中坚力量 官图详解奔驰第八代E级轿车
「汽车之家 导购」 在不久之前的北美车展上，奔驰展出了最新的第八代E级轿车，作为奔驰的中坚车型，E级有着光辉的历史和巨大的使命，从1953年诞生至今经过了6次换代，现在北京奔驰-戴克还在生产第七代车型，这款车型在全球范围内总计销售超过150万辆，既是一个辉煌的数字，又给即将上市的第八代E级增加了不小的压力。随着09年三月份第八代E级在欧洲投产，相信要不了多长时间我们也能见到国产的最新款E级轿车。在这里，我们就先借着官方发布的图片来欣赏一下这款在奔驰阵营举足轻重的车型！
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● 外观：与老款截然不同的风格
第七代的奔驰E级可以说是现在奔驰轿车阵营里面看上去最有亲和力，最为柔美的一款车型，但伴随着S级、C级不断地向硬朗的风格靠近，第八代E级也终于坐不住了，除了标志性的四眼大灯以外，从里到外都发生了翻天覆地的变化，平整笔直的线条占据了车身的主导地位。
在最为经典、传神的大灯上，新E级的大灯除了保持四眼的传统以外，对大灯的边角处理得更加犀利，同时这也是一款非常聪明的大灯，那些随动转向、自动调节都已经不新鲜了，它还可以根据对面车辆的灯光和环境的光线情况自动调节照射范围和亮度。
要不了多久，“L”型的日间行车灯会和大灯一起，成为E级的标志性特征，因为它实在太传神了，甚至夺掉了一部分大灯的风头。
国内用户最关注的肯定是车长多少？轴距多少？第八代E级的长度为4868mm，轴距2874mm，我们对比一下已经加长过的国产宝马5系和奥迪A6，5系的这两个数据分别是4981mm和3028mm，A6L的数据是5035mm和2945mm，也就是说新E级虽然是最新款车型，但与国产的两个直接竞争对手相比还是比较苗条。在中大型车市场，以大为美还是占据着大部分潜在用户群体的思维，国产的第七代奔驰E级就是吃了这方面的亏，那么第八代国产之后，会不会像两个竞争对手一样加长呢？现在还是个悬念。
新款E级的车尾也和前脸一样以平直为主，平整的车顶线条能够带来不错的车内后排头部空间，尾灯的形状说实话我觉得没什么特点，除了采用大量的LED灯组提高亮度、延长寿命以外，真的看起来比较平庸。
以往奔驰的车型出来之后，都要过很长时间才会有AMG版本的车型问世，但这次新款E级为了激起我们更大的兴趣，直接把AMG套装的新款E级也推向市场，虽然性能的改装还没有跟上，但最起码在外观上我们除了经典型、时尚型、优雅型之外又多了一种选择。
㊣● 内饰：家族传统+硬朗风格
如果你之前看过汽车之家对奔驰GLK300 4MATIC的实拍，就会发现第八代E级的内饰和它比较接近，特别是中控台显示屏位置的设计一模一样，品牌特征非常明显。
第八代E级从S级上移植来了非常多的先进技术和设计风格，其中相比老款E级变化比较大的，就是变速箱从地排挡变成了怀挡，操作起来更加方便，原来挡把的位置则变成一个储物格，四辐方向盘形状和别的奔驰车型没有区别。
COMAND系统是奔驰用来对抗宝马I-Drive、奥迪MMI的利器，但是在第七代的E级上由于车型较老的原因一直没有装配，也在一定程度上影响了奔驰的品牌形象，当然在第八代上就不存在这样的问题了，COMAND系统肯定是全系标配。
另一点比较欣喜的变化就是S级上环绕车厢的车内氛围灯也如约而至，淡淡的黄色使车内感觉豪华而安逸。
再来看一下国内用户最为看重的后排座椅，首先是我们最看重的腿部空间，从照片看上去第八代E级的腿部空间表现非常优秀，并不次于加长的A6L或者5系，当然实际乘坐的情况我们现在还不知道。
稍有缺憾的是，现在看到的新款E级都是标准的四人座，中间位置被宽大的中央扶手所占据，其实这也不难理解，买这个档次车型的车主肯定不能容忍自己车里面挤满了乘客，或者让尊贵的乘客挤在中间不舒服的位置。不过在低配的车型上我觉得很有可能还是会取消中间的扶手而改为5座布局的，国产的话五座车型更应该是主流。
㊣● 安全性：创新的安全系统
完备创新的安全性配置是第八代奔驰E级的一大亮点，作为奔驰最新的一款车型，很多最新的技术还没有来得及应用在更高级别的车型上，就已经在E级上出现了，这里简单为大家介绍一下：
一、限速辅助
既保证行车安全，又能避免罚单。限速辅助系统可以识别路边的限速标志牌，在限速路段中，标志牌上的速度限制会始终显示在仪表盘中，这样就不会因为错过标志牌而忘记限速。影像处理程序会分析摄像头所拍下的画面，并且将其中圆形轮廓的物体与电脑中预存的各种限速标志进行对比。当然它不仅能识别限速标志，也能识别限速解除的标志。
二、自动全力刹车
注意力不集中，刹车不及时，以后这些都不再会是问题。Presafe刹车系统可以主动全力刹车，最大限度避免事故发生。测距雷达侦测和前车的距离，电脑计算出即将发生碰撞的时间，并且通过声音提示驾驶员。在发生碰撞前1.6秒，车辆会以40%的刹车力度减速，如果驾驶员仍没反应，Presafe刹车会在碰撞前0.6秒进行1.5秒的全力刹车。这样可以最大限度减小事故带来的伤害。
三、疲劳提醒
新E级全系标配了驾驶员疲劳侦测装置。“注意力辅助系统”会不断侦测驾驶员的行车方式。车辆上有71个传感器，比如检测纵向和横向加速度的方向盘和踏板传感器。系统可以感知到驾驶员正在疲劳驾驶，之后提示应当适当休息。
四、最佳夜间视线
如果驾驶员看得更远，夜间行车就更安全。奔驰开发了自适应灯光辅助，它能最大限度的照亮前方的车道。通过摄像头识别同向和对向车道的车辆，大灯自动调整，如果条件允许，车辆会自动开启远光灯。照明范围可在65～300米之间变化。
五、安全气囊
新E级的新安全气囊（标配7个）将更好的保护车内乘客。新增加了驾驶员膝部气囊，前排侧气囊也改为两级式。除了常见的侧气帘，还增加了保护骨盆的臀部气囊。为了更有效保护行人，发生碰撞时发动机舱前部会有效溃缩，这样可以避免行人头部受到伤害，驾驶员也不必担心车辆受损，很简单就能让它恢复原样。
六、盲点警告
车辆左右两侧3米，后方3米的区域极易形成视觉盲区，这个称为“盲点辅助”的系统利用安装在车辆前后保险杠上的六个雷达传感器来探测上述区域车辆的情况。驾驶员可以通过多功能方向盘和仪表板显示屏开启盲点辅助功能，开启后如果有车辆进入视觉盲区，系统便可以在侧后视镜上以红色三角警示灯提示驾驶员此时变换车道可能会发生碰撞，如果驾驶员仍打转向灯准备换车道，系统就会发出声音报警，并用闪烁的警示灯以避免可能发生的碰撞。
七、车道偏离警告
车道偏离辅助系统可以比较路面和路面上的交通标线的明暗反差并对其进行分析，从而识别出汽车前面的分道线。同时，汽车的运行线路走向和驾驶员的操作也被纳入到监控之中。将这两方面的信息进行对比，在汽车无意间离开原车道时提醒驾驶员，并且把即将面临突发事故危险的汽车自动地引导回原车道，以避免严重事故发生。系统在驾驶员只是无意让车离开车道的情况下采取措施。如果驾驶员是有意地驾驶汽车越过分道线--比如超车，那么，车道偏离辅助系统（Spurhalte-Assistent）将不会做出反应。
八、识别动态障碍物
新E级装备了Distronic系统，车辆中间有近距雷达（2～4米）和远距雷达（200米），它会检测车辆前方60米处其它车辆的速度，包括十字路口两侧的来车，当有潜在的危险时车辆会自动刹车，虽然这套系统不能完全避免碰撞，但能将事故损失降至最低。
如此众多的先进技术和安全配置，到底有多少能出现在以后的国产车型中？说实话需要一个成本与销量的权衡，我们当然希望安全配置越高越好，但也希望价格越低越好。另外，上面有一些技术在国内使用的话反而容易出现问题，比如限速辅助、车道偏离辅助功能。
总结：
第八代E级是一款非常值得期待的车型，它的国产应该到2010年才能实现，到那时肯定会对中大型车的市场布局产生重大影响，但是摆在它面前的也不是完全坦途：奥迪有成本优势、宝马越来越本土化，新E级的胜算在哪儿？就在于优秀的品牌传承和先进的技术装备，但对于第八代E级这样一款优秀的车型，我们还是充满期待的！（文/汽车之家 张磊 资料提供/王苦公）
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