[汽车之家 初步海选] 上星期向各位介绍了50万以内后驱车的前半部分，今天我们继续看看50万以内还有什么后驱车型，价格同样从低到高排列。
● 凯迪拉克CTS
第一代CTS采用了前无古人的类似钻石切割的线条，配以先进的底盘和发动机，定位在和宝马3系同级别的运动型车。现在这个是第二代产品了，装备2.8升发动机的最低配版指导价36.8万。相对来说还是指导价44.8万的3.6升精英高性能版更值得买一些。下面主要说的是这款3.6升车型。
凯迪拉克CTS是凯迪拉克进入二十一世纪后推出的一款战略车型。这么肉麻的话当然不是我自己编的，当初人家就是这么设计的。与老款相比，现款CTS的犀利硬朗风格变得更大胆了，看起来也比老款更漂亮。不过这辆车不仅仅是只有漂亮的外表，技术上也很强。它的底盘采用后轮驱动并且是在纽博格林北环赛道测试过的，现款CTS的悬挂系统共分三个级别，其中3.6升车型采用了最强的FE3豪华高性能悬挂系统，操控性能应该很好。3.6升发动机采用缸内直喷、可变气门正时等先进技术，指标上来看不比德国和日本车差。只不过这些都是3.6车型的优点，搭载2.8升发动机的CTS在性能上有不小的缩水。
第一代CTS在国内市场的表现不是很好，原因在于厂家的市场定位有一些问题，如今厂家已经吸取了老款的经验，吧新款CTS精确的定位为高性能运动轿车，还邀请刘翔做品牌代言人，因此目前来看新款没有遭遇老款那样的尴尬，但它依然要面对人们对美国车的固有偏见，品牌真的比车本身重要，在营销方面美国人不得不向欧洲和日本厂家学习。
● 马自达RX-8
用“叫好不叫座”来形容马自达RX-8绝对是在适合不过了。它的售价为38万，要是和高尔夫GTI比，其实价格也不算贵，是一辆相对来说比较划算的小跑车。但由于太少有人问津，几乎快要销声匿迹，目前连经销商处究竟还有没有车都说不好。
提到马自达RX-8，我首先想到的是它在一些著名游戏中的情景：外形拉风适合进行个性化装饰，前置后驱布局和大小适中的体型造就了一台运动性能出色的好胚子，飘移切弯样样皆能，独特的转子发动机动力强劲，而且通过各种“科幻”级的改装，用它来虐超级跑车都没问题，更关键的是它价格便宜，相比之下那些开着超级跑车的对手们简直就是不懂车的傻瓜冤大头。当然游戏终究是游戏，现实中的RX-8是一辆讲究舒适性和驾驶乐趣兼顾的小车。除了著名的转子发动机外，RX-8最大的特点莫过于它前后对开式的车门了，有了这样的车门，这辆跑车可以方便的塞进四个人，注意是“塞进”而不是“坐进”，它的空间确实有限。
这样一台样样皆能、价格又不贵的跑车当初本应引爆饥渴的国内车市，但结果却恰恰相反。究其原因，最致命的问题恰恰出在那台转子发动机上，这台发动机的红线区在8500转，对它来说3000转以下基本都是怠速，在交通拥堵的市区行驶简直是对这辆车的折磨。与活塞发动机相比，转子发动机耗油量较大，而且有轻微的烧机油现象，维护保养的成本也比较高。仔细想想吧，其实还是回去玩游戏比较好，不用考虑油价。
㊣● 现代劳恩斯
现代劳恩斯是韩国人的杰作，称其为顶级豪华车一点都不过分，只是必须在前面加个定语：韩国的顶级豪华车。这款车的最低售价为39.8万，而且是整车原装进口的。韩国人好像对于他们的车非常自信，还记得起亚欧菲莱斯的经典广告语吗——“进口轿车，绅士的武器！”
不敢说绝对正确，但确实流行“后轮驱动是高档车的必备特点”这一说法，因此劳恩斯采用了前置后驱平台以搭配其顶级豪华车的身份，这样也没什么不妥。虽然真正了解韩国的人不多，但肯定很多人都听说过韩国人只买民族品牌轿车的故事。那么一定有人不禁要产生疑问：难道韩国的明星高管CEO们都争着抢着买劳恩斯吗？韩国人未免太“低调”了。要我说那只是个谣传罢了，看看最近热播的韩国版《花样男子》吧，那可是全系的凯迪拉克，从CTS到SLS再到DTS不带重样的，车坐腻了也没关系，人家具俊表随便拨个电话说：“李管家，给我准备直升机……”然后他就这么去上学了！看来韩国人的爱国情节也是建立在客观物质条件上的，民族汽车品牌与富人无关。
客观来说劳恩斯应该是一辆不错的车，而且在性价比方面也比较出色，究竟它算不算豪华车，每个人心理都有自己的标准。但有一点是不争的事实，现代汽车目前还不能算是一个豪华品牌，在世界上不是，在中国也不是，甚至在韩国本土也不是，从电视剧里就表现得很明显，韩国有钱人都去买凯迪拉克了。
● 雷克萨斯IS
IS系列在雷克萨斯中的地位就像3系在宝马中一样，实际上IS系列正是以宝马作为主要竞争对手而研发的。但从国内市面上的可见度来看，它的销量似乎要比宝马少很多。IS300最低配在国内的指导价为39.98万，这也是目前国内能够从正规渠道买到的最便宜的雷克萨斯。
提到雷克萨斯IS，很多女性的眼睛都在放光，这或许不是IS的本意，但至少也算是有自己的特点和个性。论动力和操控性，上一代IS是相当出名的，市面上各种改装案例层出不穷，其同平台车型也曾参加过各种日本国内赛事。这一代IS系列在操控性和舒适性上都有提升，虽然是以宝马3系作为竞争对手，但它与宝马3系的取向还是略有不同。很多驾驶过两款车的人都会有这样的感觉：雷克萨斯IS的悬挂更软一些，损失了一些路感，但是在舒适性方面表现更好。作为日系高端品牌，雷克萨斯的强项在于车内人性化的设计，柔软的座椅和精致的内饰总能让消费者爱不释手，这或许是为什么雷克萨斯IS更吸引女性用户，可能是因为女人更感性一些吧。
要说雷克萨斯IS的缺点，较高的售价确实是一个，但这也是雷克萨斯品牌的一贯特点。要说悬挂偏软这不能算缺点，毕竟它照顾到舒适性；说操控性不如宝马3系也不能算缺点，因为以宝马3系为评判标准的话很多车都会不合格。其实只要亲自坐进IS，问题就立刻显现出来了：它的后排空间与同级别相比太狭小了，后门窄得像太空舱门，身材较高的人进出后排会觉得很痛苦。如果平时车里只坐两人的话那就没什么问题了，可是那样的话还要后门干什么？有没有Coupe版的？
㊣● 宝马5系
前驱车在经济性和空间方面具有一些优势，而且随着科技的进步，前驱也可以获得接近完美的前后重量平衡，即使这样宝马依然是后驱车的坚定支持者。宝马5系最低配的指导价为43.6万，一辆2.5升排量的车卖到这个价钱，也就宝马敢这样做了。
宝马5系原先处在一个很尴尬的位置上，论操控性和性价比它不如宝马3系，论豪华和空间又不如宝马7系，当然这些都不是问题，中大型车本来应该是挺好卖的，可是偏偏这一级别里有个奥迪A6——让宝马很“看不上”的品牌，就是这个品牌让宝马5系一直不是很得志。后来宝马好像忽然找到了问题根源，把5系的轴距一举拉长了140毫米，不用觉得吃惊，在克里斯班戈主导的时代，一切都有可能发生。其实加长本身并不夸张，可是加长之后竟然一下变这么受欢迎，确实挺夸张的。看来这只能说明一点，国人对于空间的喜好到了超越一切的地步，管它什么奔驰宝马，你们国际大厂不是“假矜持”吗？我偏就跟你耗着，你不加长我就是不买，看谁先急。
在强烈的需求面前宝马就这么屈服了，为了满足消费者对空间的需求，宝马做出了巨大妥协，导致它损失了一部分在操控方面的优势。消费者们显然胜利了，不管是否真正能用上，至少巨大的空间在那里摆着就能给人一种欣喜的满足感。消费者喜欢宝马，消费者喜欢大空间，宝马公司把5系拉长，消费者买了5系，消费者既得到了宝马又获得了大空间，而宝马公司得到了很多很多钱……等一下，我刚才说谁胜利了？
● 凯迪拉克SLS
凯迪拉克SLS最低配车型的厂商指导价为44.8万元，关于这款车，我摘录之前写过的一篇文章中的段落，各位在看完之后解答最后一段的思考题。
……与奥迪A6L处于同一级别SLS……其原型——凯迪拉克STS原本已经拥有2957毫米的轴距。车身线条模仿切割的钻石，外形相当酷，但通用决定要冷酷到底，把STS的轴距再加长100毫米，名字也改成了“SLS赛威”。硬朗的外形，达到3057毫米的轴距，超过5.1米的车长，这样的一辆车游走在街头俨然一幅私人游艇的派头。这确实很酷，酷得甚至能抑制全球气温变暖。2年以上德国纽柏林赛道调校的Sigma底盘、15喇叭的Bose 5.1声道剧院级音响系统、30天精工细作的Tuscany皮革、每秒阻尼变化1000次的电磁感应悬挂、西非3650天生长的莎比利木内饰……SLS赛威上所有这些奢华的装饰完全有能力傲视同级别对手……从STS到SLS，轴距加长100毫米，车名也由发音非常具有爆发力的“T”改为温柔的“L”。显然通用希望SLS赛威能够凭借奢华的配置和同级别内首屈一指的车身尺寸在中大型豪华车市场占据一席之地。
看完以上文字，我要提出的思考题是：与宝马5系相比，SLS同样是高档品牌，同样都是前置后驱底盘，轴距方面两者不相上下，价格方面差别甚微，动力方面凯迪拉克也不输宝马5系，在豪华配置方面甚至有过之而无不及，可是为什么SLS的口碑就是不如宝马5系呢？这个问题可能没有标准答案，感兴趣的朋友可以思考一下，我相信认真看文章的读者很快就知道答案了。
㊣● 英菲尼迪G37
以前人们管这个品牌叫“无限”，后来正式进入中国后改名叫英菲尼迪了。说实话，“无限”听起来真的很土，“英菲尼迪”听起来要时尚很多，尽管这个新词令很多人摸不着头脑。早先名噪一时的G35已经是历史了，现在新款叫G37，这款车外形更漂亮，动力更强，价格更贵，厂商指导价48.3万。
在很多人的心目中，英菲尼迪G系列都是时尚和操控性的代名词，要动力，3.7升VQ系列发动机世界领先；要操控，前置后驱底盘提供了更出色的前后重量分配比例；要舒适性，豪华的内饰配以高档音响能提供不错的乘坐享受；论外观，英菲尼迪还提供了很拉风的Coupe版车型。只不过想买G37 sedan不难，要买G37 Coupe就得有点心理准备，从指导价看，它比四门版贵出近18万！而且发动机何车身轴距方面完全一样，如果说这18万全花在外观何配置上，好像成本有点高。总的来说，英菲尼迪在中国是一个偏向年轻化、充满活力的昂贵品牌，最重要的是它是一个昂贵品牌，记住最后这点就够了。
牢记英菲尼迪是一个昂贵品牌是有道理的，因为总有人不认识或者把它认作其他品牌，我想这个问题一定令英菲尼迪市场部的人很烦恼。恐怕唯一的解决办法就是时间的积累，就像现在应届毕业生中流行的一句话：嗨，慢慢熬呗！
● 奔驰E200K
刚才说道一辆2.5升排量的车卖到40多万也就宝马敢这样做了，结果这又出来个奔驰E200K，装备一台1.8升机械增压发动机，而厂商指导价格荣登50万内后驱车榜首，不过由于新款即将上市，现款E级出现了大幅度优惠，E230已经优惠到了47万元。
奔驰E级是奔驰经典的行政级轿车，很多先进的技术都应用在奔驰E级上，只不过这些先进装备在配置表里是不能体现出来的，例如PRE-SAFE系统。如今第八代奔驰E级已经亮相了，车上罗列了更多的先进技术，大致有以下这么几个：限速辅助系统、自动全力刹车系统、疲劳提醒系统、最佳夜间视线系统、盲点警告和车道偏离警告系统以及识别动态障碍物系统等等，可见这些先进玩意都是为了保障车内和其他人员的安全而设计的。其中很有意思的一个系统是疲劳提醒系统，全车共装备了71个传感器来监测驾驶员是否疲劳！这这套系统先进性我一点不怀疑，我只是在想这71个传感器一共得多少钱。
奔驰E级确实很先进，问题是来到中国后是否会减去一些配置就不得而知了。另外这些先进装置能否适应中国的路况也是个未知数。当然还有最重要的问题，那就是价格。这也是现款奔驰E级销量不佳的最主要因素，如果换成新款奔驰E级恐怕都不会入选这篇文章了。
在这里还要向各位网友道歉，由于个人疏忽，忘记了算上宝马1系，按照顺序排列的话它本应出现在上期文章中。为了补偿大家，在这里向各位揭秘宝马1系的制作方法。其实非常简单，首先搞到一辆宝马3系，将其放在水中漂洗，然后放在日光下暴晒至完全干透，一辆1系轿车就制作完成了——它缩水了。（文/汽车之家 罗浩）
