抗衡DSG 25万内还有哪些变速箱有看头

编辑按：2009年3月1日一汽-大众宣布09款迈腾在中国大陆市场正式上市，此次推出的09款迈腾共有两个排量6款车型，其中包括搭载DSG版的4款自动挡车型。随着国内中型车市场的不断发展，大众为了增加迈腾的产品竞争力，在科技上面继续保持领先，将推出09款车型，09款车中变化最大的地方就是自动挡车型搭载了DSG双离合变速器。

DSG变速器有什么优势呢？DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。

一、迈腾

变速箱看头：DSG双离合变速器（6速）

指导价格：22.68万-26.38万

迈腾采用的DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。

而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

举个简单的例子，当汽车在2档行使时，3档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第2档齿轮的离合器打开，同时激活第3档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。

DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。

迈腾提供给DSG双离合变速器搭配的两款涡轮增压动力单元。1.8TSI与2.0TSI,分别在1500-4200转、1800－5000转之间提供250牛米以及280牛米的最大扭矩输出。其峰值扭矩发挥时间，最大扭矩经历的发动机转速宽广。更好的可以适应市场行驶需要，在涡轮增压启动同时提供最大扭矩输出。即便是高速情况下，两车的功率要比相应排量的车型超出不少。唯一不足的是，迈腾的轴距仅仅2709mm,对于一款中级车型来说。未免有些不够宽敞了。同时未经加强的麦弗逊式独立悬架在急转向时也无法很好的应对迈腾沉重的车头，侧倾感受比较明显。

二、锐志

变速箱看头：6速手自一体

指导价格：21.68万-25.58万(优惠1.5万）

锐志的外形走的并不是丰田家族中常见的中庸之道，算是少见的“硬朗”，但相比其他主打运动风格的产品而言，还是比较低调的。流畅的线条难以遮掩锐利的细节设计，属于越看越有味道的类型。

锐志最让人心动的便是它前置发动机后轮驱动(FR)的设计——这本身就决定了它拥有着比前驱车更强的运动天分。再配合其灵敏准确的转向和前双叉臂后多连杆的扎实悬挂，可以帮助驾驶者轻松完成高难度漂移动作，享受“人车合一”的驾驶乐趣。

25万内的锐志同样采用皇冠的2.5升V6发动机，并且内置有双VVT-i技术，动力强劲，输出也非常平顺，低转速时表现得比较温和。一旦拉到高转速后，便能激发出其强劲、持续的后劲，彻底显露出它的运动基因。4400转可以释放242牛米扭矩。虽然理论上不及迈腾1.8TSI发动机表现，但凭借V6发动机强劲的平稳性能，在高速上，锐志并不会输给迈腾，毕竟145千瓦的功率对118千瓦的功率，胜负立马可以分出。

锐志采用了与皇冠同类型的6速手自一体变速箱，只是调教更为运动激情。锐志6速密齿自动变速箱可以做到平滑的提速曲线，自动变速箱几乎没有升档的时间浪费，很平滑突破100公里。

锐志的变速杆是蛇形布局，换挡不容易换错。熟悉以后，更适合激烈驾驶。自然吸气发动机没有涡轮延迟现象，配合2.5升动力可以提供最佳的驱动效果。夜晚粉红色背光的档位照明显示让锐志变得相当漂亮诱人。