的区别，我想消费者也不会有太大怨言。
现款POLO已经走到了生命周期的后半程，第五代POLO已经在国外亮相并可能在明年国产，那么为什么还有那么多人要选择它呢？很简单，喜欢！希望厂家不要让喜欢POLO的车迷们伤心，同时让POLO在最后一年多的时间内在销量上创造奇迹，这是我们大家都想看到的完美结局!
