决战2009 细数08年新上市的10款中型车
「汽车之家 导购」 08年中型车市场群雄逐鹿，各个厂家在这个利润最为丰厚，销量甚为客观的市场争得你死我活，不管是已有的车型，还是新上市的车型，都拿出了令人惊异的优惠幅度，让我们在惊叹优惠数万的同时，也着实见识到中型车对厂家销量和利润的贡献有多大。有很多买车的朋友，上半年或者年中买的，看到下半年的价格垂首顿足，而后来买的，在得意的同时也暗暗担心：我买的车不会还接着降价吧？所以本篇文章，在将这些车型信息告诉大家的同时，也希望能够对准备购买中型车的朋友提供一定参考。
虽然本篇文章提到的10款车型，都是08年才新上市的，但实际上中型车市场还活跃着凯美瑞、迈腾、蒙迪欧-智胜、帕萨特领驭、马自达6等一批已有的实力派车型，它们都是08年以前上市的车型，由于篇幅的关系，我们就不一一阐述。
● 广州本田 新雅阁
厂家指导价：18.18～33.98万元
08年底优惠幅度：2.3万 现阶段优惠幅度：1.8万
作为08年第一批上市的中型车，号称史上最强的第八代雅阁点燃了它与凯美瑞之间的战火，在将凯美瑞价格拉下水的同时，自己的也没能幸免。在上市之后短短不到一年的时间内，从加价两万元左右一直下滑到优惠2.5万元左右，而且这个战火蔓延到了几乎所有的中型车。应该说，08年中型车的价格战，第八代雅阁难辞其咎，当然这对我们消费者是好事，从销量上新雅阁也占到了便宜。
如果一定要概括新雅阁的车型特点，我想最重要的一点就是：大！新雅阁很好地满足了中型车购买者的虚荣心。外观上，车身长度超过4.9米，轴距达到2.8米，几乎达到中大型车的标准，怪不得厂家在宣传的时候一直在强调“越级而立”。凯美瑞成功的关键在于中庸，但中庸得没有性格，雅阁成功的关键，就是在中庸的同时，增加了一点点自己的性格，这个性格体现在外观上，就是刀锋般切割的腰线和特点鲜明的前脸、尾部。
但是，八代雅阁也有一个被大家所诟病的地方，就是它的铝合金轮毂只有16寸，在新雅阁庞大的身躯下，多少显得有点小，而且16寸不免有些寒酸，如果换成17寸，更符合它的身份和尺寸。
内饰方面，新雅阁展翼式的中控台和大屏幕的显示屏是最大的亮点，内饰的豪华和科技程度很高，在同级别中算是比较上档次，特别是内饰的做工水平，比直接竞争对手凯美瑞精细不少。仪表台的深色铝拉丝效果，在新飞度和锋范上也有应用。
帕萨特领驭之所以热卖，很重要的原因就是奢华的腿部空间，现在新雅阁也能够提供同档次的后排腿部表现，2800mm的轴距使身高1.8米的乘客坐在后排，腿部还可以有两拳以上的距离。中级车能到达这种水平的还有蒙迪欧-致胜，但它的销量水平和新雅阁就不可同日而语了。
动力系统，2.0和2.4的发动机和七代雅阁基本一样，没有什么新意，但是撑门面的 VCM 3.5L V6发动机，却是国产中型车里面相当有实力的选手，它应用了本田最先进VCM可变气缸管理技术，控制发动机在三缸、四缸、六缸三种工作模式下，根据车辆的动力需求自由切换。但是真正销售的主力车型，肯定还是主流的2.4排量。
现在的中型车市场上，如果要找一辆标杆车型，或者价格的领导者的话，那非雅阁莫属，任何一辆新上市的中型车在定价的时候，都不可能不考虑到雅阁的指导价和优惠幅度。而如何除了降价以外再提升车辆的竞争力，才是雅阁真正要考虑的。
● 东风日产 新一代天籁
厂家指导价：19.08～36.58万
优惠幅度：5000元左右
新天籁用无级变速的CVT变速箱，终于冲破了老款天籁销量惨淡的魔咒！现在每个月七八千辆的销量虽然比起雅阁和凯美瑞有一定差距，但总算也在第一阵营，可以说是销量比较好，改款非常成功的车型，原因就在于两个方面，一是车型本身很好迎合了一部分购车者的需求，二是变速箱方面的软肋变成了强项。
新天籁的外形比老款年轻时尚，新的大灯比老款方正的形状更锋利，前脸通过不多的改动使整体形象显得更加年轻。尾灯也采用流行的LED灯组，并且尾部稍向内收缩，显得不那么臃肿。
当然新天籁在外形设计上最大的特点和成功之处，还是通过一些细节上的变化，区分出6款普通版和3款公爵版车型，这在中型车的设计中还是比较少见的，好处就是让购买高配车型的用户，可以和一般用户区分开来，增加他们的自豪感。同时也吸引更多用户去买外观更时尚、配置更高、利润更丰厚的高配车型。
新天籁内饰的设计还是标准的家居风格，但不乏稳重气质。大面积的哑光桃木视觉上显然没有亮色的那么刺眼，虽然不一定讨年轻人喜欢，但却很对更有消费能力的中年购车者的胃口，另外根据配置不同，中控台的显示屏，实际有三种不同的版本，最低配是单色液晶屏分为上下两部分，并且下面的按键只能控制自动空调。另外两个版本虽然都是彩色屏幕，但功能和按键布局也区别很大。
在与其他中型车的竞争中，新天籁打的是差异化的牌，在大家都推崇运动性，但效果一般的时候，新天籁将舒适性做到极致，乘坐空间中等偏上，座椅和悬挂都调教得很软，特别是座椅的柔软度很高，就像家中的沙发一般，再加上丰富的舒适性配置，新天籁的差异化取得了很大的成功。
动力系统也是此次升级的一大重点，除了低排量来自轩逸的2.0直列四缸MR20DE发动机，VQ25DE发动机是这一代天籁的主推动力，另外还有更加强大的VQ35DE发动机，虽然不是英菲尼迪系列的VQ35HR，但这款连续十多年的全球十佳发动机，功力也不容小觑。全系配备了两款CVT变速箱，2.0发动机的CVT变速箱略微低端，没有手动换档模式，2.5和3.5的变速箱能够承受更大的扭矩输出，并且提供6速手动换挡模式。
毫无疑问，新天籁的出现抢占了舒适型中型车的一个市场空白，并且有不错的竞争力，在迈腾、蒙迪欧-致胜等标榜运动的中型车在为每个月三四千辆的销量争得你死我活的时候，舒适的新天籁却后来居上。看来厂家在推出新款车型的时候，还真应该好好琢磨一下：客户需要的到底是什么？
㊣● 上海通用 新君威
厂家指导价：17.99～24.59万
原型车引进、没有加长、主打运动性，这些特点让我很难不把新君威和迈腾放在一起对比，也因此对新君威的命运产生一丝担心，不过很快就能在路上见到，加上大家的评论对它的外形设计都比较认可，使我看到了新君威销量的一线曙光。能不能热销，只需过两三个月就能见分晓。
新君威是原版引进的欧洲车型，在引进的时候只是对前脸和尾部细节进行了重新设计，加入了很多大家偏爱的镀铬装饰，前脸改成和君越、新凯越一样的直瀑式。不规则形状的大灯采用双氙气设计并有转向辅助灯。类似COUPE车型的溜背式设计使后挡风玻璃倾斜角度很大，与短小的后备厢盖过渡自然和谐。
内饰方面，可以说新君威的内饰除了高配车型的中控台液晶屏以外，亮点不多，配色比较单调，米黄色和灰色的色调过于接近。环绕车厢大半圈的淡黄色仿金属哑光饰条倒很新颖，而且新君威的内饰没有一丝的仿木纹装饰，提供一种清新典雅的车内氛围，这在中型车里面确实比较少见。纯黑内饰风格的量产车不多，只在最高配车型上偶尔能见到，据说还要加钱，有些不合理。
车内空间中规中矩是新君威无法回避的一个事实，毕竟现在热卖的中型车都是大号的，甚至连迈腾都要加长，在之前的体验中，新君威的后排腿部和头部空间表现都没有任何惊喜，但是我希望它能够打破中型车以大为美的魔咒，让中型车回归到正常的尺寸。
新君威的动力系统暂时面临和蒙迪欧-致胜一样的尴尬，2.4 ECOTEC直列四缸+6速S6手自一体变速箱的组合与君越一模一样，很难与标榜操控的优异底盘性相匹配，因为动力性的表现实在一般。不满意？等缸内直喷的2.0T车型吧，会很强悍，应该明年中期上市。
应该说，2.0T车型，是新君威超越同级别车型的杀手锏，而且现在2.0和2.4车型的各款配置也都还没有出全，所以现在新君威只是先跟我们打了个招呼，它的好戏还在后面，最终目的当然是重镇君威当年的雄风。
● 09款宝马3系
厂家指导价：30.9～61.3万元
和新君威一样，只是先和我们打了个招呼的，还有09款的宝马3系，现在上市的只有09款320i和325i的典雅型、豪华型以及335i，这些高配和大排量的车型，都不是以后销售的主力，但是为了能在风头上不输给奥迪A4L，所以先上市了这三款车型，今天，A4L公布了2.0T车型的售价，相信要不了不久，宝马也会推出320i时尚型、领先型等车型。
而就算到这个阶段，两款车的竞争也才刚刚进入白热化时期，因为A4L还有1.8T车型在后面等着，定价策略非常灵活，而到时宝马也会拿出318i车型来与之争夺市场，所以它们之间的争夺，在明年肯定是一场好戏。
所谓09款宝马三系，其实只是小改款的车型，在外观和内饰的细节上做了局部修改，前脸的格栅更加扁平、线条更加流线，大灯和尾灯增加了LED灯组、保险杠重新设计，提升视觉冲击力，腰线力度更大，外后视镜的形状也有变化。
内饰方面，变化更多体现在人性化和使用便利性的进步，车窗按键后移了2cm，更加符合操作习惯，I-DRIVE系统增加了一些快捷键，功能更加简化，仅此而已。不是我不愿意多说，而是09款3系车内的变化确实很少。轴距没有加长，车内空间也没有任何变化。
动力系统和操控也是此次升级的重点，特别是新引进的335i采用的3.0T直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率306马力，最大扭矩400牛米，和X6上使用的是同一款发动机。另外变化明显的就是变速箱在切换至手动模式时的响应速度快了很多，高配车型增加了方向盘换档拨片，同时转向力度比老款更加轻盈，很多喜欢3系的女性用户看到这个消息肯定会非常高兴。
09款3系怎么说也是小改款，所以与A4L的全新换代比起来，还是稍微显得有些底气不足，而且A4L虽然是前驱车型，但凭借涡轮增压还是在动力性上将320i和325i轻松抛在脑后，3系要想和A4L竞争，可能还会延续08款的策略，用比较低的入门车型价格和比较大的优惠幅度来争取客户。
㊣● 奔驰C级
厂家指导价：34.80～47.80万元
优惠幅度：购车送维修保养等
和奥迪、宝马比起来，奔驰这个德国老大哥是最后一个进入中国的，除了将已至生命周期末年的现款E级带给我们之外，最重要的就是这款全球上市没多长时间的新C级，也算是同步引进的车型吧。由于出生日期较晚，新C级在技术含量等各方面更多是和A4L在一个档次，与之相比，09款3系可以说已经度过了生命周期中最美好的壮年。
但是C级也有自己的硬伤，就是由于起步较晚，国产化率比较低，成本一直居高不下，所以即便是最低配的C200K标准型，售价也要34.8万元，这个价格可以买到3系或者A4L的中等配置车型，所以奔驰既想在奥迪与宝马之间争夺市场，又不希望降低身价来与它们打价格战，加上产能所限，这样的日子也并不好过。
那么新C级有哪些优势呢？首当其冲的当然是品牌，要知道，奔驰品牌在很多人的心目中还是比宝马和奥迪要好得多的，能够以30多万的价格就买到一辆最便宜的奔驰，无疑也拉近了奔驰与现实生活的差距。
C级在标准型和优雅型上使用了普通的格栅和立标，在时尚型上则采用了更加醒目的中网大标，以往中网大标往往是选装配置或者改装厂才会出品。另外新推出的标准型，相对于优雅型，一共减少了6项配置：外后视镜电动折叠、前后倒车雷达、后排侧气囊、自动防眩目后视镜、前排座椅加热、后风挡电动遮阳帘等，但相比而言价格却足足下降了3.7万元，标准型的性价比还是比较出色的。
作为奔驰的第四代C级轿车，国产C级担当了在国内市场为奔驰打江山、塑品牌的重任，但是产能却一直受限。在奥迪A4L和09款3系争得你死我活的时候，虽然奔驰C级不愿意降低身价与他们打价格战，但从销量上也确实和他们有不小的差距。如果想要真正和宝马奥迪竞争，奔驰是不是也应该加快国产化进程，增加产能、降低成本和售价，拿出更多的性价比优势呢？
● 凯迪拉克全新CTS
厂家指导价：36.8-58.8万元
优惠幅度：2万元左右
全新CTS是今年3月份上市的，但是如果你要问我，它的竞争对手是谁？我还真不好回答，也许是一部分有能力购买奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系，但是又觉得这几款车都有点小，或者不够张扬个性的人吧，所以选择全新CTS，一定是有个性和勇气的购车者。当然，全新CTS绝不是样子货。
全新CTS继承了老款钻石切割的理念，拥有更加时尚的动感外形，前脸雕刻般的盾形格栅面积非常大，极富视觉冲击力。前后大灯都是独特的直立式，整个车身就像是一块整体切割的大钻石，全系配17寸或者18寸的大号铝合金轮毂。
最值得称道的，还是全新CTS的三种悬挂调校：2.8L舒适版配备的FE1注重日常驾乘舒适性；2.8L豪华版配备的FE2带给用户更多驾驶乐趣；而3.6L运动版和豪华版配备的FE3则强调高性能操控体验。舒适版的FE1采用前后Bilstein悬挂，运动版的FE3则为了提高操控性，将后悬挂更换为SACHS。但是不管哪种悬挂调校，都保证了凯迪拉克CTS一贯优良的舒适性。
动力系统上，3.6车型采用了全新的SIDI缸内直喷发动机，功率达到310马力，扭矩达到374牛米，与之配合的是Hydra-Matic 6L50六速手自一体变速箱，这款变速箱在平时驾驶时换档非常平顺，急加速时降档也非常迅速。
特立独行的外观和对美国车油耗的畏惧，使凯迪拉克真正的竞争对手只有自己，也使全新CTS注定只能在小众群体的拥有比较高的认可度。如何使大家接受它的设计风格，并对油耗放心，是凯迪拉克想要成为大众车型所必须要解决的问题。想要完全解决这两个问题是非常难的，所以CTS暂时只要能被一部分真正喜欢它的人所接受，就是一种不小的成功，能吸引一部分A4L、宝马3系的潜在用户就更好了。
㊣● 英菲尼迪G37
厂家指导价：48.3-66万元
12月18日上市的G37有两款车型，分别是四门版和COUPE，其中四门版售价48.3万元，COUPE售价66万元。很多人觉得奇怪：两款车采用一样的底盘和动力系统，两门版比四门版用的材料还少呢，凭什么卖得贵那么多？其实到这个档次，就不能完全以成本或者性价比来看待问题了，喜欢G37 COUPE的人，会在意它比四门版贵了多少钱，会去衡量买哪款更划算吗？显然不会。
G37相比老款的G35最大的进化就是用全新的VQ37HR发动机代替了VQ35HR。进化不只是在排量上增加了0.2升，更重要的是引入了连续可变气门正时控制系统（CVTCS）和可变气门升程技术（VVEL），但在数据上这款发动机比老款的VQ35HR进步并没有多少，只是提升了13马力和5牛米。
其实发动机性能的提升并不是很多，真正对驾驶性能提升贡献最大的，还属第一次服役的7速手自一体变速箱，而且不是CVT的。发动机与变速箱的完美组合，使G37拥有了明星般的动力系统，也使所有的同级别对手汗颜。并且7速手自一体变速箱对加速性能、换档平顺性、油耗经济性都有非常大的提升。
其实外观和内饰的改变并不多，特别是对于四门版车型，只不过大灯内的设计有一点点变化，取消了老款的黄色反光板。COUPE车型之前一直没有引进，对我们是一款全新的车型，完全可以用眼前一亮或者惊鸿一瞥这样的词语来形容。
两门版和四门版其实更像是两款独立设计的车型，只不过用了相同的平台和家族特征，两门版的前脸底部进气口更加粗旷，大灯更加凌厉，车顶和尾灯的线条更加流线。而且由于轴距长达2850mm，两门版的后排空间表现也不错。
G37这样的进口车，注定不是中型车市场的主流，所以真正关注他们的，都是对英菲尼迪品牌和车型特别了解和关注的一部分人，对他们来说，G37就像是一桌饥饿时的饕餮大餐，但对那些对英菲尼迪不感冒的人，不会去理会G37和G35到底有多大区别。
● 09款讴歌TL
厂家指导价：58.00万元
09款TL是TL车型的第四代产品，而此次引进的TL车型，只有一款3.5排量的前驱车型，没有采用本田看家本领的SH-AWD四轮驱动技术，指导价为58万元，没有什么选择余地。
09款讴歌相比老款判若两款不同年代的车型，老款TL低调平淡，很像一辆标准的中型车，但是内心却拥有不错的动力表现。而09款讴歌TL则相反，外观变得异常凶狠和庞大，动力系统只是将老款的3.2发动机升级到3.5发动机，还是5速手自一体变速箱，再加上前驱的底盘，跟英菲尼迪G37比起来有些逊色。
09款讴歌更多还是以外观来吸引消费者，前脸采用大面积的金属格栅，大灯被缩减至一条扁平的线条，如同眯起眼睛，做好一切准备，藏在草丛中，随时准备出击的野兽。
尾部与前脸呼应，除了金属装饰版，还有夸张的后扰流板和同样扁平的尾灯。特色还有两侧底部大面积的红色反光板和方形的排气管。09款TL整体的造型是棱角分明，设计大胆个性。
但是TL也有一项明显的不足之处，就是它尺寸全面加大，长度达到5.01米，但轴距只有2775mm，因此不免造成对操控性有不利影响，再加上是前驱，与运动型车型的定位不太相符。
其实我觉得，09款讴歌TL应该主打豪华个性和商务，因为它除了还算比较强劲的发动机，实际上在其他方面并不具备很多运动的气质，倒是拥有中大型车的身段和自己独特的个性，所以如果定位稍调整一下，或许会吸引更多人的关注。
㊣● 比亚迪F6
厂家指导价： 7.98～15.98万元
优惠幅度：4000元左右
毫无疑问，比亚迪F6是模仿的。但是对一个刚刚起步的厂家，我们用稍微松一点的标准去衡量的话，比亚迪做得还是不错的，F6现在卖得也不错，证明即使大家都明白它是模仿的，但只要好看，只要性价比高，我们又何乐而不为呢？
在大部分车身设计上，F6模仿的都是7代雅阁，甚至连轮毂的造型都一模一样，不同的地方只有前脸采用了更加大气的镀铬格栅，略微上挑的大灯更加精神，但看到尾部，在某些细节F6让人感受到奔驰S级的神韵，特别是尾灯的造型，模仿没关系，太过就不好了。
内饰的设计也与七代雅阁如出一辄，但是无论做工水平还是材质用料显然都有很大差距，但也满足了特定购车者的心理需求，毕竟7代雅阁的内饰设计还是很成功的，选择F6的人，最起码自己坐在车内，看着中控台感觉比较顺眼。
动力性能方面一直都是国产车型的软肋，比亚迪F6有两款发动机可以选择，2.0的采用的是比亚迪自己研发的BYD482QB（采用了BIVT可变进气系统），2.4发动机采用的是和东南汽车戈蓝上一样的三菱4G69（采用MIVEC 智能可变气门正时与升程控制系统），应该说这款2.4发动机的性能还是比较主流的，但是价格方面就缺少了自主品牌车型的优势。
F6为什么会好卖呢？除了车型本身比较大气的因素之外，最重要的，还有它最低7.98万元的定价，以这样的价格买到一辆看上去还不错的中型车，对很多务实的消费者还是有不小的吸引力的。
● SONATA·领翔
厂家指导价：15.58～22.88万元
领翔是08年上市的最后一款中型车，但其实它并不是一款全新的车型，只是在之前SONATA·御翔的基础上进行了小改款，而全新的索纳塔车型，则要等到09年国外上市之后，才会轮到我们的真正换代。所以领翔不过是御翔在生命周期的暮年，通过再次整容化妆，来打扮得年轻一些，希望再吸引一部分消费者而已。
御翔叫“NFC”，这个“C”指的就是专为中国打造，所以这个改款索纳塔只出现在中国市场，并没有在其他地方上市，但是在设计的时候，借鉴了很多国外版本索纳塔的设计元素。
前脸采用了流行的大U型设计，大灯形状更加锋利，雾灯和进气格栅也重新设计，尾灯的形状很容易让人联想到卖得比较好的凯美瑞，总之本来御翔就是一款没有性格的平庸中型车，如此一改虽然比老款更加大气，但也更加没有性格。
内饰的变化似乎更加彻底一些，虽然采用了大面积的仿桃木装饰和灰米的双色搭配，但豪华感并不是很强。配置上的亮点便是中控台的触摸式液晶显示屏和无匙启动功能，但是很不好意思，这些都只在最高配的旗舰版车型上采用。
应该说，御翔承载了北京现代进入主流中型车市场的重任，但由于品牌、车型等众多因素而没能如愿，现在车型马上就要全新换代了，领衔的出现就是最后一搏，看能不能再次对雅阁、凯美瑞等形成冲击，也算是给以后的全新换代车型起个好头。
但是很明显，领翔不具备这样的实力，因为它品牌在中型车市场没有号召力，车型也比较老，尺寸和豪华程度也都没有优势，而且由于其他车型不断地降价，新上市的领翔性价比上也没什么优势。所以，领翔任重而道远。
总结：
以上十款车型便是今年上市的几乎所有中型车，在其中我们不难发现，它们中的一部分车型，已经在中型车市场站稳了脚跟，甚至成为主力，而更多的车型上市都在09年的下半年，他们真正要展现自己的实力，其实是在2009年。加上现在全球经济萧条，很多厂家都寄希望于中国市场能够继续保持旺盛的活力，再加上08年以前已经上市和09年即将上市的中型车，相信09年在这个竞争最为激烈的细分市场，肯定会有一场八国联军混战的热烈场面，只是我希望，以后能有更多的自主品牌加入到这个战场。（文/汽车之家 张磊）
