舒适与激情 适合长途驾驶紧凑车型推荐

● 一汽-大众 速腾
代表车型：速腾1.8TSI 自动冠军版
长途优势：动力强劲、安全性高

作为今年一汽-大众新推出的重量级车型——速腾冠军版让我们又看到了那个紧凑动感、浑身充满冲劲的德系钢炮形象。凭借全新的动力表现和重新妆点过的精致内饰，速腾冠军版大幅提升了自身的市场竞争力，对应今天的主题，自动挡的冠军版速腾是我们要推荐的一款适合长途驾驶的车型，现在就让我们一起来看看它的本事。

速腾冠军版与老款1.8T速腾最大的差别应该就是全新的动力提供者——1.8TSI发动机。这台发动机之前我们已经介绍过N次了，所以这里不想再赘述它的技术特点，而主要说一下为什么这台发动机适合高速驾驶。

从官方数据可以看出，在涡轮增压器的加持下，这台代表了大众最先进技术的1.8升发动机在5000-6200rpm的转速区间内都可发挥出160马力的最大功率，而更能表现涡轮增压发动机特性的是在1500-4200rpm如此大跨度的转速区间内，发动机始终可以保持最强劲的250Nm的扭矩输出，这的确是难能可贵的。

国内一般高速公路的最高限速均在120km/h以下，而配备了6速自动变速箱的速腾1.8TSI冠军版在高速上通常会使用5挡或6挡，这就意味着发动机的转速绝大部分时间会落在1500-4200rpm这个可以发挥最大扭矩的转速区间内，在250Nm扭矩的支持下，路上加速超车会非常轻松。此外通过对变速箱齿比的计算可知，在使用6挡行驶时，当车速达到120km/h时，发动机转速为2800rpm左右，我们都知道油耗的多少是和转速的高低成正比的，由此可见2800rpm这个相对比较省油的转速除了能发挥出最大扭矩外，还可为速腾车主换来更好的燃油经济性。

『前排座椅侧气囊』

『这些都应该是减配的痕迹』

在一汽-大众第一批曝光的速腾冠军版官方图片中，我们依稀看到车内B柱上有类似侧安全气帘的标识，但在仔细辨认后发现那不过是减配的痕迹。被动安全配置方面全系均只有4个安全气囊的速腾在同级别车型中只能算中规中矩，但主动安全配置方面速腾却可以作为行业标杆。

从最基本的ABS防抱死刹车系统到关键时刻可以力挽狂澜化解危机的ESP车身稳定系统，速腾冠军版装备的主动安全配置相当到位，完全以欧洲的安全标准来作为自身的衡量尺度，这一点确实值得其它厂商反省。

之前说了速腾1.8TSI自动冠军版的不少优点，但对应今天的主题它也有自身的不足。对于时常跑长途高速的用户来说，GPS车载导航系统和定速巡航控制都是非常实用的配置，但遗憾的是它们都不在速腾冠军版的配置单中。所以我们的建议是，速腾冠军版车主自身要认路且有一定方向感，并且随身携带地图，这样才不至于在跑长途时迷路。

『车主自行加装的GPS（左）和定速巡航（右）』

当然对于方向感欠佳且看不懂地图的用户也有应对的办法，就是购车后自行加装GPS导航或定速巡航，不过直接从国外进口的原厂GPS导航模块价格不菲，一般有质量保证的售价在15000左右，相比下定速巡航控制十分便宜，只要不到400元就可以享受到它带来的便捷高速驾驶体验。

如果想拥有舒适的长途驾驶体验，人性化的配置必不可少，以前德系车在这方面似乎没有日系厂商考虑的周到，但在速腾冠军版上我们不再持这种观点。

『高速卡和零钱只能放在挡把前』

速腾1.8TSI自动冠军版前排座椅间及前车门板储物槽均可放置饮料，长途驾驶可随时缓解驾驶者的口干舌燥。不过速腾冠军版并没有设置专门搁放高速过路卡或票据、零钱的小储物盒，这些东西只能放在挡把前的凹槽处，所幸放在这里也不会滑落，拿取也很方便顺手。

『前排中央扶手很舒适』

『造型漂亮的座椅配有腰部支撑调节』

虽然速腾冠军版取消了前排中央扶手可伸缩的功能，但真皮包裹的扶手做工精致也很柔软，长途驾驶时胳膊搭在上面非常舒服。采用白色明线装饰的黑色座椅动感十足，这样的造型得到编辑部同事的一致认可，而带有腰部支撑调节的座椅在舒适性上也很符合长途驾驶的需求。

综合考虑多个方面后，我们认为速腾1.8TSI自动冠军版是比较适合长途驾驶的车型，尽管原厂没有装备导航系统和定速巡航，但它富有激情的驾驶操控感和可以信赖的主动安全配置都是足以让消费者下订单的砝码，只要事先确认路线，再用很小的花费加装个定速巡航，速腾1.8TSI自动冠军版完全可以胜任长途高速驾驶的任务。