[汽车之家 导购] 随着越来越多的消费者对ESP车身稳定系统的认知度慢慢提升，我们发现ESP的普及速度虽然缓慢，但还是正在从最初的中大型车逐渐发展到中型车乃至紧凑型车，目前售价在二十多万的中型车里多数都已经配备了ESP，虽然还没有达到标配的程度但主流排量的高配车型都已经装备了。令人欣喜的是，目前紧凑型级别的配置单上了也开始有了ESP的身影。今天就让我们来了解一下，都有哪些车型装备了ESP系统。
小贴士
ESP是Electronic Stability Program的缩写，中文名称叫做电子稳定程序。ESP系统的工作原理是其传感器时时监控车辆行驶状态、驾驶员驾驶状态和驾驶员行为，通过中央处理器分析传感器传来的信号，从而及时调整车辆的行驶状态，维护车辆的行驶稳定性。所以从严格的角度来讲，ESP系统实际上包括ABS和TCS（牵引力控制系统）两大系统的功能，但又不是两者简单的叠加。当汽车在行驶过程中需躲避障碍物、突然猛打转向或汽车在复合路面上行驶时，ESP系统就会启动，来有效地保证行驶安全。
ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。当然，ESP系统的功能也不是万能的，如果超过了车辆限定速度等某一指标的物理极限，ESP也发挥不了作用。目前国外，特别是欧洲，越来越多的车型已将ESP系统作为其标准配置。
另外，基于同一工作原理的系统在不同的厂家会有不同的叫法，如丰田是VSC，本田则为VSA，日产叫VDC，沃尔沃称DSTC等等。关于博世注册ESP商标一说的解释，有兴趣的可以点击“ESP”的蓝色字段进入汽车之家术语库查看具体讲解。
紧凑型车篇
● 奇瑞A3（1.6精英型和1.8排量均配备）
奇瑞A3是目前配备了ESP车型中价位最平民的，是不到十万元车价中唯一的一个。作为自主品牌车企中的领头军，不管奇瑞A3未来的销量会怎样，我们都应该为之喝彩。说到奇瑞A3所配备的ESP，跟一汽-大众迈腾所使用的为同一品牌，即美国天合（TRW）。奇瑞与天合的合作不止于ESP一项，实际上从底盘到车身电子元器件，都有用天合的产品。尽管没有博世的ESP产品那样大的名气，但作为全球主要的几家ESP生产商之一，TRW的产品质量也无须怀疑什么。而且，天合的产品目前在国内的使用范围也是相当广的。
天合TRW开发的这款ESP电子稳定系统通过不同传感器实时监控驾驶者转弯方向，车速、油门开度、刹车力，以及车身倾斜度和侧倾速度，以此判断汽车正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距。然后通过调整发动机的转速和车轮上面的刹车力分布，修正过度转向或转向不足。
奇瑞A3目前在奇瑞的整个产品线中，乃至整个国内自主品牌里面，都称得上是代表作。首先外观上完全没有以往自主品牌遭人诟病的抄袭行为，出于宾夕法尼亚的设计大方和谐，获得了多数人的好评。在汽车之家的奇瑞A3社区里，远在上市前的一年就已经有无数人在关注它了。
跟不带ESP的舒适型相比，精英型仅贵了4000元，其中的差异即为装备了ESP车身稳定系统和EPS电动助力，其他配置完全相同。尽管ESP系统的实际成本原本就没有我们想像的那么高（博世最高版本的ESP成本大概也就是300美元左右），但是奇瑞A3的这个价格差还是比较厚道的。
㊣● 速腾（全系标配）
一汽-大众的速腾全系标配了ESP，之前也有不少网友就关于速腾的ESP版本问题发起过争论，不过这也都是很长时间以前的事了。经过论证，事实很明白，速腾配备的是德国大陆（ATE）MK60版本的四通道ESP。德国大陆生产的ESP最高版本为MK70，性能接近于博世ESP/8.0。而之前的所谓ITT也并非空穴来风，因为在九十年代确实是ITT公司研发出来的，98年ITT公司将全部刹车与底盘技术卖给了Continental AG，其中就包括ESP的技术。
可以说，速腾是国内紧凑型这一级别内第一个，并且截至目前仍然是唯一全系标配ESP的车型。对于2006年初已经上市的速腾来说，在安全配备上的领先程度还是很高的。仅凭这一点，就依然还可以在目前新车迭出的紧凑型市场里占据一定的份额。
除了安全配置以外，速腾的另一个亮点就是PQ35平台的技术，对汽车稍微有些了解的人对这个大众的最新紧凑型平台都不会感到陌生。那些技术名词，如空腔注腊、激光焊接、多连杆后悬挂等，在同级别内跟任何车型相比都不会逊色。
目前，速腾1.6排量车型在北京市场的优惠幅度可以达到1万元，并且是增配过的09款天窗版。这样算下来，12.88万就能买到一款出自PQ35平台配备ESP和前排侧气囊的车型，同时电动天窗、倒车雷达和205的宽胎都是新增加的配置，还是相当不错的。缺点就是轴距仅2578mm，空间不够大，发动机技术有些落后。但是作为城市代步用，尤其是在不像北京这么大的城市里，是完全可以胜任的。
● 凯旋（尊贵型和旗舰型）
说到配ESP，紧凑型车当中凯旋是真正的先锋，只不过只有购买尊贵型和旗舰型的用户才能体验到ESP的作用。不过8.0博世版本8通道的ESP也对得起顶配车型的称号，防侧滑的效果非常出色。这套系统还装备在了不少更高级别的高档车型上，具备出色的防侧滑、防甩尾、上坡防止溜车、下坡抑制速度过快、防止翻车等重要功能。
说起来，凯旋在紧凑型这个级别内确实有着几个明显的优势，比如宽间比较大，轴距长达2710mm，顶配的旗舰版上还配备了随速转向的氙气头灯，并带大灯清洗功能。仅从装备上也能看出来，厂商最初对这款车的定位根本不是紧凑型，而是更倾向于中型车。但无奈的是，凯旋毕竟只是在C4的基础上改造而来的，尽管大手笔的加长，并加了个很多中国消费者都喜欢的“屁股”，它依然只能算是一款紧凑型车。
而且装备了ESP的旗舰版车型均为4速自动挡，变速箱技术相对落后，发动机的噪音抑制也不是很出色。加上失去了原汁原味，突兀的尾部使其丧失了广泛的群众基础，法系车在国内认知度欠佳也是不能回避的一个主要因素。当然，厂商最初的定位失策，定价偏高使得后期不断加大市场优惠幅度也难以挽回尴尬的局面。
㊣● 福克斯（两厢2.0运动版）
福克斯是在09款上新增了ESP车身稳定系统，而且仅限于两厢2.0的运动版车型。福克斯的ESP和多数车型不太一样，没有外置的按键可以进行关闭，如果想关闭ESP系统需要在行车电脑里进行设置。和致胜一样，福克斯也是使用的是美国天合的ESP系统。
可以说增加了ESP系统是09款福克斯升级的一大亮点，对于这么一款强调运动性与操控性的车型来说，ESP更是必不可少的一项主动安全装备。要知道，喜欢这款车的人可多数都是年轻人，爱加个速追个弯什么的。
除了ESP系统以外，国内福克斯的乘员安全系统部件也是由天合与上汽集团的合资企业-上海天合汽车安全系统有限公司 (STASS) 供应，包括司机安全气囊、乘客安全气囊和座椅安全带。另外，天合独资的天合汽车零部件（上海）有限公司 (TACS) 则为福克斯生产转向产品。
● 标致307两厢（顶配2.0手动/自动逸致版）
标致307也是只有两厢才有配备ESP，并且也仅限于顶配车型。虽然使用的是博世8.0版本的ESP，成本显然是不低，但实事求是地说，有几个人会买这款顶配车型呢？十六七万的价格完全可以买一款中型车了。所以，配备所谓的这款ESP还是宣传意义更大一些，真正能用得上的少之又少。
标致307两厢来到国内的时间实在是晚了点，因此上市近一年来也没能给整个车系带来更好的销量。标致307的最低配车型定价实际上还算是比较合理的，至少跟同级别车型相比没有什么不妥。但是高配车型的定价则明显偏高，这固然是因为本身的成本问题和配置高低所决定，但是考虑到购买这些车型的家庭用户一般来说年龄不会很大，但多数也不是特别年轻的类型，因此一味追求高配置导致价格偏高最终也会令人离它而去。
还有一点，就是307身上也有法系车的一些小通病，同时价格低的1.6排量发动机虽然本身动力不赖，但用在307这个大小的车上动力还是不够充足，高转速的发动机在城市路况下显得低扭匮乏，手动挡的开起来也挺累人的。而如果选择自动挡，又与307本身的特点有些相悖。
㊣● 卡罗拉（顶配PREMIUM 1.8AT）
由于没有找到相关的资料，卡罗拉所使用VSC品牌不能够确定。不过，从几大主要的ESP生产厂商来看，其中日本电装DENSO原来就是从丰田旗下独立出来的公司，因此卡罗拉使用电装生产的VSC可能性也还是很高的。
丰田的VSC（Vehicle Stability Control）由传感器检测出躲避障碍物时紧急打轮以及在易滑路面转弯时车辆侧滑的不稳定性，自动控制车轮制动及发动机功率，从而抑制车辆的非稳定状态。
卡罗拉在2007年刚上市时定价偏高，因此销量并没有达到之前的预期，而这一情况在08年得到改善，除了优惠幅度比较大以外，另外还推出了天窗特别版的增配版本。此时再结合协调舒展的外观，各方面表现均衡的卡罗拉终于得到了市场的认可。但是，顶配版近18万的定价，配有VSC但也只是个标志而已。
● 新思域(顶配尊贵版)
前不久东风本田推出了新款思域，说是新款，其实也就是经历了一次非常小的改款。外观略作改动，换了和飞度一样的方向盘，配置有增有减。比如说最低配车型取消了倒车雷达，但是最高配车型增加了VSA车身稳定系统。
本田所采用的VSA系统和所谓的ESP、还有丰田VSC的工作原理是相同的，都是通过相关传感器对车辆行驶状态进行实时探测和监控，当系统判断车辆产生转向不足或转向过度、有侧滑或甩尾的危险时，能够主动地降低发动机的输出扭矩或者对相应的车轮进行制动，使车辆产生相反方向的偏转力矩，从而抑制转向不足或转向过度，预防侧滑发生，保证行车的稳定性。
新款思域全系车型将原来的机械液压式转向改为了电动助力，既是大势所趋，也确实要更加省事实用。不过，1.8VTI-S自动尊贵版售价17.68万，虽然配了VSA系统，也还是太贵了，且配置方面也没有什么独到之处。其实老款思域的定价就是偏高，后期一直靠着过2万的市场优惠来维持销量。虽然新款最低配的门槛有所降低，但相应的配置也有缩水。
㊣中型车篇
● 迈腾（全系标配）
虽然同出于一汽-大众，但是迈腾配备的ESP版本与速腾并不一样，并非来自德国大陆的MK60，而是美国天合，代号为440。可能看到这里有人会觉得失望了，因为毕竟迈腾是二十几万的中型车，用的是ESP其实跟奇瑞A3是同一厂家的，这难免会让人有些不解。但实际上，ESP的成本并不算高，随着普及度的提高，以后还会逐年递减的。就算是博世最新的8.1版本ABS，目前在一些低价的小型车上面也一样被采用。
并且，迈腾本身就是以科技装备为亮点的车型，它在其他方面如空间、舒适性和豪华配置上面并没有什么明显的优势，甚至在空间上跟其他几个主要的竞争对手相比还逊色不少。不过要说到科技装备，同级别内迈腾则当仁不让，毕竟出于大众最新的PQ46平台。
迈腾在目前同级别的主流中型车中间销量只能说差强人意，平均每月三千多台，如果跟雅阁和凯美瑞相比实在差得不是一星半点儿。细数迈腾的特点，最主要的缺陷有三点，一是空间被比得太小，二是内饰的设计和做工实在是没有竞争力，第三点就是保养价格太。对于第二点，一汽-大众实在是应该好好的检讨一下。为何这么一款科技加身不乏亮点的车型在国内市场就是得到认可呢？绝对不仅仅是空间大小的问题。至于第三点，在迈腾上市的这一年多来，一汽-大众也调整过它的保养价格，不过跟同级别其他车型相比还是有些偏高。
● 新君威（全系标配）
新君威作为一个后来者，在主、被动安全装备上没有吝啬，这一点或许可以适当地弥补它在空间以及动力方面的欠缺。跟迈腾一样，标配了ESC车身稳定系统和前排侧气囊，这还不够，新君威还全系标配了胎压监测。
目前还没有资料能表明新君威上面所使用的“相当于ESP功能的ESC稳定系统”是出于哪一家公司，尽管之前通用别克的荣御和君越使用的都是博世产品，但是君威的宣传资料里称该套系统为ESC，可见并非博世产品，而美国天合（TRW）的可能性还很大的。很多厂商都是与多家供应商保持合作，如通用欧洲的ESP系统供货商就包括了博世、德国大陆和天合三家之多。
综合来看，新君威可真的配得上一个“新”字，跟老款车型完全不可同日而语，仅外观方面就有了翻天复地的变化。新君威的动感、流线，以及相对标准的身材，不仅会对年轻男性造成严重的吸引，相信也将拥有不少的女性用户。而且最重要的是，女性用户往往没有什么年龄的限制，不像男性多数会因年龄不同而有明显的取向差别。同时，新君威在传动系统也有了质的提升，6速手自一体变速箱去年已经开始在君越上使用了。同时，一些人性化的设计也摆脱了以往美国车在人们心目中又糙又不实用的印象。
㊣● 雅阁（2.4和3.5排量的配备）
雅阁和思域采用的都是本田的车身稳定系统VSA，不过雅阁的级别和价位要更高，所以除了2.0L没有配备以外，2.4和3.5升的车型都配备了VSA系统。不过个人以为，如果能够全系标配的话就更好了。在VSA配备的水平上，雅阁是比上不足（迈腾全系标配）比下有余（天籁仅两款有配）。
第八代雅阁取得了很大的成功，最初不少人担心这种过于锋利的造型能否符合国内那些成熟稳重的中产阶级的审美，但是现在看来担心是多余的。相比第七代车型，八代雅阁的外观翻天覆地般的改变给人们带来了全新的感受，不仅年轻人喜欢，主要的目标用户群——中年朋友们也都顺理成章地接受了它。
还有重要的一点是，雅阁满足了众多消费者对“大”的追求，加长的车身带来了更宽敞的车内空间，2800mm的轴距几乎可以跟更高一级别相媲美。这种越级的享受，又有谁会不喜欢呢！
● 凯美瑞（2.4排量除精英版以外均配备）
凯美瑞的2.4车型将VSC普及时间并不长，就是去年11月刚推出09款的时候才将原来的240G和240G导航版都加上了VSC。在面对雅阁和新天籁的冲击，凯美瑞原来超牛气的销量被分剥掉了很多，不得不采取一定的行动。而真正的改款还为时过早，只能在增配上做点文章。不过09款的四款车型里，也只有2.4的两款增加了VSC还值得一提。
网上的说法是凯美瑞装配的是丰田自己研发的VSC系统，不过并没有经过证实。日本电装一直是丰田的主要供应商，像凯美瑞的可变气门正时系统、ABS速度传感器和空气滤清器等很多零配件都是由电装提供，因此VSC系统也有可能为日本电装出产。
另外，凯美瑞全系没有手动挡车型，当然对于这个价位的中型车尤其是凯美瑞这种比较商务风格的车型来说，手动挡的需求量本来也很小，但是凯美瑞2.4车型上使用的是5速手自一体的变速箱，而2.0车型则只是4速自动，这一点也是两个排量之间的本质差异。
凯美瑞的VSC系统没有设计外置的开关，也就是说你无法通过一键式的方法将这套系统关闭，从某种程度上来说这样是比较安全的。不过可以通过反复踩刹车踏板和脚刹的方法来解除VSC，解除后仪表盘上会有警示灯亮起。
凯美瑞目前主要的问题还是面临着一次重大的换代，虽然现款的凯美瑞上市也才将近三年的时间，但是很显示目前汽车市场竞争日趋白热化，使得不少厂家都缩短了改款和换代的时间。尤其是凯美瑞所面临的冲击实在是不小，因此适当的改款和升级已经变得迫在眉睫了。
㊣● 致胜（2.3豪华运动版、2.3至尊版和2.3豪华运动版导航版）
致胜只有最酷的顶配车型——2.3运动豪华型上面才配有ESP，前面已经说过福克斯两厢运动版新增的ESP是美国天合所提供的，致胜也是一样。装配在致胜2.3运动豪华型上的这款ESP代号450，跟迈腾相比还要高一个版本。差别主要在于体积更小重量更轻，功能上不存在什么本质的差异。
跟其他车型不太一样，致胜的顶配车型还是比较有吸引力的。当然这完全要视自己的钱包份量而定了。由于致胜的外观和内饰都极尽动感，所以还是运动豪华型更能衬托出它的独特气质。不过，即使是2.3L的发动机，也离运动有着一定的距离，最大马力150Ps，最大扭矩205N·m，参数和实际动力都不够实力。
致胜的一个亮点就是有超大的空间，几乎可以算得上同级别中的翘楚了。2850mm的轴距，加上1886mm的车身宽度，车内乘坐空间在同级别内几乎无人能及。唯一的遗憾是坐起来是很宽敞，但是舒适性却很一般，一是因为致胜的悬挂偏硬，更强调操控与运动性，另一方面座椅也是坚硬有余柔软不足。
● 奔腾（2.3豪华型和2.3导航型）
奔腾应该是属于中型车里面的性价比较高的一款，这是由于它以自主品牌的名义推出，同时共用了马自达6的生产平台和部分零配件。而在安全配置上，奔腾也还是比较大方的，全系标配了侧气囊，高配上更是有前后头部气帘，除了2.0的最低配车型以外，其他几款均配备了TCS牵引力控制系统或更高一层的DSC车身稳定系统。
虽然说这样的配备显得有点复杂，但是可以明确一点就是2.3排量的两款顶配车型是装备了DSC。当然，这两款车型的身价也不低，2.3豪华型的指导价也要17万多。不过，马自达6也是2.3排量车型才配有DSC系统，所以对这一点也没什么不能理解的了。
奔腾所使用的DSC系统跟马自达6也应该是同一品牌，出自日本ADVICS（爱德克斯），这家公司成立于2001年7月3日，是由日本丰田、AISIN(爱信精机)、DENSO(电装)，住友四家公司联合股份组成，同时还是丰田的刹车系统供应商。
● 天籁（2.5酷动版和3.5配备）
之前天籁2.5排量的车型均没有配备VDC系统，而只有3.5L的天籁·公爵才有，上市之初也有不少人对此表示不满。而这一次借着推出酷动版的时机，东风日产终于有所回应，天籁酷动版除了黑色内饰、双氙气头灯和转向辅助照明以外，还配备了VDC车身稳定系统。既丰富了车型，也解决了因2.5排量全系VDC缺失问题遭人质疑的尴尬。
跟同价位的剧院版相比，天籁酷动版没有使用BOSE音响系统，没有DVD，缺少的都是享乐方面的东西，需要的话还可以自行改装，而增加的VDC系统却是与生俱来的，没有办法自行填加，同时也对行车安全起到至关重要的作用。
日产是全球汽车制造厂中少数具有能力开发车身稳定系统的厂商。Nissan的VDC最早是配置在1998年的Cima车型(日规Infiniti Q45)，之后陆续配置在Nissan与Infiniti品牌的车型之上，现今的Infiniti Q45、M45、G35、FX35等车型，更是将VDC列为标准配备。（本段内容转摘自互联网）
结语：虽说ESP并不能成为生命的万能保护伞，但确实对行车安全能起到至关重要的作用，能够大大降低事故率。欧洲和北美ESP的装配率已经比较高了，国内目前还只是达到普及ABS的程度。在价位较高的中型车上面ESP出现得多一些，但也还没有达到完全标配的程度，更低级别的紧凑型、小型和微型就差得更远了。不过，随着国内汽车市场的快速发展和消费者日益理性对安全的重视不断提高，相信ESP也将在国内逐步推广和普及，让我们一起期待吧！（文/汽车之家 胡永平）
