不低调的家用运动车 静态体验Lancer EX
[汽车之家 静态体验] 提到三菱的Lancer，可能很少有人不会立刻想到EVO。在民用性能车型里，EVO因动力和性能而拥有大量的“EVO迷”。相比最初就为赛事和性能而生的EVO，Lancer EX则要相对家用与平和些。自1973年诞生了第一代车型迄今，三十几年里Lancer EX也在不断地换代和升级。而今天我们请来的这位，就是进口的Lancer EX2.0时尚运动型。
● 外观——绝不低调
对于Lancer EX的外观，不得不着重笔墨多说几句。一是因为这一代车型在外观上产生了很大的转变，另一方面外观应该是能够购买这款车型的人所注重的要素之一。
Lancer EX在外观上的杀伤力不亚于EVO X，因为这两者之间的相似度可以说超过了80%。这么做还是很聪明的，因为毕竟有能力付款的人，不见得都是狂飙型的玩车族，有那么一部分人只是追求与众不同的效果而已。
“大嘴”设计未免有些流俗，但确实是突出个性彰显霸气的首选方案。而内探式的前脸，初见时可能会觉得怪异。转至车头的侧面才会发现这么设计的成功之处，它形成了一个突出的鲨鱼式鼻翼，“大嘴”也真的如同张开的巨口，只不过吞噬的不是小鱼小虾，而是大量的新鲜空气。遗憾的是，“躯体”内并没有一颗火热跳动的内燃式“心脏”在等待点燃或降温。
“大嘴”的镀铬包边被红色车漆映衬得格外招摇。尾部也不甘示弱，巨大的扰流板必然能带来超高人气，回头率是少不了的。Lancer EX的车尾给人印象非常厚重，不过也带来一个弊端，就是车内后视镜的视野受到了一定的阻碍。装在EX上面的扰流板，我认为它是个不错的装饰品，所以牺牲一点视野也是值得的。尽管它不是摆设，但2.0L发动机似乎不至于需要这么夸张的扰流板来增加行驶中的尾部下压力。
内陷的“双目”单独看时并不起眼，但在这一张凶相毕露的脸上就起到了点睛的效果，眼神完全可以用“狰狞”来形容。Lancer EX采用了远近光一体式带透镜的氙灯，AFS自适应前照明系统有弯道补光的功能，可以单独开启和关闭。为了时刻保持冷酷的眼神，还配备了大灯清洗装置。
眼前的四条横滨轮胎尺寸是215/45R18，后备厢地板下面也有一个全尺寸的备胎。这么大的脚，稳定性和刹车成绩完全可以想像，只是胎噪和油耗问题，也将随之而来。
㊣● 内饰——家用本质
Lancer EX的车内粗看之下很是平凡，没有外表那么嚣张。米色的棚顶，到是很有几分家居的味道。黑色的中控台本应带来点运动气氛，不过在深色木纹装饰的搭配下，似乎朝着提升档次感的方向在努力。无匙启动很符合Lancer EX的价位，仍然需要扭动开启车辆的旋钮。
方向盘的手感很不错，但是运动感并不强烈，没有采用打孔材质摩擦力一般，也许是因为本身车子没有特别强劲的动力也就不会导致激烈的驾驶。超大的镰刀一般的换挡拨片看起来很像个摆设，但实际上并不是摆设，操作起来非常方便，握着方向盘的手掌不必有什么移动，只需轻动手指即可，驾驶中的换挡动作也很迅速没什么延迟。
Lancer EX使用了6挡无级变速的手自一体变速箱，精致的蛇形排挡座和换挡杆，不会让你联想到动力或性能问题，其本意应当也是如此。
使用了自动空调，不过并不是双区的。三个大圆钮使用起来非常顺手，看着也很清爽，因为旁边没有任何其他的辅助性按键，所有的功能都集成在了这三个旋钮上面，包括送风方式、前后窗加热等等。这种简洁的设计很讨人喜欢，至少我挺喜欢。
这是一款2.0的顶配车型，标准配置上是没有导航系统。不过，我们还是在中央台上发现了健伍牌的一套系统，整合了DVD、导航、蓝牙等功能。经过询问得知，从原厂引进的这款车型是没有CD的，到了4S店后加装了这套系统，不过并不需要额外加钱。国外很多车厂都是采用这种生产方式，采用订单式，很多配置都是选装的。
不过，这套导航系统的功能还真是强大，除了常规的地图定位搜索设施以外，还带手写输入功能。虽说屏幕的识别速度有点慢，但只要一笔一划地写，准确率还是够的。由于使用了这套系统，中控面板上变得非常简洁，从上到下一共只有几个主要的旋钮和按键。
原本以为这款卖到二十几万的车上肯定会有ESP系统，但是找了很长时间都没有找到，然后在配置表上遗憾地发现，确实是没有这项安全装备。
㊣● 乘坐空间——基本够用
与凶狠霸道的外表相比，Lancer EX的车内环境还是很优雅舒适的。能与外表稍微匹配的，除了刚才说到的换挡拨片以外，就应该是座椅了。
座椅的式样跟EVO非常相近，棕色真皮的质感让人心理平衡了很多。座椅中间与身体接触的部分均为翻毛皮质，不易产生滑动，能使乘坐更稳当更舒服。前排座椅的包裹性很不错，宽窄方面也不至于容不下太过强壮或肥胖的类型，还是偏向于舒适性。调节方式为手动，这种简单而直接的设计在EVO上还可以理解，因为方便驾驶者快速地找到合适的坐姿，但在EX更应该采用电调方式。
有座椅加热是个受欢迎的事情，毕竟我们是在北京，最近又降温了。加热功能键的位置比较独特，没有设计在中控面板上，而是在后刹杆的后面，有两个挡位可以选择。
后排座椅相对于前排要柔软很多，乘坐起来比较舒适，而另一名同事认为缺乏支撑性。靠背还是很大角度的倾斜，上身很容易放松，但是在放松的姿态下却导致了腿部空间的局促。当然，这也是因为体验者的身材过于“彪悍”了（身高183cm体重近95公斤）。实际上，Lancer EX的轴距并不短，为2650mm。
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● 储物空间——比较常规
如果这是一辆EVO，我们或许可以把这个环节略去，因为即使它的储物能力很差，也并没有谁会去计较。与生俱来的特性就决定了它不是一辆家用车。但是Lancer EX就不同了。它穿着运动装但上不了赛场，脱了运动装再连点家务活都不能干，可就说不过去了。
不过Lancer EX的表现总体来说还是不错的。首先，前车门板上的储物格就让我吃了一惊。可以说，我手里拿的这个手包完全就是用来找别扭的，很多车的手套箱都无法把它塞进去。这回欣喜地发现，Lancer EX的前车门储物槽有足够的长和宽，顺顺当当地放了进去。不放包的话，也可以把手里的饮料罐放进去，有专门属于它的位置。另外再想多放两三个其实也没有问题。
手刹杆附近是两个常规的杯座，适合放罐装饮料。而后排车门的储物格相对就要小很多，但是放一个男士的大钱夹进去丝毫没有问题（注明：那个钱夹可是很鼓的哦～）。后座的中央扶手解决了后排的杯架问题。
前排副驾驶的座椅背面有个储物袋，适合放些杂志报纸，不过奇怪的是只有副驾驶背面有，而正驾驶的背面则没有。
后座可以按比例放倒，虽然靠背放下后不是很平，但是对于拓展后备厢的空间还是很起作用的。只不过，放倒用的小钮不在后排座椅的两边，而是都靠近中间，操作起来不如在靠门这一边肩部更方便。
体验总结：
说真的，这篇文章很难写。原因有很多，首先对于大多数人来说三菱是一个小众品牌，Lancer EX更是一个小众车型。能拿出二十几万买辆轴距2650mm紧凑型车的人，至少在中国是少之又少。大多数消费者肯花二十几万买辆车总是想能一下子拥有最多的配置最大的空间。不过，也确实有人不追求这些。那么，谁会这样做呢？或许是那些对三菱品牌情有独钟又“不差钱”的汽车爱好者吧。说不差钱呢，又不是完全不差钱，因为有EVO摆在那里，如果真的不差钱又喜欢玩车，显然EVO是更适合的选择。
不过话说回来，若想与众不同，与EVO外表极其接近的EX已经完全可以满足这方面的需求。有的人可能在乎的只是——我是否拥有很多人并不了解的经典？我是否与众不同？而EVO确实有暴烈的性格但也有超出一倍的价格，如果不痴迷于此，就等于是浪费。相比之下Lancer EX的2.0或2.4发动机作为家用运动的能量源已经足够，6速无级变速也很经济实用。没错，就是家用运动的诉求。
作为一款内在仍是以家用为主的车型，Lancer EX整体表现其实还是不错的。空间不大，但基本够用。配置不是特别高，但氙灯、转向辅助照明、前排侧气囊、膝部气囊、导航、定速巡航、自动头灯、自动空调等，都比较齐全。当然，算上这些你可能还是觉得价格有点贵了，那就用另外两样东西来补齐吧，第一，它是进口车，第二，它是Lancer EX。
另外，最大154马力的2.0L发动机究竟表现如何？与EVO相同底盘技术的Lancer EX又带有多少与生俱来的运动性？敬请关注下周将推出的测试文章。（文/汽车之家 胡永平 摄影/孟庆嘉、左旭）
