展望09年 10万级车型哪些配置将成主流

● 可变气门正时、CVT无级变速

普及率：较高

代表车型：雅力士，飞度，远景，悦动，赛拉图等等。CVT无极变速有旗云，MG3　SW,海马欢动

现在我们身边很多10万车型的发动机都采用的“可变气门正时技术”，其是上世纪60年代末由菲亚特公司最先研发成功的，但这项技术真正被发扬光大、为人熟知还要从本田应用VTEC技术的1983年算起，最早VTEC技术被运用在本田的REV摩托车发动机上，正是因为这项技术才使看似矛盾的车辆燃油经济性和动力性有了更好的结合办法。

『雅力士1.6的双VVT-i发动机』

可变气门正时技术有一定的区别和叫法，丰田叫VVT-i,现在甚至有双VVT-i，不仅调节进气门甚至调节排气门，比如雅力士的1.6L。

本田叫做i-VTEC，这里的i代表智能的意思。远景，赛拉图，悦动都属于韩国技术类型。韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。从实际使用来看，韩系CVVT技术不及日系VVT-i和i-VTEC效果出色。不过有胜于无。何况吉利远景也正是引进的韩国CVVT技术，加上车重较轻，其实际油耗效果还是不错的。大有墙内开花墙外香的感受。

『海马欢动的CVT变速箱』

CVT技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

『MG 3SW的CVT变速箱』

现在合资产品已经基本退出了10万左右的CVT市场。所以起主导地位都是自主品牌，比如名爵的MG3 SW，海马欢动等等。这项技术最大的优势一是减低油耗，二是增加了驾驭和乘坐的舒适性。

● 多功能方向盘

普及率：较高

代表车型：雨燕，奇瑞A5，A3,世嘉，马自达2等等

多功能方向盘是指在普通方向盘拇指所及的位置及方向盘下侧增加了一些功能键，一般有调节车内温度、开关和控制车内音响系统、接听电话等一些功能，有的车型还把巡航控制开关也设计在了方向盘上。

『马自达2的多功能方向盘』

多功能方向盘的优点是驾驶员不需要有太大的动作，就可以控制车内很多功能，不仅方便了不少，更可以使驾驶员集中注意力观察前方路况，大大提高了行车时的安全系数。现在很多10万级别车就具有多功能方向盘，不仅可以选择在收音机和CD之间切换，而且还可以选不同的频道或曲目。驾驶起来特别方便，虽然用户熟悉中控以后操作音响也不困难。但和多功能方向盘一比，还是布置在方向盘上的按键功能设定更轻松惬意。

『世嘉的中央集控式方向盘』

虽然多功能方向盘成本不高。但是对于现在的年轻人而言，还是因为方便灵活而受到他们的追捧。而这项功能，最早还是由高级车型向普及车型转变的代表性配置。