新年头炮 奇瑞A3两厢上市带来的新竞争

在2008年年中推出了三厢版车型之后，奇瑞A3两厢版车型也于1月6日正式上市，相比于三厢版车型，A3两厢看起来更加和谐、漂亮。从外观来看，A3两厢版的前脸与三厢车相比无任何区别，圆润的尾部造型很饱满，两厢版的设计风格亦让其多了几分时尚的味道，新车型的推出也让消费者在购买时多了一种选择，同时也增加了A3车型在市场中的竞争力，能够让其有更多的资本与合资车型叫板。

『奇瑞A3两厢』

经过几年市场的熏陶，国内消费者也开始变得日益理性化。不再盲目的排斥两厢车型。这给许多厂商以积极的信心开发两厢车型。奇瑞也不例外。在紧凑车市场，奇瑞目前还缺乏自己的两厢产品。A3的出现正好弥补了这个产品线的空白。从奇瑞A3只有2550mm的轴距看出，这款车偏向于那些年轻用户的运动驾驭需求。而三厢车型虽然实用性更大，但多出的尾箱总有点拖泥带水，对于动力并不占优势的A3车型来说，少了尾箱不仅轻松灵活。而且更符合运动的特质。当然，奇瑞A3已经不是两厢的先行者了。他的新老竞争对手现在是相当的广泛存在了。和A3相比，对手们有其优点，也有其不足，但总的来说。他们的竞争就如同春天百花齐放，为两厢车型的普及分别作出了自己的贡献。

● 赛拉图欧风

指导价格：9.18万-11.68万

优惠幅度：全系优惠1.8万元

竞争优势：后排空间更宽敞

『赛拉图欧风外观』

作为东风悦达起亚旗下相当成功的主力车型，赛拉图的销量也是比较不错的，其外型设计圆润动感，简约有活力，整车线条流畅。欧风除尾部外，其他部分与三厢赛拉图基本保持一致，而车尾的设计更象是一款旅行版的车型。从外观上看，赛拉图欧风延续了三厢车型比例均衡，平和舒展的特点。但因为赛拉图本身就不是强调运动风格的车型，加上车型上市已经几年，所以相比A3，赛拉图欧风尽管上市不久，但除了均匀以外，外观是无法展现运动特征的。这也是两厢赛拉图最大的不足。

『赛拉图欧风内饰』

欧风搭载了一台1.6L双顶置凸轮轴16气门自然吸气发动机，并有CVVT连续可变气门正时技术，最大功率82千瓦，最大扭矩145牛米。这台发动机就是曾经在老款千里马上使用过的1.6L发动机的改进版本，皮实可靠是其最大的优点。

『赛拉图欧风车内空间』

欧风相比，奇瑞A3两厢采用的1.6发动机参数比较先进，最大功率达到了87.5千瓦，最大扭矩为147牛米，都分别比欧风要略高一些。甚至于最大扭矩转速A3也要比欧风少了200转。除了缺乏CVVT外，可以看出，奇瑞A3的1.6动力已经达到了一个较高的水平。可靠性也经过了A5和瑞虎的考验。A3三厢已经推出了1.8L车型，所以两厢也将装备1.8L发动机，加上将来可能出现的2.0动力配备。在车型和动力选择上，A3两厢要比欧风占有更多优势，毕竟欧风也只有1.6车型。

『赛拉图欧风后备厢空间』

赛拉图欧风采用前麦弗逊后多连杆悬挂，这种结构是目前轿车的主流设计，它的优点在于后悬挂能够完全针对车型进行匹配和调校，保证后轮始终能够紧贴地面，提高抓地力，也有利于车辆兼顾舒适性和操控性。缺点是占用空间较大且成本较高。赛拉图欧风配备的前后盘式刹车保证了它的刹车性能。和欧风类似，A3两厢也是采用前麦弗逊＋后多连杆悬挂结构形式。结构比较复杂，调教也比A5有了明显的进步，底盘紧凑性加强所带来的操控性提高，是奇瑞在A3车型上最大进步。和欧风低配车型采用195轮胎不同的是，A3两厢全系标配205宽胎，不仅抓地性更好，而且支撑表现更强。另外，大尺寸前通风盘的运用，也让A3在制动表现上胜过欧风。

『赛拉图欧风的1.6发动机』

在国人青睐的空间方面，欧风的轴距自然是A3所不能比及的，因为A3足足比欧风短了60MM轴距指标。最大的影响是，A3两厢车型后排空间不及欧风宽敞。不过A3的横向空间稍稍弥补了轴距的不足。操控性也因此得到了较大提升。更重要的是，A3两厢车型上将会出现侧安全气囊以及ESP系统。这对于价格更高的欧风车型来说，仍然是可望而不可及。