一水儿高档车 国内机械增压车型导购
作为一种成熟高效的发动机增压方式，机械增压和我们常见的废气涡轮增压相比，在工作原理上有所差别，实际表现也各有特点（关于两种增压方式的具体介绍，网络上有大量资料可供参考），下面我们就列举几款国内市场上装备机械增压发动机的车型，其中既有凯迪拉克CTS-V这样的热辣新车，也有奥迪A6L等国产热销车型。
● 通用“V”力：凯迪拉克CTS-V
『凯迪拉克CTS-V』
“纽博格林北环”绝对是08性能车坛中曝光度最高的关键词之一，在日产GT-R（CBAR35）在此展示了新一代“战神”的威力之后，通用集团便是“纽博格林宣传战”的最大受益者，除了成绩抛开一众欧洲顶级超跑的科尔维特ZR1以外，凯迪拉克CTS-V更是以7分59秒的圈速成绩成为“纽北最速四门轿车”，让宝马M5、奔驰E63 AMG等欧洲对手感受到了压力。
『凯迪拉克CTS-V搭载的机械增压发动机』
如果说普通版的CTS是一款具有浓重欧洲范儿的美国车，那么装备机械增压发动机的CTS-V身上的西部牛仔味道则要纯正的多。CTS-V装备的代号为LSA的6.2L V8机械增压发动机是在超级跑车ZR1的LS9发动机的基础上发展而来，在一台由著名零配件供应商Eaton提供的机械增压器的加持下，可以爆发出556马力的最大功率和747NM的最大扭矩，装备6速手动变速箱的车型可以在3.9秒完成0-100kM/h加速（进入国内市场的CTS-V只提供6速自动变速箱），极速在270km/h以上。
『凯迪拉克CTS-V内饰』
当然，成为“纽北最速四门房车”并非全是强劲V8引擎的功劳，CTS-V采用的是通用Sigma II升级平台，前置后驱布置拥有50:50 前后轴荷分配。悬架方面，Sigma II平台拥有前双叉臂和后五连杆悬架行驶，副车架也为铝合金材质打造，主动电磁感应悬挂、Brembo刹车系统以及19英寸米其林PS2高性能轮胎也是CTS-V出色赛道成绩的保证。
『凯迪拉克CTS-V』
亮相08广州车展并宣布国内售价的CTS-V，尽管在受众认知程度上还无法与宝马M、奔驰AMG相抗衡，但110万的指导价格却在“性价比”方面与M5、E63 AMG拉开了距离。由于CTS-V和售价相当的宝马M3（106.6—120万元）相比在定位上有所差异。因此，在国内售价百万出头的性能车型中几乎没有CTS-V的直接竞争对手，懂车、玩车、追求运动性能的年轻消费者才是外形张扬、动力强劲的CTS-V的主要目标客户群。
㊣● “心动”行政车：奥迪A6L 3.0 TFSI Quattro
国产A6L在08年小改款的过程中，变化最大的就是用装备了奥迪最新3.0L机械增压发动机的A6L 3.0 TFSI Quattro车型取代了原有的A6L 3.2 FSI和4.2 FSI两款车型。
『奥迪A6L 3.0T』
大家熟悉的大众/奥迪TFSI发动机是通过采用燃油直喷（Fuel Straight Injection）和涡轮增压技术（Turbo）实现高功率、低转速大扭矩输出特性的，而国产A6L顶配车型的发动机尽管仍然采用“TFSI”的名称，但实际上已经改变了增压方式，成为一台机械增压直喷发动机。
『奥迪A6L 3.0T搭载的机械增压发动机』
尽管是一台全新发动机，但A6L这台3.0 TFSI其实是在奥迪原有的3.2L FSI发动机的基础之上打造的。为了避免采用双涡轮增压器时对原有3.2L V6发动机进行大规模改造所产生的较高成本，奥迪另辟蹊径的选择机械增压路线，通过把一台将空气压缩器和中冷器集于一体的机械增压器布置在呈90度夹角的汽缸中间，既达到了提升动力输出的目的，也不用对发动机结构和引擎舱布局进行大幅修改，节省了研发成本。
『奥迪A6L 3.0T』
在国产A6L上，这台机械增压发动机可以提供213kW的最大功率和420Nm的最大扭矩，和之前的3.2自然吸气直喷发动机相比，最大功率和扭矩分别提高25kW、90Nm，扭矩输出的转速范围也更加宽广，实际的动力表现更是接近了原A6L 4.2 V8车型的水平。
『奥迪A6L 3.0T内饰』
成熟的产品形象、丰富的车型配置、细致的做工和宽敞的后排空间处理等都是A6L在国内成功的原因，国产A6L 3.0 TFSI Quattro车型的推出，在保证A6L顶配车型动力没有降低太多的同时（和4.2L车型相比），还能避免消费税调整对于价格的影响，满足部分对动力有一定要求的中高端用户的行政用车需求。
㊣● 入门动力：奔驰C200K/E200K
作为各自级别的入门车型，奔驰C200K和E200K同样装备的是直列四缸机械增压发动机。
『奔驰C200K』
这台排量为1.8L的机械增压发动机隶属于M271系列，在国外市场，它有着多种不同调校版本，但在国产C/E级上，他们都能提供135kw/5500rpM的最大功率和250Nm/2800-5000rpm的最大扭矩，在实际表现方面更加注重中低转速区域内发力的顺畅性，与之配合的5速自动变速器也能更为合适的发挥其潜能。而在燃油经济性、噪音处理等方面，也比在上一代C级和E级上有些许进步。
『奔驰C200K搭载的机械增压发动机』
在身材相对轻巧的新C级上，动力表现还算够用，虽然谈不上运动，但机械增压发动机动力相应直接、输出线性的特点也足够推动C级日常行走，而在定位于商务行政用车的E级上，搭载这台1.8L发动机显然只能算作降低车系价格门槛的举措，如果预算足够最好还是选择装备2.5L V6发动机和7速自动变速箱的E230。
● 奔驰CLK 200K/SLK 200K
『奔驰SLK 200K』
『奔驰CLK 200K』
『奔驰CLK 200K』
奔驰CLK和SLK同样装备了C/E级上搭载的这款1.8L机械增压发动机，对于CLK 200K和SLK 200K来说，动力显然不是最重要的指标，跑车的外形和相对较低的价格才是选购它们的理由。
㊣● 更凶猛的豹子：捷豹XF SV8
在刚刚结束的08年广州车展上，捷豹正式将装备4.2L机械增压V8发动机的XF SV8引入中国市场，售价138万人民币。
『捷豹XF SV8』
XF SV8搭载的这台代号为AJ34S 的4.2L全铝机械增压引擎隶属于捷豹AJ-V8发动机系列，之前其相应调校版本还在XJR、XKR、S-TYPE等车型上服役，算是捷豹家族的明星发动机了，也自然成为目前XF系列的旗舰动力。它为XF SV8提供的416ps的最大功率和560NM的最大扭矩，在一台由ZF 6速自动变速器的帮助下，可以在5.1秒内完成0-100kM/h的加速，极速为250km/h（电子限速）。
『捷豹XF 3.0』
如果说2008年4月进入中国市场的XF 3.0车型最大的卖点是“捷豹新世代的优雅”，那么XF SV8就是一辆“优雅而又富有激情”的运动轿车，尽管138万元的售价比普通版XF高出不少，但卓越性能的性能却是XF 3.0车型所不具备的，为那些对德系高性能豪华轿车产生“审美疲劳”的高端消费者提供了另一种选择。
『路虎览胜机械增压版和奔驰G55 AMG也搭载机械增压发动机』
除了上述车型以外，路虎览胜机械增压版、奔驰G55 AMG等大家熟悉的SUV车型也装备了机械增压发动机，这里就不再一一列举。
