[汽车之家 初步海选] 如果说到汽车的发展史，很多人都知道卡尔·本茨这个名字，因为他在1885研制成功的三轮汽车被公认为现代汽车的鼻祖。而实际上就在我们身边，公路上每天疾驰而过的车流中，也有不少车型拥有着悠久的历史，其中有些车型的前代产品早在上世纪初就已经崭露头角了，今天我们将为大家介绍几款紧凑型车，他们可以说都是当今车坛里的老字辈。
● 东风日产轩逸
诞生年份：1959年
目前车型：第十四代
日本汽车工业的先驱者是同在1933年创立的丰田和日产，而当今国内市场的紧凑型车领域里，卡罗拉和轩逸都是丰田和日产各自的主力车型，尽管在销量上轩逸目前还无法和卡罗拉抗衡，但如果论及历史，轩逸显然资历更老一些。
虽然目前这款车在国内市场的中文名为轩逸，但从车尾的“BLUEBIRD”徽标还是得知他的真实身份，其实我真的不太理解为什么东风日产要重新给这款车起个大家很不认识的新名字，而实际上尼桑蓝鸟应该对国内消费者来说更加熟识、更有知名度。
随着时代的变迁和车型的不断进化，轩逸在车身尺寸上有着明显的增长，现款车型在长度、高度以及轴距方面较同级别的竞争对手都有着不小的优势，但令人感到奇怪的是，轩逸的宽度始终没有太大的改动，一直保持着1690mm多的水平，而即便是在最宽的现款车上也只有1700mm，较窄的车身宽度势必对操控有着负面影响，同时内部乘坐的横向空间也会相对局促。
现在的轩逸已经完全脱离以前蓝鸟的公务车形象，进驻普通百姓家庭才是他的目标，所以在内饰方面更有亲和力的配色和更朴素务实的造型才是正确的设计路线，而这两方面轩逸做的都还不错。
要说车型特色，轩逸的座椅肯定算是一项。无论是低配的绒布还是高配的真皮，轩逸配备的座椅均采用切合度很高的贝壳形设计，在保证舒适性的前提下，还能提供不错的包裹性，而后排座椅的造型设计明显倾向于两个独立座椅的形式，也许是因为日产也清楚轩逸的宽度不足，所以干脆潜意识里将后排设计成两座式，毕竟真正后排坐满三个人的情况对于一般家庭来说不是很频繁。
『倒车雷达（左）和自动空调（右）全系标配』
09款轩逸全系标配倒车雷达和自动空调，这在紧凑型车中并不多见。而2.0L车型的高配版本还标配DVD播放系统和蓝牙免提，甚至GPS导航，配置水平足以媲美行政级中型车，但轩逸全系的售价较对手都要高一些，尽管现在有1.1-1.5万的优惠，但总体价格上没有太多优势。
『CVT变速箱（左）和2.0L发动机（右）造就了平顺流畅的驾驶感受』
在动力搭配上轩逸共有1.6L和2.0L两种排量可以选择，但变速箱方面轩逸只提供了自动挡一种模式，只是1.6L车型使用的是和骐达一样的4速自动变速箱，而2.0L车型搭配的是CVT无级变速器，这也是同级别车型中比较少有的，而这两款变速箱孰优孰劣就一目了然。
轩逸这款车有着鲜明的自身特色，大尺寸车身，舒适的座椅及空间，高配置，技术先进的发动机和变速箱，这些都使轩逸的用户和乘客可以拥有不同于一般紧凑型车的驾乘感受，但同时售价较高、车身较窄这些因素也限制了轩逸的市场竞争力。如果轩逸推出手动挡车型也许可以起到降低车型门槛的作用。
㊣● 标致307
诞生年份：1932年
目前车型：第七代
『标致307两厢（左）和三厢（右）版本』
『1932年投产的标致301』
晚辈们都起立，真正的老前辈来了。法国标致是一家拥有上百年历史的汽车生产厂商，在丰田还在生产织布机的时候，标致的汽车就已经出口到欧洲大陆的很多国家了。而今天国内紧凑型车市场中的标致307正是标致家族的元老之一，从第一代车型生产至今，已有76年的历史了。
『两厢版本车身尺寸』
『三厢版本车身尺寸』
和轩逸相比，虽然标致307只是该车系的第七代车型，但他经历了跨度更大的时代变革，在他的身上已经看不到任何前代车型的影子，这主要是因为法国车天马行空的外形设计思路，当然也有不同时代消费者的需要的影响，比如车身尺寸307比前代车型就增大不少，虽然2612mm的轴距比起轩逸或思域还有差距，但和以前的309或306相比，已经进步不小了。
尽管标致307两厢在国内上市还不到一年，但他在国外市场上市时间却为2001年，并于2007年停产将接力棒传到标致308的手中，因此实际上307本身也有8年多的历史了，外形经过改款后并没有落伍的感觉，但内饰造型的风格就显得有点和当今的主流设计格格不入了。
标致307上的这套座椅相信不少人会很喜欢，真皮和网格织物的搭配的很到位，更令人满意的是运动感很强的侧面支撑，毕竟标致307也是具有拉力血统的车型，即便是普通车主也希望分享这份驾驶激情。
不管是309还是306，他们都不可能拥有像307这样的内饰乘坐空间，随着消费者需求的提升，标致也在不断改进自己车型，虽然外部尺寸并没有太大变化，但307的乘坐空间表现还是令人满意了，尤其是前排乘客的头部空间几乎代表了紧凑型车中最高水平了，而后排腿部空间也还不错，唯独后排头部空间略微局促，但307后排头顶明明设计了内凹的造型，可惜内凹的位置有点靠后，所以作用不大，令人遗憾。
『高配车型上的侧气囊（左）和气帘（右）』
标致307还是一款很注重安全性的车，其全系均标配或可选装前排侧气囊和安全气帘的做法在国内市场中比较少见，这为消费者提供了更自主灵活的购车方式，可以根据自身需要和经济能力来定制自己的座驾是一件更人性化的销售手段，值得推广。同时高配的标致307还标配了ESP，这项配置完全值得投资。
『这台2.0L发动机还是比较令人满意的』
标致307的两种排量发动机是和轩逸相同的1.6L和2.0L，其中2.0L发动机不但排量和动力输出更有优势，在技术上也比较先进，因为其采用了CVVT连续可变气门正时，所以动力性和油耗表现都比较令人满意，同时这款发动机采用全铝材质，在重量上也较铸铁发动机更轻一些。相对来说，刚才提到的优点1.6L发动机上均没有体现，其优势可能只在于较低的油耗和生产成本。
标致307是一款很成熟的车型，但在国内市场成熟一词通常并不完全是褒义的。车型和自动变速箱都已年事已高，如果说优点，出色的外形设计一定能吸引不少消费者的注意，当然前提是两厢车型，此外2.0L发动机还是比较容易诱发驾驶者的激情的，但它必须和5速手动变速箱配合。所以搭载2.0L发动机和手动变速箱的两厢标致307还是值得消费者考虑的，尤其是那些注重车辆性能和驾控感受的年轻用户。
㊣丰田卡罗拉
诞生年份：1966年
目前车型：第十代
如果一款车用了43年的时间发展到了第十代可以说明什么问题吗？也许是因为这款车深受市场认可，但也有可能是因为厂商的推崇，而如果这款车在第四代就已经全球销量突破一千万辆那就只有一个原因了——消费者非常喜欢它。而创造这个奇迹的就是丰田的卡罗拉。
『1966年生产的第一代卡罗拉』
卡罗拉系列是丰田Publica的替代车型，在过去的40年中，平均每40秒就有一辆卡罗拉被卖出，当然现在我们能见到的第九代车型花冠和第十代车型卡罗拉和初代车型相比已经有了本质的改变，第一代卡罗拉的长度还不到4米，轴距也才2286mm，以今天的标准来看是一辆和奇瑞QQ或吉利熊猫一样的微型车，而第十代卡罗拉的尺寸已经长至4540mm，轴距也达到标准紧凑型车的2600mm，而其外形设计和丰田的凯美瑞极为神似，更重要的是他在世界范围内都很受欢迎。
『卡罗拉的中控台设计比较正统』
但其实论设计，卡罗拉的外观和内饰都没有太多惹眼新颖之处，作为家用轿车卡罗拉并不追求前卫时尚的感觉，实用稳重的配置布局以及素雅的内饰配色使驾乘者坐在车内感觉不到一丝浮躁，更多的是轻松温馨的体验。
『仪表盘设计独特且漂亮』
但也不是说卡罗拉就一味沉稳到给人呆板的感觉，在内饰的一些细节上还是颇具特色的，比如卡罗拉的仪表盘设计就很漂亮，回想一下好像丰田的几款车在仪表盘设计上都很新颖，看来丰田的确精于此道。
『众多储物空间随处可见』
可以说卡罗拉在多年市场竞争中一直处于不败的地位，一方面是因为其较高的性价比，另一方面就要归功于人性化的内部设计，而这也是丰田其它车型所擅长的。在卡罗拉上，我们可以随手找到多处储物空间，其大小的设计和位置的选择显然都经过仔细考虑，驾乘者的随身物品都有合适的储物空间放置。
『前后排空间都比较宽裕』
但消费者在挑选自己的座驾时，可能对于乘坐空间的重视程度要大于储物空间的要求，毕竟人坐着舒服才是首要考虑的事情，已经43岁的卡罗拉不可能不明白这个道理。虽然高度和轴距卡罗拉都没有惊人之处，但实际体验后，其内部空间无论是前后排头部还是后排腿部都比较令人满意。
『1.8L（左）和1.6L（右）发动机技术性都比较先进』
卡罗拉共有两款发动机可以选择，和国外版本不同的是，国内的1.6L和1.8L发动机均属于丰田的ZR系列，它们都装备了DVVT-i连续可变气门正时系统，并且带有valvematic气门升程控制系统，更大程度的优化了发动机的动力输出和燃油经济性。
近期得知卡罗拉的优惠幅度再次回升到万元的水平，对于想为家中添置一辆低调务实的家用代步车的消费者可以考虑一下，这款历经40余年历史考验的车型，尽管设计上没有太多亮点，但也许正是中庸才不至于很快过时，而丰富的配置和人性化的设计都很到位的满足了日常驾乘的需要，发动机技术也比较先进，只要4速自动变速箱显得有点落伍了。
㊣一汽大众速腾
诞生年份：1974年
目前车型：第五代
我们现在都很熟悉的速腾用了35年的时间进化到了第五代，平均每代的寿命为7年，可见每次进化都代表了一次大众技术大跨度的进步，而最新的第六代车型目前已经能在欧洲买到，而且不久后会进入国内市场，当然我这里说的是第六代高尔夫，速腾的孪生兄弟。
『第一辆国产捷达下线』
虽然我们等到1979年才见到这个车系的第一代车型，但他的同宗兄弟高尔夫早在5年前就登上历史舞台且大放异彩了，但速腾或者应该称其为捷达的光芒却一点不亚于高尔夫，因为其第一代车型的外形设计就是出自著名的乔治亚罗之手。而国内消费者对速腾的情感更是其它车型无法比拟的，当1991年第一辆捷达驶下一汽大众的生产线时，它就用精湛的工艺向国人展示了什么叫德国品质。如今捷达依然在产，宝来也获得新生，加上速腾三代车型共存的景象恐怕在世界范围内也不多见，但这完全是件好事吗？可能不同的人会有不同的答案。
不管怎么说第五代车型速腾是一款足够先进的车型，出自PQ35平台的它集多向高科技工艺技术而成，以至于大众在开发第六代车型时都没有在平台技术上做太大改进，用意很明显：这个平台已经够超前了，进一步改动目前来看是多余的。但得到先进技术是要付出较高代价的，这个问题体现在速腾较高的售价上。
『前排侧气囊（左）倒车雷达（右）』
速腾在做工上秉承了德系车型的严谨风格，安全配置方面也是国内紧凑型车中考虑比较周全的车型，即便是最低配车型速腾也标配了前排侧安全气囊和ESP车身稳定系统，在防范事故和事故发生后的保护作用上速腾做的都很到位。
『天窗和真皮座椅现在分别标配在两种车型上』
经过年度改款后，现在的09款速腾在配置方面更有竞争力，在售价不变的前提下，原先在1.6车型上需要加钱选装的天窗和真皮座椅现在分别以标配的身份出现在两种车型上。这实际等于车价降低了五千元左右。
在这个众多紧凑型车的轴距都在向2700mm这个新标杆靠拢的时代，速腾2578mm的轴距显然没有什么优势，但其实这款车的乘坐空间并不像轴距数值表现出的那样让人信心不足。尤其是后排腿部空间还是达到了紧凑型车的标准的，只是后排头部空间有些太局促了。
『冠军版车型搭载的1.8TSI发动机』
说到动力操控表现，速腾显然是本文几款车型中最具实力的了，如此有自信完全仰仗着它的出色底盘悬挂和1.8TSI发动机，当然5速手动变速箱和6速手自一体变速器也功不可没，这些装备使速腾有别于一般家用车型，驾驶起来动力更强，操控更精准直接显然是它相比另几款车型的优点，不过前提是你驾驶的是冠军版速腾。
速腾不便宜这是事实，它基本和轩逸一样属于国产紧凑型车里的高端车型，但对于那些注重车辆操控性，追求驾驶激情的用户来说，搭载1.8TSI发动机的速腾冠军版无疑是他们的理想座驾，而低配车型也在用增加配置的方式提升着自己的竞争力，只是后排空间虽然得到改进，但的确和大多数对手相比还是略显局促，不太适合长时间乘坐。
历史悠久的汽车厂商往往拥有雄厚的实力和值得信赖的产品品质保证，而一款生命跨度达数十载且至今生气勃勃的车型通常是消费者和媒体聚焦最多的选择，也许这就是咱们经常说的老字号的魅力，信赖、情感、文化这些元素在消费者与车之间构架起超越一般商品关系的纽带，拥有一款有着深厚文化底蕴和悠久历史背景的车型，不但可以使你享受到轻松愉快的驾乘舒适性，同时还能让你感受到品牌车型背后的历史故事。（文 汽车之家 郑宇）
