随心所欲 装备手自一体变速箱的家用车

    [汽车之家 初步海选]  自动挡，顾名思义就是换挡是自动的，不用驾驶者左脚去踩离合器同时右手去扳档把。普通自动挡传动效率比手动挡稍低、略微费点油，不过随着科技的发展，自动变速器已经可以在各项性能上超越手动变速器。为什么一些自动变速器还要设置手动模式呢？因为自动变速器终究不能100%的遵照驾驶者意愿实现加减档，在急加速或山道行驶时还是需要手动模式的，因此今天粗数一下主流的带手动模式的自动挡车。

● 飞度、锋范、思域

『思域』

『飞度』

    本田是一个很注重汽车运动和摩托车运动的公司，在Motor GP和F1赛事上都获得了（或者曾经获得过）骄人的战绩。可以说本田车多少都带有那么点运动化的基因，即使是这三款家用车也不例外，其中飞度和思域有一个共同的特点，那就是既可以当作女孩子的可爱座驾，又可以成为男人的暴改利器，这在国内市面上是不多见的。相信锋范也可能具备这方面的潜质。

『飞度换挡拨片』

    三款车的自动挡车型装备一台5挡手自一体变速箱，而且高配版都带有方向盘换挡拨片。看来本田很好的照顾到了驾驶者对驾驶乐趣的追求。虽然看上去有点像“罗技方向盘”，但它确实能让这辆小车更富激情。给家用车装上“赛车”装备，即使家庭主妇也可以当一回赛车手，确实有够吸引人，不过听起来也挺可怕的！至于这一装置究竟能多大程度的提升车辆的性能或提供多少驾驶乐趣就是见仁见智了。

● 骏捷/骏捷FRV/尊驰

『骏捷』

『尊驰』

    与多数自主品牌不同，华晨的起点比较高，大量运用各种较为先进的技术。华晨骏捷和尊驰的外形由宾夕法尼亚公司设计，底盘系统采用保时捷技术，而且在生产过程中与国产的宝马轿车共现涂装、总装和质检。另外值得一提的是骏捷和尊驰装备的1.8T发动机，是华晨联合世界内燃机巨头德国FEV公司共同研发的，动力参数在同级别中比较出色。骏捷FRV则是一款紧凑型两厢车，虽然名称相近，但它并不是中华骏捷的两厢车型，实际上两车的轴距和悬挂形式完全不同。目前华晨汽车以其较高的品质和合理的价格得到消费者的认可。

『尊驰上装备的4挡手自一体变速箱』

    华晨的1.8T车型上装备4挡手自一体变速箱，这是一台德国ZF公司原装进口的4HP-2手自一体变速箱。4个档位的设计在同级别里终究是略为逊色，经济性和平顺性方面表现不是很好。不过，这台变速箱的品质还是可以保证的，而且自主车型中装备手自一体变速箱的车型不是很多。

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● 206、207、C2、307、世嘉、凯旋等车型

『307』

『世嘉』

    国产206是法国标致的一款小型车，目前在原产国已经被新款207代替，而国产207不是在法国代替206的那款207，而是在国产206的基础上加了一个后备箱并且前脸借鉴法国新款207设计而成的国产版207，据说最近又要出207两厢版；国产雪铁龙C2也不是法国原产的C2，而是在国产206的基础上进行适当改造成的国产版C2；国产的现款标致307在原产国也已停产并被308替代，不过由于国产307的三厢版早于两厢版出现，因此目前没有推出308；世嘉就是法国的C4，凯旋则是C4的长轴距三厢版……

『206装备的手自一体变速箱』

    这样的产品线确实让人有点迷惑，不过他们的变速箱都差不多，基本都是那台运用了tiptronic技术的4挡手自一体变速箱。据说这一技术是从德国大众手中购买的。不过在如今这个5挡甚至6挡变速箱的时代，4个档位在紧凑型车中已经略显落后了。由于使用“高转速发动机”，法国车在油耗方面一向不占优势，而4挡变速箱较为稀疏的齿轮比也不利于抑制油耗。不过要追求运动性的话，法系发动机偏大的扭矩又能得到很好的发挥。

● POLO、晶锐、明锐、速腾、朗逸、新宝来、迈腾等车型

『POLO』

『新宝来』

    在家用车领域，大众车系当之无愧的成为德系轿车的代表。无论是小型车POLO还是中型车迈腾，它们都代表了同级别中的高水平，其中也包括价格。在本土化的过程中，这些车型或多或少的都舍弃了一些德国人追求极致的那种“顽固”，为的是在成本方面做出妥协。即使这样它们的价格依然居高不下。但对于追求内在品质的消费者来说依然是不错的选择。

『朗逸装备的手自一体变速箱』

    这几款车的自动版车型同样装备了一台Tiptronic六挡手自一体变速箱。其实“Tiptronic”一词并不神秘，它的意思就是指“手动/自动一体化变速箱”的意思。这种变速箱在20年前开始运用在保时捷911车型上，有4个前进挡。当时手自动一体变速箱还比较少，可谓是非常先进的装备。如今的Tiptronic已经发展到6个挡位，相对来说已经不是什么先进的技术了，在大众集团内部有被DSG变速箱取代的趋势。不过与目前同级别车型相比，Tiptronic变速箱并不逊色，在挡位上甚至还有优势。

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● 奇瑞QQ 3/哈飞路宝等

『奇瑞QQ 3』

『哈飞路宝』

    奇瑞QQ 3恐怕不需要做太多介绍了，凭借靓丽的外形和实惠的价格，它一直占据着国内微型车的霸主地位。如今同级别的竞争对手越来越多，哈飞路宝就是其中之一。由于本身价格较低，无论是微型车本身还是对于广大消费者来说，装备自动变速箱本来就是一种奢望，但是AMT的出现却很好的解决了这个问题。

『哈飞路宝装备的AMT变速箱』

    AMT是英文Automated Mechanical Transmission的缩写，意为：电脑控制液力换档机械式变速箱。实际上就是在原有手动挡的基础上加装一套自动换挡装置，也就是说其核心依旧是一台手动变速箱的结构，只不过换挡操作由机械装置来完成。即使在手动模式下，档把其实也只是个“电钮”，驾驶者依然不需要自己去挂档。这种变速箱的好处是结构简单成本低而且机械效率较高，对于空间小动力弱的微型车来说在适合不过了。

● 新君威

 

 

『新君威』

    新君威是通用旗下的最新款中型车，虽然挂着别克标，但也是一款纯正欧洲血统的车型。这款车不仅外形动感时尚，而且在操控性、安全性和品质等方面表现都很出色，因此一直是消费者非常关注的产品。

『新君威装备的手自一体变速箱』

    新君威装备一台名为S6的六挡手自一体变速箱。这也是2.0L级别中首次采用6挡手自一体变速箱的车型。不过由于2.0L车型动力偏弱，而且采用了225的宽胎，在抓地力和刹车性能的提高必定连累一部分加速性能。因此这台变速箱被调校得颇为活跃，油门的轻微动作都会使变速箱采取换挡动作，仿佛变速箱随时都处在“运动模式”，不过动力的缺失终究不能完全靠一台变速箱弥补，如果要追求真正运动性的话还是考虑2.4L车型或等待2.0T车型上市。

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● 嘉年华、马自达3、福克斯、蒙迪欧-致胜等

『福克斯』

『马自达3』

    随着嘉年华的上市，福特在中国已经形成了从小型车、紧凑型车到中型车的一条产品线。虽然是美国品牌，但这些车都是出自福特的欧洲分部，可以说是地道的欧洲车，在品质和效率上都和传统美国车不是一个概念。因此成为很多注重欧洲品质的消费者的又一选择。其中影响力最大的莫过于福克斯以及同平台的马自达3。凭借时尚外形和扎实的底盘，两款车在合资紧凑型车中的销量表现一直不错。

『蒙迪欧-致胜装备的手自一体变速箱』

    不过福克斯是一款追求运动性的车型，偏偏搭配的是一款4挡手自一体变速箱，不利于燃油经济性和运动性能的发挥。更高级别的蒙迪欧致胜装备的是六挡手自一体变速箱，很好的解决了这些问题，可是偏偏它装备的是一台动力相对柔弱的2.3升发动机，推动它庞大的车身不成问题，但也别期待这款运动轿车能有什么太强的运动性。

● 海马欢动、MG 3SW等

『海马欢动』

『MG 3SW』

    海马欢动和名爵MG 3SW装备的是带手动模式的CVT变速器。CVT即连续可变传输器，英文Coutinnuously Variable Transmission的缩写,通常称为”无级变速器”。它是自动变速器的一种，但是CVT是没有档位的，内部主要结构是一个滑轮组合，通过主动轮和被动轮的变化，这个滑轮组可以实现无数个“变速比”来满足汽车的变速需求，实现连续可变的变速比。

『欢动装备的CVT变速箱』

    在手动模式下，CVT变速器也没有真正的“挡位”之分，而是根据电脑的预先设定的程序将滑轮组调节到适当的位置，从而模拟出固定的传动比。CVT的优点是重量轻、体积小，经济性表现也很好，在低排量车上使用可降低油耗，但在运动性方面不是很有潜质。

    以上介绍的这些车型能带给驾驶者轻松惬意的驾驶享受，免去踩离合器和频繁换挡的烦恼，同时在必要时刻也能提供给驾驶者更多的操控权限，可谓一举两得。不过，对于十几万元的家用车来说，如果希望追求真正纯粹的驾驶乐趣还是要考虑手动挡车型。（文/汽车之家 罗浩）