春季购车攻略 四款主流实力中型车推荐
09年第一季度国内中型车市场的开局可谓暗潮涌动，先有新凯美瑞改头换面高调登场，再有DSG变速箱的迈腾终于亮相。现有车型也不愿被忽略，领驭、致胜等持续放宽优惠的额度，新天籁、新君威也在不断发挥新车的余热。要新鲜还是要实在？要技术还是要优惠？这些都是摆在购车者面前艰难的抉择。下面编者在众多品牌之中精挑出4款各有所长的实力车型，以供消费者春季购车作一个参考。
● 广州本田 雅阁
指导价：18.18-26.48万元
在第八代雅阁的身上我们再一次领略到本田汽车的锐意创新，更为进取的前脸造型以及更富力量感的侧身线条，给我们带来了之前任何一代雅阁车型都无法比拟的震撼力。本田再一次以创意引领了中型车豪华运动的风潮。除了外形的夺目，雅阁入选我们的实力车型阵列更因为其均衡而不失个性的整车性能表现。
第八代雅阁的整车尺寸是车系里面前有未有的，2800mm的轴距和4945mm的整车长度已经足够跨入C级车的行列，印证了其“跃级而立”的车型定位。有了如此广阔的车内空间，在雅阁身上布置更多贴心实用的装备便轻而易举了，驾驶席10方向电动调节且附带电动加热功能，后排空间大为提升的同时还可以找到用料更佳造工更细腻的真皮座椅，而后排空调出风口当然不可划缺。
除了系列的舒适性改良，第八代雅阁也顺应市场的需求增添众多主、被动安全装备。HID氙气大灯附带高度自动调节和清洗装置，含BA制动助力功能的VSA车辆稳定性控制系统也能够在主力车型上找到。被动安全性方面，前排双安全气囊、侧安全气囊+OPDS(乘员坐姿感知系统)以及本田特有的G-CON碰撞安全技术等为了提供了周全的保障。
虽然车身的整体尺寸有所加大，车内的熟悉性装备大幅提升，但本田依然没有降低雅阁的操控性能表现。前双横臂后多连杆式的悬挂系统针对变化的轴距、轮距以及车重作了精心的调教，提供足够支撑力度的同时对各种路面状况的适应能力大大提高，再加上VGR可变速比转向系统，使雅阁的操控性能更为精准而富有乐趣，行驶表现轻松自如而不存在大车体的累赘感。动力单元方面依然是i-VTEC搭配5挡自动变速箱，马力输出的调教更偏向于平顺浑厚，同时维持一贯优异的燃油经济性。
㊣● 东风日产 新天籁
指导价：19.08-25.98万元
新一代天籁的内外设计更加注重驾驶者的心理体验和感官享受。外观方面采用更为流畅和凌厉的线条，突显尊贵的品位。而内饰方面除了继承以往的细腻造工和高质用料，还在色调搭配、整体造型和细节刻画等方面做出修改， 带出更为典雅和高档的观感。柔软贴服的座椅依然是天籁的本色，此外诸如无匙进入系统、发动机一键启动、大型液晶多媒体系统等潮流装备也能在新天籁身上找到。
无与伦比的舒适性同样是新天籁取悦车上每一位乘客的关键。新天籁采用了带稳定杆麦弗逊式独立前悬挂，与其他车型有所不同的是配备了脉冲式阻尼回弹弹簧，更有效地吸收不同频率的震动。后悬挂为多连杆式独立后悬挂，在工程师的耐心调教下完美地兼顾了舒适性和灵活性的特点。
除了外在质感，新天籁在机械性能方面同样出色。新一代的VQ25DE V6发动机附带NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，运转平顺之余不会削弱动力输出。经过强化后更为可靠耐用的CVT无级变速器依然与引擎默契配合，确保滂湃的动力输出始终顺滑如丝。
㊣● 上海通用别克 新君威
指导价：17.99-24.59万元
别克新一代君威的外观设计完美融合了雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨，将动感流畅的设计风格贯穿始终，强烈的轿跑运动风格造就了引领潮流的新锐动感先锋设计。卓越的空气动力学设计打造出国内中型车中最低的0.27风阻系数，为降低油耗、提升操控稳定性和控制车身风噪方面奠定扎实基础。全系标配同级别中最高等级的17英寸、18英寸轮圈和低滚阻力宽胎，更加突显动感特质。
新君威源自通用全球平台Epsilon II，前麦弗逊后多连杆悬挂本身就具有相当不错的操控性，而铝合金材料的大量使用，带来的最明显的好处是使得新君威在悬挂结构更加复杂和先进的前提下，悬挂的响应速度反而变得更加灵敏。此外，Epsilon II平台还为新君威提供了Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统，通过准确的线性助力实现精准的转向。
ECO系列的2.0和2.4L两款发动机都拥有D-VVT电子可变气门正时系统，可以改变发动机进、排气门的打开时间，保证了低转速高扭矩，高转速高功率的特性，并且提升燃油经济性，降低排放污染。另外值得一提的是，这两款发动机在上海泛亚汽车技术中心得到了适应中国国情的二次开发，使其更适合中国的道路状况、驾驶习惯、油品和气候地理条件。
㊣● 一汽-大众 迈腾DSG版
指导价：18.98-26.38万元
全新迈腾以TSI+DSG为动力核心并集数十种创新科技于一身。搭载DSG变速箱的迈腾并没有在外形上作任何文章，甚至从车外找不到任何标识来说明这是一辆搭载可DSG变速箱的迈腾。而氙灯和轮胎、轮毂等等也依旧延续以往的配置，整体设计风格上它仍然呈现的还是大气、稳重，其在运动风格的表现上则需要与许多同级别轿车摆放到一起才能得到充分体现。
迈腾采用的DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。
迈腾提供给DSG双离合变速器搭配的两款涡轮增压动力单元。1.8TSI与2.0TSI,分别在1500-4200转、1800－5000转之间提供250牛米以及280牛米的最大扭矩输出。其峰值扭矩发挥时间，最大扭矩经历的发动机转速宽广。唯一不足的是，迈腾的轴距仅仅2709mm,对于一款中级车型来说。未免有些不够宽敞了。同时未经加强的麦弗逊式独立悬架在急转向时也无法很好的应对迈腾沉重的车头，侧倾感受比较明显。
● 结语：
除了白热化的竞争外，差异化的特性同样是中型车市场的一大特色。以上4款车型都有着其独步车坛的秘诀，天籁以舒适见长，君威以平台著称，迈腾则以技术领先，而雅阁则集众家之长以均衡取胜。消费者不妨再结合自身的用车需求和厂家的售后服务等因素，选出一台真正适合自己的车型。
㊣● 参数配置：
≮$3550,3920,4965,5013≯≮#3550,3920,4965,5013≯
