新精英与老商务过招 新君威对比凯美瑞
● 动力配备
由于汽车之家没有实测过凯美瑞2.0车型，而且由于其配置本身就缺乏优势，并不是主力车型。而新君威则不同，2.0车型的动力虽然挺一般的，但毕竟价格低配置也挺不错，因此还是很有吸引力。
如果看发动机参数，你会惊讶地发现，两车的参数除了最大扭矩的输出转速不同以外，其他数据几乎一模一样，最大功率和最大扭矩值完全相同，最大功率的输出转速也仅差200rpm。这样看来，凯美瑞最大扭矩输出的转速值要低600rpm，理论上提速应该比新君威2.0理想一些。而我们实测过的新君威2.0车型0～100km/h加速时间为12秒，这个成绩比较一般。
两款2.4的车型我们也都做过测试，新君威0～100km/h加速成绩为10.2秒，凯美瑞为9.7秒。实际上这个成绩的优劣不完全取决于动力系统，新君威的轮胎尺寸比凯美瑞要大了几个规格，达到245mm宽，而凯美瑞只有215mm，车身重量高出50KG也是其中一个因素。
| 车轮制动 | 新君威 2.4L 旗舰版 | 凯美瑞 新240G Navi豪华导航版 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型： | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格： | 245/45 R18 | 215/60 R16 |
| 后轮胎规格： | 245/45 R18 | 215/60 R16 |
| 备胎： | 非全尺寸 | 全尺寸 |
| 车轮制动 | 新君威2.0L精英 | 凯美瑞 新200G |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器： | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格： | 225/55 R17 | 215/60 R16 |
| 后轮胎规格： | 225/55 R17 | 215/60 R16 |
| 备胎： | 非全尺寸 | 全尺寸 |
不过，轮胎尺寸在刹车距离上并没有什么体现，两车的刹车距离几乎完全一样，凯美瑞为39.6米，新君威39.97米。在我们印象中凯美瑞一直是性能不怎么样的舒适风格日系车，不过通过比较发现，单看加速刹车的性能还是不错的。只是操控性跟新君威比确实明显要差。
| 变速箱 | 新君威 2.0L 精英版 | 凯美瑞 新200G豪华版 |
| 名称： | 6挡手自一体 | 4挡自动 |
| 挡位个数： | 6 | 4 |
| 变速箱类型： | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
| 变速箱 | 新君威 2.4L 旗舰版 | 凯美瑞 新240G Navi豪华导航版 |
| 名称： | 6挡手自一体 | 5挡手自一体 |
| 挡位个数： | 6 | 5 |
| 变速箱类型： | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
两个车系都是只有自动挡车型，没有手动要选，而新君威全系配备相同型号的6速手自一体变速箱，而凯美瑞则没有这么一视同仁了，2.0车型上仅配了4速自动变速箱，在主流的中型车上实在有点寒酸，2.4车型则相对好一点，是5速手自一体变速箱。只是，新君威也许是因为过份强调运动感觉，6速手自一体变速箱调教得有些过于敏感，尤其是在2.0车型上体现得尤为明显。
| 底盘转向 | 新君威 2.4L 旗舰版 | 凯美瑞 新240G Navi豪华导航版 |
| 驱动方式： | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 多连杆独立悬架 | 双连杆独立悬架 |
| 助力类型： | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 底盘结构： | 承载式 | 承载式 |
再来说说悬挂，仍然是凯美瑞的弱项，双连杆的后悬挂让它在每一次关于悬挂项的对比中都吃尽了亏。如果丰田够聪明，就应该在未来真正换代时彻底解决掉这个问题。否则一款中型车，双连杆的后悬挂跟同级车比起来真的会汗颜。连紧凑型车都有不少装配了带横向稳定杆的四连杆后悬挂。
结语：本文开头部分，我们曾经说过，能在这两款车型中产生选择的人，通常最在乎的只是外观和配置这两点。以配置的对比来看，凯美瑞应该说是全面落败。不过，凯美瑞也有自己的优势，油耗偏低，视觉上更浑厚大气，对于有商务用途的人来说显然要更稳重也更符合角色定位。所以说，如果是购来家用，新君威确实是更适合的选择，而凯美瑞性价比偏低，不过应该还能凭借商务气质更浓的特点占有一定的市场。
