[汽车之家 新车图解] 有句成语叫“如虎添翼”，老虎插上翅膀什么状态我没见过，如“豹”添翼我算是见识了。大功率发动机配合全时四轮驱动系统，翼豹好像已经可以起飞。提到斯巴鲁翼豹我们往往想到的是WRC，不过受到经济危机和这几年低迷成绩的影响，斯巴鲁终于放弃了WRC，转而专攻家用车市场。09款翼豹在设计之初就明显带有舒适性取向，就连性能版本WRX和STI也是如此，与之前的观念大相径庭。本篇是静态实拍文章，让我们一起来看看翼豹WRX和STI究竟能舒适到什么地步？
由于之前汽车之家编辑发布的的试驾文章已经详细介绍过翼豹2.0和WRX车型，因此这里对于外形和内饰的特点不再复述。本文主要介绍STI以及WRX和STI的区别。详情请参看之前的试驾文章，点击下方图片即可进入：
09款翼豹在曝光之初，曾让很多车迷无法接受。说实话当时我也很不理解，为什么原本非常有个性的一款车如今变成这副模样。不过说实话，这么长时间过去了，我们都已经习惯了，甚至还觉得这个外形挺耐看的。
STI版本比WRX强悍很多，这里还要归功于高明的STI部门，这一代STI车型的车身包围是STI史上最夸张的，多少弥补了外形的阴柔。
曾经在8代和9代的时候，想猛一眼区分WRX和STI还真不是件容易事。现在好了，10代翼豹两款车区别起来很容易。我指的不是颜色，而是STI这套强悍的空气动力学套件，即使完全不了解翼豹的朋友也能看出STI的性能比WRX强出不少。当然还有最重要的——WRX是三厢，STI是两厢。不过这也出现了一个问题，对于中国消费者来说，WRX怎么改也成不了STI了。
㊣两款车的内饰样式是完全一样的，区别在LOGO和配置上。为了照顾更多消费者的审美，翼豹内饰变得时尚了一些，不过纯黑基调依然未变，飘逸线条搭配金属拉丝面板效果很好。
STI的亮点装备之一是斯巴鲁研发的SI-DRIVE智能驾驶提升系统。它能够通过调节发动机控制单元（ECU）、自动变速箱的控制单元（TCU）和电子油门管理系统，对电子节气门与燃油供应进行控制，以满足驾驶者对行车状态的不同需求为驾驶者提供3种截然不同的发动机动力输出模式：智能模式（I）、运动模式（S）、超级运动模式（S#）。
㊣DVD和导航系统、功能方向盘甚至无钥匙启动这些舒适性配置也出现在了WRX和STI上，典型的家用取向。对于普通消费者来说是个好消息，但对于热衷改装的车迷来说太糟糕了，不仅花更多的钱买了些没用的东西，还得花心思把它们拆下来。
两车都装备了2.5升水平对置涡轮增压发动机，乍看上去差别不大，但功率上相差悬殊，传动系统也不相同，毕竟STI的徽标不是白贴的。在官方数据中，WRX和STI的0-100公里/小时加速成绩相差1秒钟。这一秒钟的差别可不是靠随便刷个电脑得来的。
在十代翼豹来到之前，我们对于翼豹的印象是“简单粗暴，没有细节”，现在不得不改变一下观念了。虽然爆裂的发动机、强悍的底盘依然没变，但像导航系统、无钥匙启动这样的配置已经把翼豹装饰成了一款“豪华家用车”。这样的改变究竟是好是坏就要看各自的喜好了。（文/汽车之家 罗浩 图/汽车之家 张治中）
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