性能与品味兼顾 实拍宝马M3双门轿跑版
[汽车之家 新车图解] 这一代宝马M3绝对是宝马发展史上具有里程碑意义的车型，首先它的发动机排量在历代中是最大的，而且放弃了沿用20年的直列发动机而转投V形发动机阵营，此外它也是第一代使用双离合变速箱的M3，这一系列的改变每一项都在考验那些忠实宝马M迷们的承受能力……
我们暂且不用理会这一代M3是否依然血统纯正的问题，因为我们和国外媒体相比的确缺乏对此发表评论的资格，毕竟对于身处国内的我们来说见到M3实车也才是两个月前的事情。可以说我们和各位读者一样，从这一代才开始真正认识M3，认识这款几乎被拥护者奉为神明的宝马3系性能旗舰。之前我们曾对四门版的M3进行了实拍，今天我们为大家展示的是更具运动风格的M3双门轿跑版。
点击上图可链接到四门版宝马M3的实拍文章
● 外形篇——含蓄内敛与我无关
以前提到宝马3系时，它总是以运动型绅士的身份出现，尽管动力、性能、运动这些都是宝马所要表达的品牌元素，但它却一直很好的在克制自己，让自己和狂暴吵闹的EVO或STI划清界线，但M3的出现让我们认识到，原来宝马也可以从绅士变成充满野性的坏孩子。
之前实拍过的四门版本M3是基于车型代号为E90的3系车型，而今天所介绍的双门版本在尺寸上较四门版有所变化，车身长度增加了35mm，而宽度和高度分别减少了13mm和23mm，如此一来双门版M3显得比四门版略微修长一点。
我们从M3的前大灯上可以清楚看出宝马所宣扬的随动控制大灯技术，这种动态大灯控制系统会利用传感器测量车速,转向角度和偏航角，然后通过电动马达根据得到的数据转动大灯，将光线投射到车辆将要驶向的前方道路，为驾驶者驶提供更好的照明。
一般来说同车系中的双门coupe版车型会更漂亮一些，但在M3上不得不承认，四门版本却要比双门版看着更协调更合比例，因为车长增加了35mm，双门版M3的车顶曲线更加流畅，但拉长的C柱显得有点臃肿，而在精巧的短前悬的衬托下，后轮的位置就显得过于靠前了。
作为以运动性能为最大卖点的宝马M3来说，外形上的强烈动感气息不仅来自全系独有的前后包围和隆起的发动机盖，其本身的宽度和高度造就的低爬姿态也带来一种蓄势待发的冲击感。
㊣● 内饰篇——前排和四门版基本相同 后座并非摆设
和四门版本不同，宝马M3双门轿跑车采用无框式车门，这种设计被很多高性能跑车所采用，比如保时捷、兰博基尼旗下的车型都很青睐这种车门，在彰显运动性的同时，因为只有精湛的工艺才能保障无框式车门的良好密封性，所以这也从另一角度表现了车型的做工水平。
双门版M3的座椅同样显得运动且饱满，造型设计和四门版无异，只是为方便后排乘客进出，在头枕边增添了两组调节控件，其中下面的两个按钮功能和座椅左边的前后移动按钮是相同的，放置在此的目的是使乘客不用弯腰就可以控制座椅前移，以进入后排乘坐。
这个配置是四门版车型上没有的，由于B柱距离前排座位较远，驾驶者摘取安全带会很不方便，因此M3设计了在关上车门后自动伸出将安全带送到驾驶者手边的这个装置，十分贴心的设计。
和四门版一样，双门版M3也配备了M Drive系统，只需轻按方向盘上的“M”按键，车辆就会进入预先设定好的行驶模式，而可设定调节的内容涉及了发动机输出、变速箱响应、动态稳定控制系统的挡位以及电控减震系统的模式等多个方面，可以说这个按钮决定着这辆车是彬彬有礼的绅士还是狂暴难驯的怪兽。
如何点缀宝马M3的内饰的确是个问题，镀铬、拉丝金属饰板在这里都显得有些不够档次，风格也不太对味，看来只有赛车及超跑上常见的碳纤维材质才有资格妆扮M3的中控台，不过令人失望的是这里的碳纤维饰板并不是真的碳纤维材质，它实际是表面很像碳纤维的真皮包裹层，不过样式倒的确挺能提升驾驶舱的运动气氛的。
双离合器变速箱俨然已经成为当今车坛的发展趋势，从高端的法拉利、保时捷到相对亲民的沃尔沃、大众，越来越多的车型放弃了自动变速箱或序列式变速箱而投入双离合的阵营，背离自动变速箱的原因是其较差的动力传输性，而舍弃序列式变速箱更多是出于确保燃油经济性的无奈，总之双离合器变速箱是一个较折中的方案，宝马M3从这一代开始也采用了这个方案。
通常意义上双门版车型的后排座椅都有实用性欠佳的缺点，但双门版M3的后排座椅却并非摆设。虽然进出稍微费点劲但后排座椅的周边配置十分齐全，由此来看宝马并没有忽略M3的后排乘客感受，当然由于车顶曲线的关系，后排头部空间想必不会太宽裕。
除了周边配置十分完备外，M3的后排座椅还可以按4:6的比例放倒来实现灵活的空间扩展，400余升的行李厢容积虽然对于中型车来说不算宽敞，但考虑到M3尤其是双门轿跑版本并不会过多担当家用的任务，所以这个可扩展的行李厢将完全够用。
打开发动机盖发现，M3并没有配备隔音棉，但我们相信这肯定不是宝马为了节约成本，和大多数超级跑车不可能装备隔音棉的原因一样，能够清晰聆听到V8发动机澎湃动力输出的附赠品也是M3车主的一大诉求。
和双离合变速箱一样，V型发动机也是首次出现在M3的车型上，这台4.0升V8发动机的最大输出功率达到420马力，升功率达到105马力/升，这个数字对于自然吸气发动机来说实在令人生畏。
总结：
奔驰C63 AMG现在国内还没有正式进口，新一代的奥迪RS4更是遥遥无期，也许有人会想到刚上市不久的卡迪拉克CTS-V，它和M3的售价、车型的确都比较接近，但品牌形象和技术含量CTS-V均不能与M3相提并论，放眼国内市场在这个细分领域中目前宝马M3并无真正的对手，至于100万元的售价，你大可选择一辆真正的跑车，比如保时捷cayman s或是买辆豪华座驾奔驰S300L坐在后排享受，但对于真正注重性能和自身品味的用户来说，宝马M3确实是目前唯一的选择。（文/图 汽车之家 郑宇 摄影 汽车之家 张治中）
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