为何不受欢迎？08年销量不佳六款车型

    [汽车之家 导购]  整个2008年，新车与改款车型的上市非常密集，频率之高是历年来所不能比的。但是，越是集中的上市，越是令竞争加剧，市场需求虽然也有明显提升，但毕竟是有限的，这也就形成了东边日出西边雨的情景。今天我们就来说说，有哪些车型是在2008年里没有得到消费者广泛认可的车型。

● 利亚纳  年销量3835辆

    如果你有实际接触过利亚纳这款车型，你会发现它其实还是不错的，但为什么销量会如此惨淡呢？昌河铃木或许应该好好反省一下自己的营销策略了。对于不少消费者来说，可能根本都没听过说这么一个厂家。本身就是小品牌，再不好好宣传价格整得实惠点儿，如何能得到更多的认可呢？

 

 

    利亚纳首先是外观不太符合潮流，尽管车身设计也很协调但是偏高的车身和比较朴实的风格，都让人感觉非常稳重低调，缺乏时尚感。内饰设计不管是用料和做工都比较厚道，综合水平还是比较高的。同时车内的空间比较充足，座椅的舒适度也比较高。

 

 

    但是致命的弱点始终是品牌认知度不够，同时厂商并没有配合足够到位的宣传手段。同时，利亚纳的价位相对来说在二线品牌的小型车里还不够吸引，假如可以再低一点也许会更好。

    一年三千多辆的销量，不知道在年底开总结会的时候如何面对这样一个数字。在我们测试利亚纳的文章下面有不少网友回复认为车还可以，但是价格却太不吸引人了。实际上车和人一样，你可以样样不出彩，但面面俱到，也就是走均衡路线，或者可以有那么一两个吸引人的亮点，叫人打心眼里喜欢。要是哪头都不沾，再不太会宣传，那结果基本上就会跟利亚纳差不多了。

● 标致206/雪铁龙C2  年销量14593/7786

    东风标致前不久推出了207，目前的销量还不得而知，而两厢的206还是在售中，销量整年处于低靡之中。206的失败有几个主要的原因——

 

 

    1、目前的小型车也随潮流越做越大，而206的车内乘坐空间和储物空间都是很缺乏竞争力的。

    2、不管是跟大众的扎实稳定比，还是跟日系的精致实用比，206这款主打操控的小车注定不能找到更广泛的受众群体。的确，206的操控性是目前同级别的小型车里比较优秀的，但是它的缺点也太过明显。

 

 

    3、内部的设计比较随意，可以理解成法国人的浪漫吗？但是浪漫不能当饭吃，206的配置和一些实用性设计也要适当的提高一下才好。

    4、法系车的小通病在206身上也是尽显无遗，比如手动挡的挡杆会有抖动，需要频繁清洗节气门，车门开关的啪啪声又大又难听……

    相比之下，更加命苦的是与标致206几近孪生的雪铁龙C2。两者超过90%的近似程度，不知怎么C2的销量比206还要惨淡得多，从上面的数字也可以看出，相当于206的一半左右。尽管今年C2还像模像样地推出了08款，但是既缺乏有竞争力的配置提升，也没有大刀阔斧的本质改进。可以预见的是，明年C2这款车将面临着被市场彻底清洗掉。

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● 马自达2  年销量13692辆

    小型车打操控牌，或许在中国是条不通的死路？又或者，你要打操控可以，但是其他方面也多少兼顾一下，比如说空间，比如说内部使用的功能性设计。再或者，你可以不兼顾其他方面，最起码把价格定得合理些。没必要非要挤破头钻进第一梯队的价格区间里去表示自己其实挺高档。

 

 

    实际上，马自达2是个挺讨人喜欢的小车，但是真到了涉及购买的层面上，能考虑它的人又确实不会多。这话看起来矛盾，但仔细想想就会明白其中个由。就像男人结婚娶媳妇，有的女孩很可爱你也很喜欢，但是真要说把她娶回来家当老婆过一辈子，就总觉得不是合适的选择。

 

 

    马自达2的内部做工在小型车级别里其实是比较不错的，虽然也都是塑料材质，但是装配工艺的水平绝对不低。

    也许对于国内的大多数家庭或个人来说，买一辆车意味着更多的生活便利和空间延伸，有没有个性真的不重要，是不是够大够实用才能切中要点。但是，马自达2也推出了三厢版的劲翔，很明显是为了那些既想要动感外形又想要实惠的家庭用户，可惜的是劲翔的尾箱是足够大，但内部乘坐空间却跟两厢一模一样。

    于是乎，马自达2的失败在所难免，全年有5个月的销量都不足一千辆，这对于南京工厂年16万的产能来说未免有些讽刺，好在长安福特的新嘉年华要上了，至少能让工厂里的机器活动一下了。

● 威驰/雅力士 年销量36813辆/18868辆

    虽然说全年三万多的销量看着还凑合，但是即便是与老款相比，新款威驰的失败也实在是太过明显。可能你也有注意到，大街上老款威驰时常能见，而新款自上市以来在北京的大街上却很难偶遇。

 

 

    被卡罗拉的成功光环衬托下，威驰看上去更是如此失意徬徨。当然，如果就保持这个销量继续下去，直到下一次再出新款也未尝不可，因为威驰的销量准确地说只是不成功，还谈不上有多失败。

 

 

    和威驰同病相怜的雅力士，虽然是由另一家厂商生产，但是命运却大同小异。临近年底的时候，雅力士在大幅度的市场优惠刺激之下，销量有所提升，毕竟最低配的1.3车型一度优惠到5万多元还是非常有诱惑力的。不过，随着这一段优惠的结束，很多4S店里1.3L的车型已经都断货了。09年的销售情况依然要取决于节后的实际市场售价。

 

 

    如果从实用性来看，雅力士还是要明显高于威驰的。两者都有充足的内部空间（仅跟同级车型相比而言），不过车内的储物设计和实用程度都是雅力士后来者居上。

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● 蓝瑟  年销量17069辆

    东南旗下几乎就没有出过什么比较成功的车型，顺便说一句同出于东南三菱的戈蓝全年销量竟然只有4233辆。蓝瑟是继菱帅之后推出的，同样采用了日本三菱第6代LANCER的技术，名义上和同门师兄LANCER EVO有着同样的血统。与菱帅相比，蓝瑟的推出和命名让人对它的运动性能十分期望，但是此蓝瑟非彼蓝瑟，相差得还真不是一点半点的远。

 

    当然，本来以蓝瑟的价位我们也不该对它有什么过高的要求，原本就应该是经济实用偏向一点运动风格的家用轿车才对。但是，现在网络信息如此发达，看过新一代LANCER EX那凶狠的前脸，再回头看看东南三菱的蓝瑟，未免过于平淡乏味了。

 

    不仅仅是外观，蓝瑟在内饰方面也同样显得比较陈旧，在这个日新月异的年代，厂家也该在内饰的设计、配色和功能方面多下点功夫。以蓝瑟的1.6排量来看，它的价位并不高，配置也不算低，豪华型上面真皮方向盘、真皮座椅、倒车雷达、多碟CD等。

    但是总让人觉得好像缺了点什么？是啊，2500mm的轴距还不如一些目前一些主流小型车的轴距长，车内的空间可想而知。对于追崇大空间的中国消费者，那可不是小缺点。去年秋天，东南汽车推出了基于蓝瑟相同底盘的自主紧凑型车V3菱悦，虽然空间是一样的局促，5～8万多的价位相对来说要实惠很多，而内饰方面和蓝瑟相似程度也很高，性价比的高度或许可以跟品牌影响力不高的弱势相互抗衡一下。   

● 御翔  年销量7539台

    北京现代不知道是怎么想的，御翔从05年到现在销量始终半死不活，按理说早该退市了。可是领翔上市了，御翔还是没有停产，这样的坚守却不知为着哪般。

 

 

    御翔的失意与落魄并不是因为什么新老车型并线共存的缘故，北京现代已经用伊兰特和悦动的案例证明了新老车型是可以成功并存的，只要你能为它们定一个合理的价格以及找到合适的定位。但遗憾的是，与伊兰特和悦动相反，北京现代已经先一步制造了一个典型的反面教材，就是御翔和索纳塔。

 

 

    韩系车欲争高端也不是完全不可能，弩到劳恩斯的那个程度，即使销量不能太高，但最起码做工配置摆在那里，还是进口车，价位也不能说不厚道。可是，像御翔这种中型车，实在是有点不上不下进退两难。以御翔的价位，选择更有特点或更有口碑的中型车轻而易举，2.4车型最便宜的要20万，谁能给个不买雅阁或迈腾的理由？退而求其次也可以买致胜买马自达6，没准儿算一算还能省点银子呢。

    缺乏亮点的设计是致命的弱点，没有亮点也罢，价格够便宜还是能吸引一部分人的，价格也不够便宜，那现在的结果就是理所当然了。新上市的领翔终于将2.4排量的车型改成了5速自动，也算是一个进步吧。但是发动机排量虽大动力孱弱也是韩系车一个目前仍然无法回避的弱势。

    结语：所谓成者为王败者寇，车市也是如此。今天我们所列举的，已经是经过市场验证为销量不佳的车型，虽然也不能就此定义为失败，但不成功是毫无疑问的。消费者的选择并非都是明智的，这也就意味着这些车型不见得没有可取之处，关键的问题在于，厂家与消费者之间经过市场这一道程序，如果顺利接口，是成功的关键。（文/汽车之家 胡永平）